本發(fā)明涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種折疊式自行車(chē)可折收式鞍座。

背景技術(shù)：

隨著綠色出行的倡導(dǎo)，選擇自行車(chē)作為出行的交通工具的人群數(shù)量激增。目前，折疊式自行車(chē)以其搬運(yùn)方便、存儲(chǔ)占用空間小的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。因?yàn)榘白谡郫B自行車(chē)整車(chē)中處于水平高度較高的位置，在設(shè)計(jì)制造折疊自行車(chē)是通常會(huì)為鞍座設(shè)計(jì)可折疊的機(jī)構(gòu)。鞍座折疊后的高度和折疊的操作過(guò)程直接影響到折疊自行車(chē)整車(chē)折疊后所占空間大小和消費(fèi)者在使用過(guò)程中的便利程度。

現(xiàn)有技術(shù)中，折疊的自行車(chē)在鞍座下方連接有伸縮管，折疊自行車(chē)的這架上固定設(shè)有與伸縮管等長(zhǎng)的套管，伸縮管一端套設(shè)在套管內(nèi)，二者的連接處設(shè)有卡箍，將卡箍松開(kāi)伸縮管即可在套管內(nèi)自由拉動(dòng)。受套管本身長(zhǎng)度的限制，及時(shí)將伸縮管全部壓入套管內(nèi)，鞍座所處高度還是較高，折疊后的自行車(chē)所占空間仍然較大，且每次進(jìn)行折疊操作時(shí)都要手動(dòng)松開(kāi)卡箍，操作繁瑣，

有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計(jì)人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種折疊式自行車(chē)可折收式鞍座，使其更具有生產(chǎn)生活中的利用價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明目的在于提供一種折疊式自行車(chē)可折收式鞍座，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的折疊繁瑣，折疊后占用空間大、支撐高度不可調(diào)節(jié)的問(wèn)題。

本發(fā)明的一種折疊式自行車(chē)可折收式鞍座，包括車(chē)架、伸縮桿、支撐桿以及鞍座，所述伸縮桿的上端連接在所述鞍座下方，所述伸縮桿的下端可滑動(dòng)式連接于所述車(chē)架的滑動(dòng)軸套上，所述支撐桿的上端鉸接所述伸縮桿，所述支撐桿的下端可滑動(dòng)式連接于所述車(chē)架的支撐滑槽中，還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括鎖緊桿，所述鎖緊桿包括鎖緊頭、第一連接部以及第二連接部，所述鎖緊頭相對(duì)所述支撐桿設(shè)置在所述伸縮桿的另一側(cè)并沿所述伸縮桿的徑向延伸，所述第一連接部套設(shè)在所述伸縮桿的外側(cè)并且可相對(duì)所述伸縮桿沿所述徑向運(yùn)動(dòng)，其一端與所述鎖緊頭遠(yuǎn)離所述伸縮桿一端連接，其另一端與所述第二連接部連接，所述第二連接部可相對(duì)所述支撐桿豎直滑動(dòng)并且可隨所述支撐桿沿所述徑向運(yùn)動(dòng)，所述車(chē)架還設(shè)有與所述鎖緊頭和第一連接部的運(yùn)動(dòng)軌跡相適配的鎖緊滑槽，所述伸縮桿還設(shè)有沿所述徑向延伸的鎖緊孔，所述鎖緊頭伸入所述鎖緊孔以定位所述伸縮桿，或者脫離所述鎖緊孔以釋放所述伸縮桿。

進(jìn)一步地，所述第一連接部大體呈U形/環(huán)形。

進(jìn)一步地，所述第二連接部大體呈U型/環(huán)形/T形。

進(jìn)一步地，所述支撐桿為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的可伸縮式支撐桿。

進(jìn)一步地，所述支撐桿的上端固定安裝有卡扣，所述車(chē)架上設(shè)有與所述卡扣相適配的卡槽。

進(jìn)一步地，所述伸縮桿上設(shè)置有與所述支撐桿鉸接的卡箍。

進(jìn)一步地，所述卡箍上設(shè)有與所述支撐桿連接的復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)軸套與所述鎖緊桿上下設(shè)置，所述滑動(dòng)軸套與所述伸縮桿之間設(shè)有直線軸承。

進(jìn)一步地，所述支撐滑槽中設(shè)有用于支持所述支撐桿上下運(yùn)動(dòng)的貫通導(dǎo)向孔。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)設(shè)有鎖緊裝置，包括鎖緊頭，第一連接部和第二連接部，第二連接部與支撐桿連接，推動(dòng)支撐桿向靠近伸縮桿一側(cè)運(yùn)動(dòng)，第二連接部帶動(dòng)鎖緊頭對(duì)伸縮桿進(jìn)行鎖緊和釋放，整體結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)便；

2、通過(guò)設(shè)有支撐桿，支撐桿為可伸縮式支撐桿，能夠便捷的調(diào)節(jié)支撐桿的長(zhǎng)度，以調(diào)節(jié)支撐高度；

3、通過(guò)設(shè)有卡扣和卡槽，在折疊后，為了保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，通過(guò)設(shè)置在支撐桿上的卡扣與設(shè)置在車(chē)架上的卡槽進(jìn)行固定連接，較好的保證了穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作；

4、通過(guò)設(shè)有直線軸承，能夠避免伸縮桿和滑動(dòng)軸套的直接接觸，減小了摩擦阻力，伸縮桿能夠保持較好的操作穩(wěn)定性，延長(zhǎng)可折收式鞍座的使用壽命；

5、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，攜帶方便。

上述說(shuō)明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本發(fā)明的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明展開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明折疊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的局部剖視圖；

圖4是本發(fā)明的鎖緊桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中：1、車(chē)架；2、伸縮桿；3、支撐桿；4、鞍座；5、滑動(dòng)軸套；6、支撐滑槽；7、鎖緊桿；8、鎖緊頭；9、第一連接部；10、第二連接部；11、鎖緊滑槽；12、鎖緊孔；13、卡扣；14、卡槽；15、卡箍；16、復(fù)位彈簧；17、直線軸承；18、導(dǎo)向孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本發(fā)明，但不用來(lái)限制本發(fā)明的范圍。

結(jié)合圖1至圖4所示，本發(fā)明的一種折疊式自行車(chē)可折收式鞍座，包括車(chē)架1、伸縮桿2、支撐桿3以及鞍座4。所述伸縮桿2的上端連接在所述鞍座4下方，所述伸縮桿2的下端可滑動(dòng)式連接于所述車(chē)架1的滑動(dòng)軸套5上。所述支撐桿3的上端鉸接所述伸縮桿2，所述支撐桿3為長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的可伸縮式支撐桿3，能夠便捷的調(diào)節(jié)支撐桿3的長(zhǎng)度，以調(diào)節(jié)支撐高度。所述支撐桿3的下端可滑動(dòng)式連接于所述車(chē)架1的支撐滑槽6中，所述支撐滑槽6中設(shè)有用于支持所述支撐桿3上下運(yùn)動(dòng)的貫通導(dǎo)向孔18。

一種折疊式自行車(chē)可折收式鞍座還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括鎖緊桿7，所述滑動(dòng)軸套5與所述鎖緊桿7上下設(shè)置，所述滑動(dòng)軸套5與所述伸縮桿2之間設(shè)有直線軸承17。通過(guò)設(shè)有直線軸承17，能夠避免伸縮桿2和滑動(dòng)軸套5的直接接觸，減小了摩擦阻力，伸縮桿2能夠保持較好的操作穩(wěn)定性，延長(zhǎng)可折收式鞍座的使用壽命。所述鎖緊桿7包括鎖緊頭8、第一連接部9以及第二連接部10。所述第一連接部9大體呈U形/環(huán)形，所述第二連接部10大體呈U型/環(huán)形/T形，第二連接部10呈T形時(shí)，所述支撐桿3上設(shè)有導(dǎo)向槽，第二連接部10一端容置在所述支撐桿3內(nèi)，一端穿過(guò)所述導(dǎo)向槽延伸至所述支撐桿3外側(cè)。本發(fā)明優(yōu)選的第一連接部9呈U形，第二連接部10呈環(huán)形。所述鎖緊頭8相對(duì)所述支撐桿3設(shè)置在所述伸縮桿2的另一側(cè)并沿所述伸縮桿2的徑向延伸，所述第一連接部9套設(shè)在所述伸縮桿2的外側(cè)并且可相對(duì)所述伸縮桿2沿所述徑向運(yùn)動(dòng)，其一端與所述鎖緊頭8遠(yuǎn)離所述伸縮桿2一端連接，其另一端與所述第二連接部10連接，所述第二連接部10可相對(duì)所述支撐桿3豎直滑動(dòng)并且可隨所述支撐桿3沿所述徑向運(yùn)動(dòng)。第二連接部10與支撐桿3連接，推動(dòng)支撐桿3向靠近伸縮桿2一側(cè)運(yùn)動(dòng)，第二連接部10帶動(dòng)鎖緊頭8對(duì)伸縮桿2進(jìn)行鎖緊和釋放，整體結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)便。

所述車(chē)架1還設(shè)有與所述鎖緊頭8和第一連接部9的運(yùn)動(dòng)軌跡相適配的鎖緊滑槽11，所述伸縮桿2還設(shè)有沿所述徑向延伸的鎖緊孔12，所述鎖緊頭8伸入所述鎖緊孔12以定位所述伸縮桿2，或者脫離所述鎖緊孔12以釋放所述伸縮桿2。

所述支撐桿3的上端固定安裝有卡扣13，所述車(chē)架1上設(shè)有與所述卡扣13相適配的卡槽14。通過(guò)設(shè)有卡扣13和卡槽14，在折疊后，為了保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，通過(guò)設(shè)置在支撐桿3上的卡扣13與設(shè)置在車(chē)架1上的卡槽14進(jìn)行固定連接，較好的保證了穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作。所述伸縮桿2上設(shè)置有與所述支撐桿3鉸接的卡箍15。所述卡箍15上設(shè)有與所述支撐桿3連接的復(fù)位彈簧16，通過(guò)設(shè)有復(fù)位彈簧16，可通過(guò)復(fù)位彈簧16自身的彈力實(shí)現(xiàn)支撐桿3的復(fù)位，有效的減少了整體結(jié)構(gòu)中驅(qū)動(dòng)部分，精簡(jiǎn)了機(jī)構(gòu)，減小整體結(jié)構(gòu)的占用空間。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。