本實(shí)用新型涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)梁車的馱梁裝置。

背景技術(shù)：

運(yùn)梁車是為公路橋梁架設(shè)專門設(shè)計(jì)的預(yù)制梁運(yùn)輸機(jī)械，由兩個(gè)分別獨(dú)立的運(yùn)行機(jī)構(gòu)(主動(dòng)車、被動(dòng)車)組成。主動(dòng)車(主車)設(shè)置四缸或六缸柴油機(jī)經(jīng)四級減速為整車提供驅(qū)動(dòng)力，末級驅(qū)動(dòng)為輪邊大齒輪或行星齒輪傳動(dòng)，設(shè)置液壓轉(zhuǎn)向及氣剎功能，一般都設(shè)有多個(gè)前進(jìn)檔和后退檔。被動(dòng)車(副車)設(shè)單缸柴油機(jī)為液壓轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力。運(yùn)梁車兼有運(yùn)梁和給架橋機(jī)喂梁的功能，主要適用于架橋工地、預(yù)制梁場等。

隨著科學(xué)技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)的不斷發(fā)展，尤其是跨海特大橋梁施工越來越普遍，對超大噸位架設(shè)橋梁設(shè)備提出了更高的要求。

超大噸位運(yùn)梁車多為四個(gè)設(shè)備并用，同時(shí)架運(yùn)大噸位橋梁。橋梁需要在四個(gè)運(yùn)梁車上平穩(wěn)運(yùn)輸，在多點(diǎn)支承工況下，需要保護(hù)橋梁平穩(wěn)，能夠在復(fù)雜凹凸路況下不受自重外力的損傷。如何連接四個(gè)運(yùn)梁車系統(tǒng)又能平穩(wěn)馱運(yùn)橋梁是施工架梁的難點(diǎn)之一。只有解決了這些施工難點(diǎn)，才可以保質(zhì)保量完成超大噸位橋梁架設(shè)運(yùn)輸任務(wù)。

有鑒于此，有必要設(shè)計(jì)一種運(yùn)梁車的馱梁裝置，能平穩(wěn)馱運(yùn)橋梁，尤其是能平穩(wěn)馱運(yùn)大噸位橋梁。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本本實(shí)用新型提供一種運(yùn)梁車的馱梁裝置，該馱運(yùn)裝置既能順利連接四個(gè)運(yùn)梁車，確保橋梁不受自重等外力損傷，又能適應(yīng)多點(diǎn)支撐復(fù)雜路況下的平穩(wěn)馱梁，尤其是能平穩(wěn)馱運(yùn)大噸位橋梁。

本發(fā)明的一方面提供一種運(yùn)梁車的馱梁裝置，包括：前承重梁、后承重梁、左右兩個(gè)馱梁臺(tái)車、四個(gè)球鉸支座，其中，每個(gè)馱梁臺(tái)車通過兩個(gè)球鉸支座支撐前承重梁；所述后承重梁通過兩個(gè)球鉸支座放置在后兩臺(tái)運(yùn)梁車上，同樣，所述前承重梁通過兩個(gè)球鉸支座放置在左右兩個(gè)馱梁臺(tái)車上，所述馱梁臺(tái)車在前兩臺(tái)運(yùn)梁車主梁上行走，所述后承重梁和所述前承重梁聯(lián)合使用同時(shí)馱運(yùn)預(yù)制混凝土箱型橋梁；

所述前承重梁包括：彎型梁體、調(diào)節(jié)支撐、兩根半軸、兩個(gè)壓蓋半法蘭，其中，所述調(diào)節(jié)支撐通過所述兩根半軸和所述彎型梁體銷軸孔連接；

所述后承重梁包括：彎型梁體和固定支撐，其中，所述固定支撐通過螺栓和所述彎型梁體栓接固定，所述固定支撐上表面用于墊放馱運(yùn)橋梁；

所述球鉸支座包括：上壓蓋、上球鉸座、下球鉸座、連接機(jī)構(gòu)和安裝底座；其中，所述安裝底座支撐橋梁，所述上壓蓋和所述安裝底座通過螺栓連接，所述上球鉸座和所述下球鉸座通過所述連接結(jié)構(gòu)浮動(dòng)連接，所述上壓蓋和所述上球鉸座承插止口定位連接。

較佳地，所述連接機(jī)構(gòu)包括壓蓋和螺栓，所述螺栓通過下球鉸座的螺紋孔和所述下球鉸座連接，所述壓蓋浮動(dòng)放置在所述上球鉸座沉槽內(nèi)，所述螺栓旋入所述下球鉸座后和所述壓蓋預(yù)留一定間隙，確保所述上球鉸座和下球鉸座自由滑動(dòng)。

較佳地，所述馱梁臺(tái)車包括：臺(tái)車平衡梁、臺(tái)車架、走行輪、中心軸和定位裝置；其中，所述臺(tái)車平橫梁和臺(tái)車架通過所述中心軸鉸接，所述走行輪內(nèi)部安裝車輪后，通過銷軸安裝在所述臺(tái)車平衡梁內(nèi)。

較佳地，所述定位裝置包括定位耳板、定位銷和定位座，所述定位座安裝固定在所述運(yùn)梁車主梁上，當(dāng)需要錨固馱梁小車時(shí)，所述定位銷可插入式連接所述定位耳板孔和所述定位座孔，所述馱梁臺(tái)車安裝在所述前承重梁下部。

較佳地，所述前承重梁通過所述調(diào)節(jié)支撐支撐橋梁的一端，所述調(diào)節(jié)支撐能繞所述前承重梁擺動(dòng)一定角度，形成一點(diǎn)支撐，所述后承重梁和橋梁直接接觸，形成后部兩點(diǎn)支撐，配合所述前承重梁的一點(diǎn)支撐，使運(yùn)橋梁形成三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)。

上述實(shí)施例描述的運(yùn)梁車的馱梁裝置，兩個(gè)承重梁通過四個(gè)球形鉸座支撐在四個(gè)運(yùn)梁車主梁上，在復(fù)雜路況下，四個(gè)運(yùn)梁車整體高度隨之高低起伏變化。利用球型鉸接結(jié)構(gòu)，前后承重梁可以整體鉸接隨動(dòng)調(diào)節(jié)，和運(yùn)梁車之間形成整體柔性連接，即能確保四個(gè)運(yùn)梁車的正常運(yùn)行又能調(diào)整馱運(yùn)橋梁姿態(tài)，確保順利馱梁。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的的一種運(yùn)梁車的馱梁裝置的前面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的后面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的前承重梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的后承重梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的馱梁臺(tái)車正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的馱梁臺(tái)車側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的球鉸支撐座結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，為本實(shí)用新型一實(shí)施例的的一種運(yùn)梁車的馱梁裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為所述運(yùn)梁車的馱梁裝置的后面結(jié)構(gòu)示意圖，所述運(yùn)梁車的馱梁裝置是一種新型超大噸位運(yùn)梁車的馱梁裝置，所述運(yùn)梁車的馱梁裝置包括前承重梁101、后承重梁102、左右兩個(gè)馱梁臺(tái)車103、四個(gè)球鉸支座104。其中，每個(gè)馱梁臺(tái)車103通過兩個(gè)球鉸支座104支撐前承重梁101。后承重梁102通過兩個(gè)球鉸支座104放置在后兩臺(tái)運(yùn)梁車上，同樣，前承重梁101通過兩個(gè)球鉸支座104放置在左右兩個(gè)馱梁臺(tái)車103上，臺(tái)車103在前兩臺(tái)運(yùn)梁車主梁上行走，后承重梁102和前承重梁101聯(lián)合使用同時(shí)馱運(yùn)預(yù)制混凝土箱型橋梁。

如圖3所示，為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的前承重梁結(jié)構(gòu)示意圖，所述前承重梁101包括：彎型梁體1011、調(diào)節(jié)支撐1012、兩根半軸1013、兩個(gè)壓蓋半法蘭1014。其中，所述調(diào)節(jié)支撐1012通過所述兩根半軸1013和所述彎型梁體1011銷軸孔連接，所述調(diào)節(jié)支撐1012可以在所述彎型梁1011上繞所述半軸1013微轉(zhuǎn)動(dòng)，所述彎型梁體1011上布置有所述調(diào)節(jié)支撐1012旋轉(zhuǎn)的限位塊。所述檔調(diào)節(jié)支撐1012側(cè)向偏轉(zhuǎn)后限位塊剛性限位所述調(diào)節(jié)支撐1012的整體擺動(dòng)角度。所述壓蓋半法蘭1014壓蓋制作成半法蘭形式，可以方便卡在半軸1013的環(huán)形槽上，定位所述半軸1013的工作位置。

如圖4所示，為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的后承重梁結(jié)構(gòu)示意圖，所述后承重梁102包括：彎型梁體1021和固定支撐1022。其中，所述彎型梁體1021呈曲線型箱體結(jié)構(gòu)，所述固定支撐1022通過螺栓和所述彎型梁體1021栓接固定。所述固定支撐1022上表面安裝彈性橡膠板，用于墊放馱運(yùn)橋梁。所述后承重梁102通過運(yùn)梁車主梁上的固定支墩柔性連接所述球鉸支座104。

本實(shí)施例中，所述前承重梁101具有調(diào)節(jié)支撐1012，形成一點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，所述后承重梁102為固定兩點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，前后承重梁分別布置在球鉸支座104上，形成多點(diǎn)自由調(diào)節(jié)形式。

如圖5和圖6所示，其中圖5為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的馱梁臺(tái)車側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的馱梁臺(tái)車正面結(jié)構(gòu)示意圖，所述馱梁臺(tái)車103包括：臺(tái)車平衡梁1031、臺(tái)車架1032、走行輪1033、中心軸1034和定位裝置1035。所述臺(tái)車平衡梁1031和臺(tái)車架1032通過所述中心軸1034鉸接。所述走行輪1033內(nèi)部安裝車輪后，通過銷軸安裝在所述臺(tái)車平衡梁1031內(nèi)。所述定位裝置1035包括定位耳板、定位銷和定位座，所述定位座安裝固定在所述運(yùn)梁車主梁上。當(dāng)需要錨固馱梁小車時(shí)，將所述定位銷可插入式插入所述定位耳板孔和所述定位座孔。所述馱梁臺(tái)車103安裝在所述前承重梁101下部，可以馱運(yùn)前承重梁101調(diào)整位置。

如圖7所示，為圖1中運(yùn)梁車的馱梁裝置的球鉸支撐座結(jié)構(gòu)示意圖，所述球鉸支座104包括：上壓蓋1041、上球鉸座1042、下球鉸座1043、連接機(jī)構(gòu)1044和安裝底座1045。所述安裝底座1045支撐橋梁，所述上壓蓋1041和所述安裝底座1045通過螺栓連接，所述上球鉸座1042和所述下球鉸座1043通過所述連接結(jié)構(gòu)浮動(dòng)連接。所述上壓蓋1041和所述上球鉸座1042承插止口定位連接。所述連接機(jī)構(gòu)1044包括壓蓋和螺栓，所述螺栓通過下球鉸座1043的螺紋孔和所述下球鉸座1043連接，所述壓蓋浮動(dòng)放置在所述上球鉸座1042沉槽內(nèi)，所述螺栓旋入所述下球鉸座1043后和所述壓蓋預(yù)留一定間隙，確保所述上球鉸座1042和下球鉸座1043自由滑動(dòng)。

本實(shí)施例中，所述球鉸支座104的所述上球鉸座1042和下球鉸座1043之間采用螺栓和壓蓋連接形式，所述螺栓和所述下球鉸座1043采用螺紋連接，壓蓋浮動(dòng)放置在上球鉸座1042凹型沉槽內(nèi)，螺栓和壓蓋預(yù)留間隙，四點(diǎn)球鉸支座整體形成多點(diǎn)可調(diào)結(jié)構(gòu)。

采用上述技術(shù)方案，所述前承重梁101，調(diào)節(jié)支撐1012，后承重梁體102 三者整體形成三點(diǎn)支撐形式，四個(gè)運(yùn)梁車馱運(yùn)超大噸位橋梁時(shí)，前承重梁101通過所述調(diào)節(jié)支撐1012支撐橋梁的一端，所述調(diào)節(jié)支撐1012可以繞所述前承重梁101擺動(dòng)一定角度，形成一點(diǎn)支撐，所述后承重梁102通過兩個(gè)彈性橡膠墊和橋梁直接接觸，形成后部兩點(diǎn)支撐，配合所述前承重梁101的一點(diǎn)支撐，使運(yùn)橋梁形成三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，使橋梁穩(wěn)固馱運(yùn)，避免橋梁因自重外力損壞。

前后承重梁通過四個(gè)球形鉸座支撐在四個(gè)運(yùn)梁車主梁上，在復(fù)雜路況下，四個(gè)運(yùn)梁車整體高度隨之高低起伏變化。利用球型鉸接結(jié)構(gòu)，前后承重梁可以整體鉸接隨動(dòng)調(diào)節(jié)，和運(yùn)梁車之間形成整體柔性連接，即能確保四個(gè)運(yùn)梁車的正常運(yùn)行又能調(diào)整馱運(yùn)橋梁姿態(tài)，確保順利馱梁。

運(yùn)梁車在橋面上工作時(shí)，隨著橋面坡度的變化，四個(gè)運(yùn)梁車呈整體傾斜狀態(tài)，此時(shí)通過球鉸結(jié)構(gòu)的微量調(diào)整，使前后承重梁仍處于水平布置狀態(tài)，馱運(yùn)的橋梁處于平穩(wěn)位置，便于喂梁，順利完成架橋任務(wù)。

兩個(gè)馱梁臺(tái)車103可以在兩個(gè)運(yùn)梁車主梁上走行移動(dòng)，臺(tái)車設(shè)有平衡梁結(jié)構(gòu)形式，臺(tái)車輪整體可以繞臺(tái)車架微量轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)不同長度梁型馱梁的需要，馱梁臺(tái)車103上設(shè)有錨固定位機(jī)構(gòu)，當(dāng)馱梁臺(tái)車就位后，穿入定位銷可以臨到錨固定位馱梁臺(tái)車位置。

綜上所述，本實(shí)用新型的運(yùn)梁車的馱梁裝置，調(diào)節(jié)支撐和前后承重梁馱梁形成三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，可以微量調(diào)整梁姿，適應(yīng)馱梁過程中對橋梁的姿態(tài)調(diào)整，確保橋梁不收外力損壞；承重梁做成弧線凹型箱體結(jié)構(gòu)，受力情況良好；四點(diǎn)支撐采用上下球形鉸接，球鉸可以任意調(diào)節(jié)，使承重梁體和四個(gè)運(yùn)梁車之間形成柔性連接，適應(yīng)復(fù)雜路況下整體走行；前承重梁體可以隨馱梁臺(tái)車調(diào)整位置，以適應(yīng)不同梁型的需要。

最后需要說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。