本實(shí)用新型屬于車門附件，具體涉及一種玻璃升降器的卷線輪。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車制造業(yè)對整車的舒適性提出了越來越高的要求，汽車玻璃升降器是車門總成內(nèi)一個(gè)重要的運(yùn)動(dòng)部件，因此客戶對升降器在運(yùn)行過程中聲音品質(zhì)的要求也越來越高。而卷線輪是升降器驅(qū)動(dòng)部的重要零件，主要起到纏繞和釋放鋼絲繩，將電機(jī)扭矩傳遞給鋼絲繩，從而帶動(dòng)玻璃托架運(yùn)行的作用。目前市場上使用的玻璃升降器多為繩輪式玻璃升降器。參見圖1、圖2和圖3所示，驅(qū)動(dòng)部主要由電機(jī)、卷線輪、卷輪座三部分配合組成，電機(jī)與卷線輪軸向存在間隙X，卷線輪與卷輪座之間存在間隙Z,卷線輪出力齒與卷線輪配合部存在間隙Y,鋼絲繩與卷線輪存在角度α，當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)卷線輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在鋼絲繩的力作用下，隨著玻璃運(yùn)行位置的變化，鋼絲繩與卷線輪的角度α發(fā)生變化，卷線輪在軸向分力的作用下，在軸向存在運(yùn)動(dòng)趨勢，卷線輪與卷輪座間發(fā)生碰撞，發(fā)出撞擊異音，影響了裝配的可靠性和質(zhì)量的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的玻璃升降器的卷線輪，該卷線輪能夠消除電機(jī)、卷輪座與卷線輪之間的軸向間隙，使卷線輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，防止撞擊噪音。

本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種玻璃升降器的卷線輪,包括卷線輪本體，所述卷線輪本體的中心沿軸向設(shè)有三級階梯孔，所述三級階梯孔的小徑段用于與卷輪座中的卷線輪安裝柱相配合，所述階梯孔的中徑段設(shè)有用于與電機(jī)輸出軸相配合的出力齒，其特征在于：所述卷線輪本體的中徑段與小徑段的孔肩處設(shè)有一圈彈性防撞部。

所述卷線輪本體的材料為塑料，所述彈性防撞部的材料為橡膠，所述卷線輪本體與彈性防撞部一體雙塑成型。

所述彈性防撞部采用一個(gè)環(huán)形彈性塊。

所述彈性防撞部采用多塊沿圓周分布的彈性塊構(gòu)成，各彈性塊之間有間距。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過在卷線輪的中徑段與小徑段的孔肩處設(shè)有一圈彈性防撞部，該彈性防撞部能夠避免電機(jī)在帶動(dòng)卷線輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)卷線輪發(fā)生偏移，有效避免了玻璃升降器在運(yùn)行過程中發(fā)出的異響，保證了卷線輪在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性，提高了玻璃升降器的質(zhì)量。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有卷線輪、卷輪座及電機(jī)的裝配示意圖；

圖2是圖1中A-A的剖視圖；

圖3是現(xiàn)有卷線輪與鋼絲繩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型卷線輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4 中B-B的剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型中卷線輪、卷輪座及電機(jī)的裝配示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；

參見圖4至圖6所示，一種玻璃升降器的卷線輪,包括卷線輪本體1，所述卷線輪本體1的中心沿軸向設(shè)有三級階梯孔，所述三級階梯孔的小徑段1-1用于與卷輪座3的卷線輪安裝柱相配合，所述階梯孔的中徑段1-2設(shè)有用于與電機(jī)輸出軸4相配合的出力齒，所述卷線輪本體1的中徑段1-2與小徑段1-1的孔肩處設(shè)有一圈彈性防撞部2, 所述卷線輪本體1的材料為塑料，所述彈性防撞部的材料為橡膠，所述卷線輪本體1與彈性防撞部2一體雙塑成型。本實(shí)用新型在卷線輪內(nèi)部增加由橡膠制成的彈性防撞部2，使電機(jī)與電機(jī)面發(fā)生過盈配合，通過卷線輪的彈性防撞部讓電機(jī)、卷輪座、卷線輪裝配后，電機(jī)輸出軸4使卷線輪的彈性防撞部2處于壓縮狀態(tài)，消除了現(xiàn)有電機(jī)、卷線輪、卷輪座之間存在的軸向間隙，避免了電機(jī)輸出軸4與卷線輪硬接觸，從而使卷線輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在軸向不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，防止了卷線輪與卷輪座發(fā)出異響，且減小了對卷線輪造成損壞。所述彈性防撞部2的厚度是根據(jù)電機(jī)出力軸端面與卷線輪間配合面間間隙來確定，該彈性防撞部2的厚度使電機(jī)、卷線輪、卷輪座三者裝配后存在一定的過盈量，所述過盈量為0.5 mm～1mm。本實(shí)施例中，所述彈性防撞部2的厚度為3.5mm。

所述彈性防撞部2采用一個(gè)環(huán)形彈性塊，或者所述彈性防撞部2采用多塊沿圓周分布的彈性塊構(gòu)成，各彈性塊之間有一定的間距。本實(shí)施例中采用一個(gè)環(huán)形彈性塊，該結(jié)構(gòu)簡單，便于加工，且能夠有效防止卷線輪偏轉(zhuǎn)。