放錐機構(gòu)及使用該放錐機構(gòu)的交通錐布放車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種放錐機構(gòu)及使用該放錐機構(gòu)的交通錐布放車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著道路養(yǎng)護施工及技術(shù)的進步，特別是以人為本的交通施工理念的提出，道路養(yǎng)護施工對交通導(dǎo)改的要求也越來越高。目前國內(nèi)交通道路養(yǎng)護作業(yè)中，主要還是依靠人工布錐，即人員一個一個的將交通錐擺放到指定位置，這種作業(yè)方式作業(yè)速度慢、安全系數(shù)低、交通錐碼放間隔不一致。交通錐布放車則很好的解決了該問題，現(xiàn)有的交通錐布放車如中國專利CNl03469740A公開了一種“交通錐全自動收放存儲專用車”，包括車體，車體上設(shè)置有用于存放交通錐的存儲裝置，車體的尾端設(shè)置有布錐機構(gòu)，布錐機構(gòu)與存儲裝置之間設(shè)置有交通錐入位裝置，交通錐入位裝置包括機械手，布錐機構(gòu)包括由前至后逐漸朝下傾斜的輸送軌道，輸送軌道的后端設(shè)置有落錐槽，輸送軌道上設(shè)置有沿輸送軌道延伸的導(dǎo)向限位桿。存儲裝置上設(shè)置有放錐機構(gòu)，放錐機構(gòu)包括前、后輸送鏈輪，前、后輸送鏈輪上繞經(jīng)有輸送鏈條，輸送鏈條即一種柔性傳動件，輸送鏈條上間隔設(shè)置有多個撥板，疊設(shè)在一起的交通錐平放于存儲裝置上，各交通錐的底座被限位于對應(yīng)相鄰兩個撥板之間。使用時，輸送鏈條上的撥板驅(qū)動各交通錐由前至后移動，隨著撥板的移動，位置最靠后的撥板逐漸移動至后鏈輪的上側(cè)而讓開位置最靠后的交通錐的底座，機械爪將位置最靠后的交通錐抓取至布錐機構(gòu)的上端，此時交通錐處于立放狀態(tài)，其余的交通錐仍被撥板限位，然后立放的交通錐沿著輸送軌道移動至落錐槽，交通錐的底座被導(dǎo)向限位桿限位而一直處于立放狀態(tài)，當交通錐被輸送軌道輸送至落錐槽時，導(dǎo)向限位桿解除對交通錐的底座限位，交通錐由輸送軌道上脫離，由于慣性，交通錐的頂部會朝后傾斜，此時車速不能太快，交通錐以傾斜姿態(tài)落地，然后交通錐憑借著較大的底座自動回正，完成放錐過程?，F(xiàn)有的這種交通錐布放車存在的問題在于:交通錐在存儲裝置上由前至后輸送時，由于交通錐的前端為錐形結(jié)構(gòu)，所以交通錐的前端并不能保持于水平姿態(tài)，使得整排交通錐都成傾斜松散狀態(tài)，這樣不利于交通錐輸送過程的穩(wěn)定性，同時松散的交通錐也會影響每排交通錐的最大存放數(shù)量;交通錐以立放姿態(tài)與輸送軌道脫離，這樣交通錐在與地面接觸時，處于朝后傾斜的傾斜姿態(tài)，而傾斜角度與車速有關(guān)，車速越快，傾斜的越厲害，為了保證交通錐能夠自動回正，車速就不能開的太快，這會影響交通錐的布放效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種放錐機構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中交通錐在存儲裝置上輸送時前端易傾斜的問題;本實用新型的目的還在于提供一種使用該放錐機構(gòu)的交通錐布放車。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型中放錐機構(gòu)的技術(shù)方案為:
[0005]放錐機構(gòu)，包括驅(qū)動輪及在驅(qū)動輪驅(qū)動下可前后移動的柔性傳動件，柔性傳動件上間隔設(shè)置有多個用于帶動相應(yīng)交通錐在前后方向上移動的撥板，相鄰兩個撥板之間具有用于容納單個所述交通錐的底座的間隙，柔性傳動件上于撥板的前側(cè)固設(shè)有用于定位套裝于位置最靠前的交通錐上以防止交通錐的前端下傾的定位帽。
[0006]驅(qū)動輪包括前鏈輪和后鏈輪，柔性傳動件為纏繞于前、后鏈輪上的鏈條，前、后鏈輪中的至少一個鏈輪為主動鏈輪。
[0007]定位帽上于柔性傳動件相背的一側(cè)設(shè)置有用于與相應(yīng)放錐艙艙體的底部導(dǎo)向移動配合的定位帽小車。
[0008]本實用新型中交通錐布放車的技術(shù)方案為:
[0009]交通錐布放車，包括車體和放錐機構(gòu)，車體上設(shè)置有用于疊設(shè)的交通錐平放的存儲裝置，放錐機構(gòu)包括驅(qū)動輪及在驅(qū)動輪驅(qū)動下可前后移動的柔性傳動件，柔性傳動件上間隔設(shè)置有多個用于帶動所述交通錐在前后方向上移動的撥板，相鄰兩個撥板具有用于容納單個所述交通錐的底座的間隙，柔性傳動件上于撥板的前側(cè)固設(shè)有用于定位套裝于位置最靠前的交通錐上以防止交通錐的前端下傾的定位帽。
[0010]驅(qū)動輪包括前鏈輪和后鏈輪，柔性傳動件為纏繞于前、后鏈輪上的鏈條，前、后鏈輪中的至少一個鏈輪為主動鏈輪。
[0011 ]存儲裝置包括放錐艙，放錐艙包括艙口朝后的放錐艙艙體，柔性傳動件設(shè)置于放錐艙艙體的上端，定位帽上于柔性傳動件相背的一側(cè)設(shè)置有與所述放錐艙艙體的底部導(dǎo)向移動配合的定位帽小車。
[0012]車體的尾端設(shè)置有布錐機構(gòu)，布錐機構(gòu)包括由前至后逐漸朝下傾斜的用于輸送平放的交通錐的輸送軌道，放錐艙艙體的艙口與輸送軌道的軌道入口相連，輸送軌道的末端高于地面，輸送軌道的末端設(shè)置有用于與交通錐的前側(cè)面頂推配合以將交通錐扶正的扶正部。
[0013]輸送軌道包括用于與平放得交通錐滑動接觸配合的底部滑板，所述扶正部由底部滑板的后端板沿構(gòu)成。
[0014]輸送軌道通過軌道拐臂鉸接于放錐艙艙體的后端，輸送軌道的鉸接軸線沿左右方向延伸，放錐艙艙體上設(shè)置有驅(qū)動輸送軌道繞鉸接軸線往復(fù)轉(zhuǎn)動的軌道驅(qū)動機構(gòu)，輸送軌道在轉(zhuǎn)動過程中具有由車體轉(zhuǎn)出以實現(xiàn)放錐操作的放錐工作位和收起于車體上的收起工作位。
[0015]本實用新型的有益效果為:柔性傳動件在移動過程中，可以通過撥板帶動整排的交通錐移動，而交通錐的頭部為圓錐結(jié)構(gòu)，這樣會造成交通錐的“頭輕腳重”，在柔性傳動件上設(shè)置可隨柔性傳動件一起移動的定位帽，通過定位帽對位置最靠前的交通錐進行限位，由于相鄰兩個交通錐疊設(shè)在一起，這樣整排交通錐都會被限位而不傾斜。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型中交通錐布放車的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中輸送軌道處于收起工作位時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖1中放錐機構(gòu)與放錐艙艙體的配合示意圖；
[0019]圖4是本實用新型中交通錐布放車的實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本實用新型中交通錐布放車的實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖6是本實用新型中交通錐布放車的實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]交通錐布放車的實施例1如圖1?3所示:交通錐布放車的實施例1如圖1?3所示:包括車體，車體包括車架I，車架為一個皮卡車的車架，車架上設(shè)置有沿左右方向延伸的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上導(dǎo)向移動裝配有放錐艙即存儲裝置，車架上還設(shè)置有驅(qū)動放錐艙沿導(dǎo)軌左右移動的放錐艙驅(qū)動機構(gòu)，放錐艙驅(qū)動機構(gòu)包括平移電機3及由平移電機驅(qū)動的平移帶輪，平移帶輪上設(shè)置有平移輸送帶2，放錐艙包括放錐艙艙體17和固設(shè)于平移輸送帶上的放錐艙底座4，放錐艙底座4與放錐艙艙體17之間設(shè)置有連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)包括前連桿18和后連桿5，前連桿18、后連桿5的上下端分別與放錐艙艙體17和放錐艙底座4鉸接相連，前連桿18的長度長于后連桿，放錐艙底座上設(shè)置有與后連桿5相連的放錐艙驅(qū)動缸21，通過放錐艙驅(qū)動缸21的驅(qū)動，前、后連桿可以將放錐艙艙體推送至由前至后逐漸朝下傾斜的傾斜姿態(tài)，前、后連桿也可以使放錐艙艙體完全收回皮卡車的車斗中，通過前、后連桿長短的設(shè)置，可以調(diào)整放錐艙艙體的運動軌跡，方便放錐艙在皮卡車這種具有小車斗的車輛中使用。
[0023]使用時，疊設(shè)在一起的多個交通錐9可以平放在放錐艙艙體17中，放錐艙艙體的艙口朝后，放錐艙艙體上設(shè)置有放錐機構(gòu)，放錐機構(gòu)包括前鏈輪15、后鏈輪11及繞經(jīng)在前、后鏈輪上的鏈條13，后鏈輪11為主動鏈輪，放錐艙艙體中設(shè)置有驅(qū)動后鏈輪11動作的放錐電機，鏈條上間隔設(shè)置有多個撥板12，單個交通錐的底座位于相鄰兩個撥板之間，鏈條13上于撥板的前側(cè)設(shè)置有用于定