軌道減振道床裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道減振技術領域，尤其涉及一種軌道減振道床裝置。
【背景技術】
[0002]城市軌道交通是緩解城市交通問題最有效的方式，近年來得到了迅猛發(fā)展。軌道交通建設的目的決定了軌道交通線路大部分位于人口稠密區(qū)域，不可避免地近距離穿越使用精密儀器設備的醫(yī)院、研宄單位、古建筑、居民區(qū)等振動敏感區(qū)域。列車運行引起的振動將會對建筑物本身，居民的正常生活和工作、精密儀器設備的正常使用產生影響。目前一些地鐵新建線路運營后即產生大量投訴，已經成為地鐵開通后政府面臨的幾大難題之一。
[0003]減振措施的鋪設一般是根據環(huán)評報告提出的減振需求，采用具有不同減振效果的減振措施。由于單條軌道交通線路所經區(qū)域比較廣泛，周邊情況復雜，各區(qū)段的減振需求和一條線上的減振要求是不可能相同的。一般來說，減振能力越強的減振措施造價越高。因此，考慮到建設成本，勢必會出現單條軌道線路上減振措施的多樣繁雜化。以北京地鐵9號線為例，六里橋東站一北京西站區(qū)間僅僅1300m的距離，就發(fā)現有鋼彈簧浮置板、普通整體道床、梯形浮置板和橡膠浮置板4種減振措施。盡管減振設計已選用不同減振措施以降低減振投資，但是總的來說，軌道交通中減振措施的投資依然占據較高的比例。以北京地鐵5號線為例，其減振線路長度為線路總長的53%，即使是采用了各種檔次減振措施組合的方式進行設計，其減振地段投資仍然占到了軌道總投資的22% ;而北京地鐵4號線采用了 4種減振措施，減振線路總長占線路總長的31%，但是減振地段投資額卻超過軌道總投資的31%。采用這些減振措施的減振效果是否滿足要求尚無定論，但是由于采用減振措施類型過多，而且這些措施大部分以改變扣件剛度來達到減振目的，導致整條線路剛度變化大，輪軌不匹配，誘發(fā)了異常鋼軌波磨的產生，如北京地鐵5號線采用了 5種減振措施，地鐵4號線采用了 4種減振措施，然而這些線路開通不久就爆發(fā)了大規(guī)模的鋼軌波磨現象，反而加劇了振動和噪聲影響，同時也增加了維修養(yǎng)護成本，更為軌道交通的運營和管理埋下了巨大的安全隱患。
[0004]因此，尋求出一種低成本、適合全線使用的減振措施是一個亟待解決的問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的實施例提供了一種軌道減振道床裝置，以提出一種低成本、適合全線使用的軌道減振道床裝置。
[0006]為了實現上述目的，本發(fā)明采取了如下技術方案。
[0007]一種軌道減振道床裝置，包括:
[0008]在軌道整體道床上距兩側鋼軌外側一定距離處分別設置多個孔槽，在同一側的多個孔槽排列成一個孔列，所述孔列和同側的鋼軌平行。
[0009]優(yōu)選地，通過改變孔槽的橫截面積、深度和/或單體間距來調節(jié)所述軌道減振道床裝置的減振性能。
[0010]優(yōu)選地，通過增大孔槽橫截面面積、增加孔槽深度和/或減小孔槽的單體間距來提高所述軌道減振道床裝置的減振性能。
[0011]優(yōu)選地，將距離鋼軌最近的一排孔列作為第一排孔列，在距離所述第一排孔列外側一定距離處分別設置多個第二排孔槽，在同一側的多個第二排孔槽排列成一個第二排孔列，所述第二排孔列和同側的鋼軌平行。
[0012]優(yōu)選地，所述第二排孔列的每個孔槽的中心設置在第一排孔列中的相鄰孔槽之間的任何位置
[0013]優(yōu)選地，所述第二排孔列的每個孔槽的中心設置在第一排孔列中的相鄰孔槽之間的中心點延線斷面處。
[0014]優(yōu)選地，所述第二排孔列中的每個孔槽和所述第一排孔列中的每個孔槽平行設置。
[0015]優(yōu)選地，所述孔列中單體的橫截面半徑r為8?15mm。
[0016]優(yōu)選地，所述孔列中，所述孔列中單體的深度大于15mm。
[0017]優(yōu)選地，所述孔列中單體中心間距為4?Sr。
[0018]由上述本發(fā)明的實施例提供的技術方案可以看出，本發(fā)明實施例通過在原有的整體道床型式基礎上，在整體道床距兩側鋼軌外側一定距離處，挖取若干等間距單體孔槽一孔列；孔列道床通過孔列對入射振動波造成干擾，使其發(fā)生反射、散射和衍射效應，產生的次聲振動波與入射振動波相互作用互相抵消，從而達到減振降噪的目的；孔列道床可以通過改變孔列中單體的橫截面面積、深度和/或單體間距來調節(jié)其減振性能。
[0019]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種單排孔列道床示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明實施例提供的一種雙排孔列道床示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實施例提供的一種矩形隧道斷面下的道床截面布置圖；
[0024]圖4為本發(fā)明實施例提供的一種矩形隧道斷面下的道床平面布置圖；
[0025]圖5為本發(fā)明實施例提供的一種馬蹄形隧道斷面下的道床截面布置圖；
[0026]圖6為本發(fā)明實施例提供的一種馬蹄形隧道斷面下的道床平面布置圖；
[0027]圖7為本發(fā)明實施例提供的一種圓形隧道斷面下的道床截面布置圖；
[0028]圖8為本發(fā)明實施例提供的一種圓形隧道斷面下的道床平面布置圖；
[0029]圖9為本發(fā)明實施例提供的一種馬蹄形隧道斷面下雙排孔列道床截面布置圖；
[0030]圖10為本發(fā)明實施例提供的一種馬蹄形隧道斷面下雙排孔列道床平面布置圖。
【具體實施方式】
[0031]下面詳細描述本發(fā)明的實施方式，所述實施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施方式是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。
[0032]本技術領域技術人員可以理解，除非特意聲明，這里使用的單數形式“一”、“一個”、“所述”和“該”也可包括復數形式。應該進一步理解的是，本發(fā)明的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個或多個其他特征、整數、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應該理解，當我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個或更多個相關聯(lián)的列出項的任一單元和全部組合。
[0033]本技術領域技術人員可以理解，除非另外定義，這里使用的所有術語(包括技術術語和科學術語)具有與本發(fā)明所屬領域中的普通技術人員的一般理解相同的意義。還應該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術語應該被理解為具有與現有技術的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。
[0034]為便于對本發(fā)明實施例的理解，下面將結合附圖以幾個具體實施例為例做進一步的解釋說明，且各個實施例并不構成對本發(fā)明實施例的限定。
[0035]本發(fā)明實施例將屏障理論引入到軌道系統(tǒng)內部，通過設置屏障的方式來減少振動對周圍環(huán)境危害，將若干個屏障隔離層置于道床結構內部，由于振動波在遇到屏障時會發(fā)生散射效應，并在反射、透射、衍射或折射過程中能量得到消耗，即振動波導效應，因此在隔離層后，振動波的能量降到很低，從而達到減振的目的。
[0036]本發(fā)明實施例創(chuàng)新性地提出了孔列道床的概念，將孔列道床作為屏障隔離層，在保留軌道系統(tǒng)剛度特性的同時，也起到了良好的減振效果。且孔列都是設置在道床功能區(qū)以外的區(qū)域，所以解決地鐵減振與優(yōu)良輪軌關系共存的問題，提供一種可以全線使用的減振措施。
[0037]本發(fā)明實施例所涉及的作為屏障隔離層的孔列道床有以下兩種:1)如圖1所示的單排孔列的減振道床；2)如圖2所示的雙排孔列的減振道床。
[0038]1:針對單排孔列的減振道床
[0039]本發(fā)明實施例提供的一種矩形隧道斷面下的道床截面布置圖如圖3所示、道床平面布置圖如圖4所示，馬蹄形隧道斷面下的道床截面布置圖如圖5所示、道床平面布置圖如圖6所示，圓形隧道斷面下的道床截面布置圖如圖7所示、圓形隧道斷面下的道床平面布置圖如圖8所示。
[0040]在軌道整體