本實(shí)用新型涉及一種自行車裝配輔助設(shè)備，特別涉及一種自行車車鞍調(diào)整輔助架。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車；人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。自行車可以作為環(huán)保的交通工具用來(lái)代步、出行；越來(lái)越多的人將自行車作為健身器材用來(lái)騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項(xiàng)體育競(jìng)技運(yùn)動(dòng)，有公路自行車賽、山地自行車賽、場(chǎng)地自行車賽、特技自行車比賽等。

現(xiàn)有自行車的車鞍1，如圖1所示，包括一體注塑成型的突出部11和桃形部12，當(dāng)人坐在車鞍1上時(shí)，突出部11位于股間，防止車鞍1阻礙雙腿的交替的蹬踏運(yùn)動(dòng)，而桃形部12位于臀部下，用于支撐人的重量；而車鞍1底面安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)套2，轉(zhuǎn)動(dòng)套2通過(guò)螺栓13與車鞍1底部的支架6固定，轉(zhuǎn)動(dòng)套2內(nèi)插接有用于插入車架中的插桿3，當(dāng)螺栓13松開時(shí)，可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)車鞍1和轉(zhuǎn)動(dòng)套2，從而調(diào)整突出部11和桃形部12相對(duì)高度。

在現(xiàn)有的裝配的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，往往采用人工裝配并手動(dòng)將車鞍與插桿調(diào)節(jié)成初值，初值為自行車設(shè)計(jì)階段，根據(jù)車體參數(shù)與人體工程力學(xué)計(jì)算出的適于大多數(shù)人的角度數(shù)值；但是使用純手工調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)力，大大降低了工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種提高調(diào)整速度的自行車車鞍調(diào)整輔助架。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種自行車車鞍調(diào)整輔助架，包括用于放置車鞍的底座以及固接在底座上的支架，底座上固接有供突入部插入的限位板，支架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于與插桿抵接的擋柱，擋柱的旋轉(zhuǎn)軸線與螺栓軸線平行且位于擋柱外，支架上連接有夾緊擋柱從而固定擋柱與支架的固定件。

通過(guò)采用上述方案，利用限位板將車鞍固定在底座上，松開螺栓，將插桿插入轉(zhuǎn)動(dòng)套中，然后轉(zhuǎn)動(dòng)插桿，從而使插桿與擋柱抵接，旋緊螺栓，使插桿、轉(zhuǎn)動(dòng)套與鞍座均相互固定，從而完成車鞍角度的調(diào)整，重復(fù)上述步驟，完成同一型號(hào)所有車鞍的角度調(diào)整，從而提高調(diào)整速度，提高了生產(chǎn)效率；而且由于松開固定件后，擋柱本身可以與支架旋轉(zhuǎn)，從而可以調(diào)整輔助架的初值，使輔助架適應(yīng)多種型號(hào)的自行車。

較佳的，限位板包括端板以及位于端板兩端的側(cè)板，端板、側(cè)板以及底座相互垂直設(shè)置。

通過(guò)采用上述方案，將突出部插入側(cè)板之間并與端板抵接，從而將車鞍固定在底座上，快捷、方便。

較佳的，端板彎曲成與突出部相貼合的彎弧狀。

通過(guò)采用上述方案，彎弧狀的端板增大了突出部與限位板的接觸面積，保證限位板第一對(duì)車鞍的定位作用。

較佳的，擋柱一端固接有旋板，旋板與擋柱垂直設(shè)置，旋板另一端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸貫穿旋板并與支架固接，旋板夾持于支架與固定件間。

通過(guò)采用上述方案，旋板使擋柱的旋轉(zhuǎn)軸線位于擋柱外，保證擋柱的旋轉(zhuǎn)范圍，從而保證輔助架可以設(shè)置更多的初值。

較佳的，固定件為與轉(zhuǎn)軸固接的抵接頭，轉(zhuǎn)軸與抵接頭連接的另一端與支架螺紋連接。

通過(guò)采用上述方案，利用抵接頭將旋板夾緊在支架上，從而固定旋板，保證初值設(shè)定后不再改變，這樣設(shè)置調(diào)整快捷、方便。

較佳的，旋板開有供轉(zhuǎn)軸貫穿的一字孔，一字孔沿旋板長(zhǎng)度方向設(shè)置。

通過(guò)采用上述方案，通過(guò)一字孔調(diào)整擋柱與轉(zhuǎn)軸的間距，從而縮短旋板的有效長(zhǎng)度，適于插桿較短的車鞍。

較佳的，支架與旋板相貼合一面上刻有刻度，刻度以轉(zhuǎn)軸軸線為中心標(biāo)注。

通過(guò)采用上述方案，利用刻度觀測(cè)旋板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，便于調(diào)整旋板，設(shè)定旋板的初值。

較佳的，擋柱表面包裹有用于與插桿直接接觸的防護(hù)墊層。

通過(guò)采用上述方案，防護(hù)墊層保護(hù)插桿表面的漆面，防止插桿與擋柱抵接時(shí)，漆面被擋柱劃傷。

較佳的，限位板與擋柱均為兩套且分別位于支架兩側(cè)。

通過(guò)采用上述方案，同一側(cè)的限位板與擋柱組成一個(gè)工位，并通過(guò)一個(gè)底座與支架安裝，節(jié)省了空間與成本，從而在一個(gè)輔助架上供兩個(gè)工人使用，提高了生產(chǎn)效率。

較佳的，兩個(gè)限位板關(guān)于支架對(duì)稱設(shè)置。

通過(guò)采用上述方案，兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的工位提供足夠工作空間，防止在同一輔助架上的工人動(dòng)作相互干涉，提高工作效率。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：通過(guò)限位板與擋柱，在底座上安裝車鞍與插桿，與此同時(shí)，調(diào)整插桿與車鞍的角度，實(shí)現(xiàn)了裝配與調(diào)整一次到位，加快了工作效率，使得進(jìn)行批量裝配時(shí)，保證車鞍與插管均處于初值。

附圖說(shuō)明

圖1是車鞍以及插桿連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是自行車車鞍調(diào)整輔助架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、車鞍；11、突出部；12、桃形部；13、螺栓；2、轉(zhuǎn)動(dòng)套；3、插桿；4、底座；5、限位板；51、端板；52、側(cè)板；6、支架；61、立柱；62、安裝柱；621、刻度；7、旋板；71、一字孔；72、突出端；73、指針；8、轉(zhuǎn)軸；81、抵接頭；811、扳擰部；812、手?jǐn)Q部；82、墊圈；9、擋柱；91、防護(hù)墊層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，下面描述中使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語(yǔ)“底面”和“頂面”、“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

一種自行車車鞍調(diào)整輔助架，如圖2所示，包括用于放置車鞍1的底座4以及固接在底座4上的支架6。

底座4為一截面成圓形的金屬板，底座4焊接有垂直設(shè)置的限位板5，限位板5數(shù)量為兩個(gè)且關(guān)于底座4中心對(duì)稱設(shè)置；限位板5包括端板51以及位于端板51兩端的側(cè)板52，端板51由一長(zhǎng)方形板彎曲成與突出部11端部相貼合的彎弧狀，而側(cè)板52為一豎直設(shè)置的長(zhǎng)方板，兩塊側(cè)板52分別位于突出部11兩側(cè)面，從而將車鞍1限位在底座4上。

支架6包括立柱61與安裝柱62，立柱61為一豎直設(shè)置的長(zhǎng)方體，立柱61下端焊接在底座4中心，而上端與安裝柱62焊接，安裝柱62為一水平設(shè)置的空心長(zhǎng)方體。

安裝柱62兩側(cè)中部均開有螺紋孔，并均安裝有旋板7；成長(zhǎng)方體狀的旋板7沿長(zhǎng)度方向開有相應(yīng)的一字孔71，轉(zhuǎn)軸8貫穿一字孔71并與螺紋孔螺紋連接，轉(zhuǎn)軸8與螺紋孔連接的另一端焊接有抵接頭81，從而將旋板7夾持于抵接頭81與安裝柱62間；為防止旋板7受抵接頭81擠壓而受損，轉(zhuǎn)軸8上套設(shè)有夾持于旋板7與抵接頭81間的墊圈82。

抵接頭81包括均與轉(zhuǎn)軸8同軸設(shè)置的扳擰部811與手?jǐn)Q部812，扳擰板、手?jǐn)Q部812與轉(zhuǎn)軸8一體鑄造而成，且扳擰部811位于手?jǐn)Q部812與轉(zhuǎn)軸8間；扳擰板成正六棱柱狀，便于供扳手轉(zhuǎn)動(dòng)，而手?jǐn)Q部812成圓柱狀，且側(cè)面形成有細(xì)密的齒形紋，便于用手轉(zhuǎn)動(dòng)。

旋板7一端鑄造有長(zhǎng)方體狀的突出端72，突出端72開有垂直于旋板7的螺紋孔，螺紋孔內(nèi)擰有圓柱狀的擋柱9，擋柱9遠(yuǎn)離旋板7一端包裹有防護(hù)墊層91，防護(hù)墊層91由布料等柔性材料包裹而成。

安裝柱62與旋板7相貼合一面上刻有刻度621，刻度621以轉(zhuǎn)軸8軸線為中心標(biāo)注一圈，旋板7遠(yuǎn)離突出端72一端刻有指向刻度621的指針73。

初始狀態(tài)下，抵接頭81將旋板7抵緊在支架6上，將旋板7與擋柱9固定，調(diào)整初值時(shí)，松開抵接頭81，旋板7可以沿轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)且可以沿一字孔71與轉(zhuǎn)軸8相對(duì)平移，從而調(diào)整初值，完成調(diào)整后，重新擰緊抵轉(zhuǎn)軸8，固定旋板7與擋柱9。

工作時(shí)，將突出部11插入限位板5，從而將車鞍1固定在底座4上，松開螺栓13，將插桿3插入轉(zhuǎn)動(dòng)套2中，然后轉(zhuǎn)動(dòng)插桿3，從而使插桿3與擋柱9抵接，旋緊螺栓13，使插桿3、轉(zhuǎn)動(dòng)套2與鞍座均相互固定，從而完成車鞍1角度的調(diào)整，重復(fù)上述步驟，完成同一型號(hào)所有車鞍1的角度調(diào)整。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。