一種拆卸整體道床的施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種拆卸整體道床的施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]按軌道交通整體道床的結(jié)構(gòu)形式分為:現(xiàn)澆整體道床、現(xiàn)澆橡膠革成墊整體道床、預(yù)制板塊式浮置板道床和預(yù)制板塊式普通道床。目前我國已建地鐵或正在建的地鐵，大部分采用現(xiàn)澆筑整體道床，少量采用橡膠革成墊板塊道床，隨著高鐵技術(shù)的引進(jìn)，具有減震效果好、建設(shè)污染小、施工周期短、維修便捷的板塊式整體道床將是軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向?，F(xiàn)澆整體道床將逐步被板塊式整體道床替代。為了減少板塊式整體道床的建設(shè)成本，在施工時通常都是使用以前現(xiàn)澆整體道床的盾構(gòu)隧道，現(xiàn)有技術(shù)下有兩種方法來拆卸掉現(xiàn)澆整體道床:一是使用空壓機(jī)人工打碎整體道床的混凝土基體，這種方法不僅效率低下、噪音大、產(chǎn)生的碎渣較多，且易損傷管片；二是采用繩距切割機(jī)先將整體道床混凝土基體的大部分割掉，剩余無法割掉的部分再人工打碎，這種方法十分浪費(fèi)水資源、效率低，產(chǎn)生的粉塵大且去除效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)下拆卸現(xiàn)澆整體道床效率低、效果差、造成的污染大和易損傷管片的問題，而提供一種拆卸整體道床的施工方法。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的:
一種拆卸整體道床的施工方法，其特征在于包括以下步驟:
(1)、先拆去整體道床上的鋼軌，再將整體道床的水槽處的混凝土基體去除掉并運(yùn)走；
(2)、利用切割裝置將整體道床按一定長度割斷并切槽，使拆卸段與整體道床分割開，切割時切勿割傷管片；
(3)、再將頂推裝置置于切槽中，頂推裝置一側(cè)固定于整體道床的截面上、另一側(cè)頂住拆卸段的截面上，利用頂推裝置的頂推力將拆卸段從管片上推動，并產(chǎn)生一定位移量，以而將該段從管片上剝離；
(4)、把已剝離的拆卸段吊至平板車運(yùn)輸出隧道。
[0005]所述的管片包括構(gòu)成管片環(huán)的所有分塊，即盾構(gòu)管片。
[0006]所述切割裝置包括支撐架，支撐架上設(shè)置一條弧形的齒條軌道，齒條軌道上設(shè)有移動架，移動架上設(shè)有傳動軸，傳動軸一端連有主液壓馬達(dá)，另一端連有鋸片，移動架上還設(shè)置一對由副液壓馬達(dá)驅(qū)動的齒輪，齒輪與齒條軌道相配合，使移動架在齒條軌道上來回移動。
[0007]所述頂推裝置包括液壓控制裝置及立板，立板一側(cè)均布一組軸線水平設(shè)置的液壓缸，每個液壓缸分別與液壓控制裝置通過油管連接，工作前需將立板固定于整體道床的截面上，當(dāng)液壓缸做往復(fù)運(yùn)動時，其活塞桿抵至拆卸段的截面上進(jìn)行頂推。
[0008]當(dāng)切割裝置將整體道床未切平或頂推裝置的液壓缸長度不足時，需要在拆卸段的截面加設(shè)墊板進(jìn)行找平，墊板的厚度應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況確定，以確保頂推裝置的各個液壓缸可以同時抵住拆卸段的截面，并均分其液壓缸的頂推壓力，防止頂碎拆卸段的截面。
[0009]為了將整體道床從管片上剝離下來，故需要頂推裝置提供足夠的頂推力，該頂推力不但能推動拆卸段的道床在管片上產(chǎn)生一定位移量，而且還不能頂碎拆卸段的截面，因而該頂推力的大小需要限制。
[0010]根據(jù)地鐵整體道床的實(shí)際情況:若將整體道床的混凝土基體與盾構(gòu)管片接觸縫視為冷縫，則所需的頂推力應(yīng)為完全克服二者接觸面上的摩擦阻力，再加上拆卸段內(nèi)所有剪力鍵的抗剪力，即得出最小頂推力:若將整體道床的混凝土基體與盾構(gòu)管片接觸縫視為施工縫，則二者間的接觸面為完全黏合成為整體，要將二者剝離，則所需的頂推力應(yīng)為完全克服二者接觸面上的抗剪力，再加上拆卸段內(nèi)所有剪力鍵的抗剪力，即得出最大頂推力。一般現(xiàn)場施工時只需按照最大頂推力實(shí)施。
[0011]本發(fā)明的有益效果在于降低了拆卸勞動強(qiáng)度，產(chǎn)生的碎渣和粉塵少，去除徹底，在提高拆卸整體道床效率的同時，還提高了軌道改造施工的整體進(jìn)度，對工作環(huán)境的污染小。
[0012]下面便結(jié)合【附圖說明】和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0013]圖1為整體道床水槽處的混凝土基體去除后的隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為將拆卸段與整體道床進(jìn)行分割切槽時的隧道內(nèi)部示意圖；
圖3為頂推裝置進(jìn)行頂推時的隧道內(nèi)部示意圖；
圖4為圖3的A向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖4的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；。
【具體實(shí)施方式】
[0014]實(shí)施例1
本發(fā)明提供的一種拆卸整體道床的施工方法，其特征在于包括以下步驟:
(I )、如圖1所示，先拆去整體道床2上的鋼軌3，再將整體道床的水槽2a處的混凝土基體去除掉并運(yùn)走；
(2)、如圖2所示，利用切割裝置4將整體道床割斷并切槽，使拆卸段2b與整體道床2分割開，其中拆卸段的長度為1.2m，切割時切勿割傷管片I ;
(3)、如圖3、圖4及圖5所示，再將頂推裝置5置于切槽中，使其一側(cè)固定于整體道床2的截面上，再在拆卸段2b的截面上設(shè)置相應(yīng)厚度的墊板7進(jìn)行找平，使頂推裝置5另一側(cè)的各個液壓缸6可以同時抵住拆卸段2b的截面，并均分液壓缸的頂推力，防止其頂碎拆卸段的截面，利用頂推裝置5的頂推力將拆卸段2b從管片I上推動，并產(chǎn)生一定位移量，以而將該段從管片上剝離；
(4)、把已剝離的拆卸段吊至平板車運(yùn)輸出隧道。
[0015]實(shí)施例2
本發(fā)明提供的一種拆卸整體道床的施工方法，其特征在于包括以下步驟:
(I )、如圖1所示，先拆去整體道床2上的鋼軌3，再將整體道床的水槽2a處的混凝土基體去除掉并運(yùn)走； (2)、如圖2所示，利用切割裝置4將整體道床2割斷并切槽，使拆卸段2b與整體道床2分割開，其中拆卸段的長度為2.4m，切割時切勿割傷管片I ;
(3)、如圖3、圖4及圖5所示，再將頂推裝置5置于切槽中，使其一側(cè)固定于整體道床2的截面上，再在拆卸段2b的截面上設(shè)置相應(yīng)厚度的墊板7進(jìn)行找平，使頂推裝置5另一側(cè)的各個液壓缸6可以同時抵住拆卸段2b的截面，并均分液壓缸的頂推力，防止其頂碎拆卸段的截面，利用頂推裝置5的頂推力將拆卸段2b從管片I上推動，并產(chǎn)生一定位移量，以而將該段從管片上剝離；
(4)、把已剝離的拆卸段吊至平板車運(yùn)輸出隧道。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拆卸整體道床的施工方法，其特征在于包括以下步驟: (1)、先拆去整體道床(2)上的鋼軌(3)，再將整體道床(2)的水槽(2a)處的混凝土基體去除掉并運(yùn)走； (2)、利用切割裝置(4)將整體道床按一定長度割斷并切槽，使拆卸段(2b)與整體道床分割開； (3)、再將頂推裝置(5)置于切槽中，頂推裝置一側(cè)固定于整體道床的截面上、另一側(cè)頂住拆卸段的截面上，利用頂推裝置的頂推力將拆卸段從管片(I)上推動，并產(chǎn)生一定位移量，以而將該段從管片上剝離； (4)、把已剝離的拆卸段吊至平板車運(yùn)輸出隧道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種拆卸整體道床的施工方法，其特征在于在拆卸段(2b)的截面上加設(shè)墊板(7)進(jìn)行找平，同時均分頂推裝置的頂推壓力。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種拆卸整體道床的施工方法，其特征在于包括以下步驟：（1）、先拆去整體道床上的鋼軌，再將整體道床的水槽處的混凝土基體去除掉并運(yùn)走；（2）、利用切割裝置將整體道床按一定長度割斷并切槽，使拆卸段與整體道床分割開；（3）、再將頂推裝置置于切槽中，頂推裝置一側(cè)固定于整體道床的截面上、另一側(cè)頂住拆卸段的截面上，利用頂推裝置的頂推力將拆卸段從管片上推動，并產(chǎn)生一定位移量，以而將該段從管片上剝離；（4）、把已剝離的拆卸段吊至平板車運(yùn)輸出隧道。本發(fā)明好處是降低了拆卸勞動強(qiáng)度，產(chǎn)生的碎渣和粉塵少，去除徹底，在提高拆卸整體道床效率的同時，還提高了軌道改造施工的整體進(jìn)度，對工作環(huán)境的污染小。
【IPC分類】E01B29-00, E01B29-32
【公開號】CN104727192
【申請?zhí)枴緾N201510063515
【發(fā)明人】薛恒鶴
【申請人】安徽興宇軌道裝備有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年2月9日