本實用新型涉及機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種軌道梁組件。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的“十字絞軸”和“T形軸”一般通過軸套與道岔梁連接，由于道岔工作環(huán)境惡劣且負載較大，軸套易磨損且不便更換，而且，由于“十字絞軸”和“T形軸”都是異形軸，加工難度較大，工序復雜，制造周期長，成本較高，配合面較多，安裝難度大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實用新型提出一種軌道梁組件,該軌道梁組件的結(jié)構(gòu)簡單，加工、制造容易，可承受的載荷大，密封性好、使用壽命長、成本較低。

根據(jù)本實用新型的軌道梁組件，包括：第一軌道梁、關(guān)節(jié)軸承、第二軌道梁和連接軸，所述第一軌道梁上設(shè)有第一軸承座，所述關(guān)節(jié)軸承設(shè)在所述第一軸承座內(nèi)，所述第二軌道梁上設(shè)有第二軸承座，所述連接軸穿過所述關(guān)節(jié)軸承和所述第二軸承座以連接所述第一軌道梁和所述第二軌道梁。

根據(jù)本實用新型的軌道梁組件，通過將關(guān)節(jié)軸承布置在第一軌道梁的第一軸承座內(nèi)，連接軸穿過關(guān)節(jié)軸承和第二軸承座，進而將第一軌道梁和第二軌道梁相連接，采用關(guān)節(jié)軸承為連接裝置可以實現(xiàn)軌道梁轉(zhuǎn)轍的組合形式的裝置，即將關(guān)節(jié)軸承、連接軸和軸承座裝配為組合體，再通過組合體上第一軸承座和第二軸承座分別與第一軌道梁和第二軌道梁相連接，既可以承受較大的徑向載荷，且?guī)в忻芊饨Y(jié)構(gòu)，能保證具有良好的潤滑環(huán)境，具有很長的使用壽命，此外，關(guān)節(jié)軸承為標準件，可靠性高，采購十分方便，成本較低，關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈可以多方向轉(zhuǎn)動，裝配軌道梁時較方便。該軌道梁組件的可承受的載荷大、密封性好、使用壽命長、成本較低。

另外，根據(jù)本實用新型的軌道梁組件，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二軸承座包括兩個，兩個所述第二軸承座在上下方向上間隔開分布，所述第一軸承座設(shè)在兩個所述第二軸承座之間。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述連接軸形成為柱狀。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一軌道梁包括兩個，每個所述第一軌道梁上分別設(shè)有所述第一軸承座，所述第二軌道梁的兩端分別設(shè)有所述第二軸承座。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一軸承座與所述關(guān)節(jié)軸承、所述第二軸承座和所述連接軸裝配成組合體后與所述第一軌道梁和所述第二軌道梁相連。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述組合體與所述第一軌道梁和所述第二軌道梁焊接或螺栓連接。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一軸承座與所述第一軌道梁一體成型，所述第二軸承座與所述第二軌道梁一體成型。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁的端部分別設(shè)有臺車。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述臺車設(shè)在所述第一軌道梁或所述第二軌道梁的底部。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示的A部的放大圖。

附圖標記：

100：軌道梁組件；

10：第一軌道梁；11：第一軸承座；

20：關(guān)節(jié)軸承；

30：第二軌道梁；31：第二軸承座；

40：連接軸；

50：臺車。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面結(jié)合附圖1和圖2具體描述根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁組件100。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁組件100包括：第一軌道梁10、關(guān)節(jié)軸承20、第二軌道梁30和連接軸40，第一軌道梁10上設(shè)有第一軸承座11，關(guān)節(jié)軸承20設(shè)在第一軸承座11內(nèi)，第二軌道梁30上設(shè)有第二軸承座31，連接軸40穿過關(guān)節(jié)軸承20和第二軸承座31 以連接第一軌道梁10和第二軌道梁30。

換言之，該軌道梁組件100主要由第一軌道梁10、關(guān)節(jié)軸承20、第二軌道梁30和連接軸40組成，第一軸承座11布置在第一軌道梁10上，第二軸承座31布置在第二軌道梁 30上，在第一軸承座11內(nèi)布置有關(guān)節(jié)軸承20，連接軸40可以穿過關(guān)節(jié)軸承20和第二軌道梁30上的第二軸承座31，以實現(xiàn)第一軌道梁10和第二軌道梁30的連接。

具體地，通過在第一軸承座11內(nèi)設(shè)置有關(guān)節(jié)軸承20，且連接軸40穿過關(guān)節(jié)軸承20 和第二軸承座31，不僅實現(xiàn)軌道梁轉(zhuǎn)轍的組合形式的裝置，并且可以將第一軌道梁10和第二軌道梁30進行相連，使其形成為一個整體，結(jié)構(gòu)更加整體化。

由此，根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁組件100，通過將關(guān)節(jié)軸承20布置在第一軌道梁10的第一軸承座11內(nèi)，連接軸40穿過關(guān)節(jié)軸承20和第二軸承座31，進而將第一軌道梁10和第二軌道梁30相連接，采用關(guān)節(jié)軸承20為連接裝置可以實現(xiàn)軌道梁轉(zhuǎn)轍的組合形式的裝置，即將關(guān)節(jié)軸承20、連接軸40和軸承座裝配為組合體，再通過組合體上第一軸承座11和第二軸承座31分別與第一軌道梁10和第二軌道梁30相連接，既可以承受較大的徑向載荷，且?guī)в忻芊饨Y(jié)構(gòu)，能保證具有良好的潤滑環(huán)境，具有很長的使用壽命，此外，關(guān)節(jié)軸承20為標準件，可靠性高，采購十分方便，成本較低，關(guān)節(jié)軸承20的內(nèi)圈可以多方向轉(zhuǎn)動，裝配軌道梁時較方便。該軌道梁組件100的可承受的載荷大、密封性好、使用壽命長、成本較低。

在本實用新型的一些具體實施方式中，第二軸承座31包括兩個，兩個第二軸承座31 在上下方向上間隔開分布，第一軸承座11設(shè)在兩個第二軸承座31之間。

也就是說，第二軌道梁30上具有兩個第二軸承座31，且兩個第二軸承座31沿著第二軌道梁30的豎直方向(圖1中上下方向所示)間隔設(shè)置，即其中一個第二軸承座31位于另一個第二軸承座31的正上方，兩個第二軸承座31之間布置有設(shè)在第一軌道梁10上的第一軸承座11，即第一軸承座11位于兩個第二軸承座31之間。

通過將兩個第二軸承座31上下間隔布置，且將第一軸承座11設(shè)置在兩個第二軸承座 31之間，使連接軸40的兩端穿過第一軸承座11后、分別穿過兩個第二軸承座31，進而將第一軌道梁10和第二軌道梁30相連接，使得第一軌道梁10和第二軌道梁30連接成為一個整體，且連接可靠，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

優(yōu)選地，連接軸40形成為柱狀。具體地，如圖1和圖2所示，連接軸40形成沿豎直方向(如圖1所示的上下方向)延伸的柱狀，連接軸40可以在豎直方向上分別穿過第二軌道梁30上端的第二軸承座31、關(guān)節(jié)軸承20(位于第一軸承座11內(nèi))和第二軌道梁30下端的第二軸承座31，進而將第一軌道梁10和第二軌道梁30連接，使得第一軌道梁10和第二軌道梁30形成一個整體，實現(xiàn)整個結(jié)構(gòu)的整體化。

在本實用新型的一些具體實施方式中，第一軌道梁10包括兩個，每個第一軌道梁10 上分別設(shè)有第一軸承座11，第二軌道梁30的兩端分別設(shè)有第二軸承座31。

換句話說，軌道梁組件100包括有兩個第一軌道梁10、關(guān)節(jié)軸承20、第二軌道梁30 和連接軸40，兩個第一軌道梁10分別位于第二軌道梁30的左右兩側(cè)，即其中一個第一軌道梁10位于第二軌道梁30的左側(cè)，另一個第一軌道梁10位于第二軌道梁30的右側(cè)，在每個第一軌道梁10上分別布置有對應(yīng)的第一軸承座11，位于第二軌道梁30的左側(cè)的第一軌道梁10的右側(cè)中部設(shè)置有第一軸承座11，位于第二軌道梁30的右側(cè)的第一軌道梁10 的左側(cè)中部設(shè)置有第一軸承座11。

相對應(yīng)地，在第二軌道梁30的左右兩側(cè)分別布置有第二軸承座31，即在第二軌道梁 30的左側(cè)布置上下間隔的兩個第二軸承座31，在第二軌道梁30的右側(cè)布置上下間隔的兩個第二軸承座31，第二軌道梁30左側(cè)的兩個第二軸承座31與位于第二軌道梁30左側(cè)的第一軌道梁10上的第一軸承座11相匹配，第二軌道梁30右側(cè)的兩個第二軸承座31與位于第二軌道梁30右側(cè)的第一軌道梁10上的第一軸承座11相匹配，以實現(xiàn)第一軌道梁10 與第二軌道梁30的配合相連。

可選地，第一軸承座11與關(guān)節(jié)軸承20、第二軸承座31和連接軸40裝配成組合體后與第一軌道梁10和第二軌道梁30相連。

如圖2所示，軌道梁組件100在組裝時，首先將第一軸承座11、關(guān)節(jié)軸承20、第二軸承座31和連接軸40組裝，具體地，可以先將關(guān)節(jié)軸承20裝配在第一軸承座11內(nèi)，然后將連接軸40穿過第一軸承座11內(nèi)的關(guān)節(jié)軸承20，最后將兩個第二軸承座31分別套設(shè)在連接軸40的兩端，完成第一軸承座11、關(guān)節(jié)軸承20、第二軸承座31和連接軸40的組裝。

進一步地，將第一軸承座11與關(guān)節(jié)軸承20、第二軸承座31和連接軸40裝配成組合體后，再將裝配好的組合體與第一軌道梁10和第二軌道梁30連接，即將第一軸承座11連接在第一軌道梁10上，將第二軸承座31連接在第二軌道梁30上，使關(guān)節(jié)軸承20的內(nèi)圈可以多方位轉(zhuǎn)動，該種裝配方法使得軌道梁組件100在裝配時、十分方便，裝配工序簡單。

有利地，組合體與第一軌道梁10和第二軌道梁30焊接或螺栓連接。

也就是說，組合體與第一軌道梁10和第二軌道梁30可以通過焊接相連，或可以通過螺栓相連，采用焊接方式將組合體與第一軌道梁10和第二軌道相連，不僅連接部件之間的焊口牢固、耐久，嚴密性好，且焊縫的強度大，節(jié)省了多余的連接部件，降低了裝配成本，且使用時連接可靠，不需要經(jīng)常維修，施工進度快，勞動強度低。

通過螺栓連接的方式將組合體與第一軌道梁10和第二軌道相連，不僅對加工的精度要求較低，可方便對組合體與第一軌道梁10和第二軌道進行拆卸與裝配，維修時更換零部件便利，且連接十分可靠，大大地加強了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，第一軸承座11與第一軌道梁10一體成型，第二軸承座31與第二軌道梁30 一體成型。

由此，第一軸承座11與第一軌道梁10一體形成的結(jié)構(gòu)可以保證第一軌道梁10的結(jié)構(gòu)、性能穩(wěn)定性，第二軸承座31與第二軌道梁30一體形成的結(jié)構(gòu)可以保證第二軌道梁30的結(jié)構(gòu)、性能穩(wěn)定性，并且方便成型、制造簡單，而且省去了多余的裝配件以及連接工序，大大提高了軌道梁組件100的裝配效率，保證第一軌道梁10與第二軌道梁30的連接可靠性，再者，一體形成的結(jié)構(gòu)的整體強度和穩(wěn)定性較高，組裝更方便，壽命更長。

可選地，第一軌道梁10和第二軌道梁30的端部分別設(shè)有臺車50。

也就是說，在第一軌道梁10的端部布置有臺車50，在第二軌道梁30的端部同樣布置有臺車50，具體地，多個臺車50分別設(shè)置在第一軌道梁10和第二軌道梁30上，由于臺車50限制軌道梁繞x軸(如圖1中所示的x軸)方向的轉(zhuǎn)動，使得軌道梁只能環(huán)繞Z軸(如圖1中所示的z軸)軸向和Y軸(圖中未示出)軸向進行轉(zhuǎn)動，滿足了軌道梁在轉(zhuǎn)轍時的自由度需求。

優(yōu)選地，臺車50設(shè)在第一軌道梁10或第二軌道梁30的底部。

參照圖1，臺車50分別布置在第一軌道梁10或第二軌道梁30的底部，即臺車50位于第一軌道梁10或第二軌道梁30的底部，第一軌道梁10和第二軌道梁30的下端分別與臺車50固定連接，防止第一軌道梁10和第二軌道梁30繞x軸進行轉(zhuǎn)動(如繞x軸進行轉(zhuǎn)動，就會發(fā)生傾翻事故)，實現(xiàn)第一軌道梁10和第二軌道梁30的順利轉(zhuǎn)轍過程，滿足了相連接的第一軌道梁10和第二軌道梁30及其他梁在工作時需要繞Z軸軸向和Y軸軸向的轉(zhuǎn)動自由度。

當然，本實用新型的軌道梁組件100的結(jié)構(gòu)并不限于此，具體地，第一軌道梁10的數(shù)量可以大于等于一個，例如，三個或三個以上，相鄰兩個第一軌道梁10之間設(shè)置一個第二軌道梁30，且相鄰布置的第一軌道梁10和第二軌道梁30通過由第一軸承座11、關(guān)節(jié)軸承 20、第二軸承座31和連接軸40裝配成的組合體連接，裝配工序簡單。

下面結(jié)合具體實施例對本實用新型實施例的軌道梁組件100進行描述。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁組件100包括兩個第一軌道梁10、關(guān)節(jié)軸承20、第二軌道梁30和連接軸40，在兩個第一軌道梁10上分別設(shè)置有第一軸承座 11，在第二軌道梁30上的左右兩側(cè)分別設(shè)置有兩個第二軸承座31。

兩個第一軌道梁10分別位于第二軌道梁30的額左右兩側(cè)，在每個第一軌道梁10上分別布置有第一軸承座11，同時在第二軌道梁30的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有兩個與第一軸承座11相對應(yīng)的第二軸承座31，關(guān)節(jié)軸承20安裝在第一軸承座11內(nèi)，連接軸40沿豎直方向延伸形成柱狀，第一軸承座11與關(guān)節(jié)軸承20、第二軸承座31與連接軸40相配合地裝配形成組合體，組合體通過焊接或者螺栓連接的方式與第一軌道梁10和第二軌道梁30相連接。

通過將關(guān)節(jié)軸承20布置在第一軌道梁10的第一軸承座11內(nèi)，連接軸40穿過關(guān)節(jié)軸承20和第二軸承座31，進而將第一軌道梁10和第二軌道梁30相連接，采用關(guān)節(jié)軸承20 為連接裝置可以實現(xiàn)軌道梁轉(zhuǎn)轍的組合形式的裝置，即將關(guān)節(jié)軸承20、連接軸40和軸承座裝配為組合體，再通過組合體上第一軸承座11和第二軸承座31分別與第一軌道梁10和第二軌道梁30相連接，既可以承受較大的徑向載荷，且?guī)в忻芊饨Y(jié)構(gòu)，能保證具有良好的潤滑環(huán)境，具有很長的使用壽命，此外，關(guān)節(jié)軸承20為標準件，可靠性高，采購十分方便，成本較低，關(guān)節(jié)軸承20的內(nèi)圈可以多方向轉(zhuǎn)動，裝配軌道梁時較方便。

因此，該軌道梁組件100的可承受的載荷大、密封性好、使用壽命長、成本較低。

根據(jù)本實用新型實施例的軌道梁組件100的其他構(gòu)成以及操作對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。