用于機(jī)動(dòng)車的鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述特征的、用于機(jī)動(dòng)車的鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]用于機(jī)動(dòng)車的鎖包括鎖定裝置，該鎖定裝置具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉，該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉用于接納擋塊，該擋塊也被稱為鎖保持件。鎖定裝置還具有鎖定爪，通過該鎖定爪可以鎖定轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉以用于保持擋塊。
[0003]機(jī)動(dòng)車鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉通常具有通過載荷臂和捕獲臂構(gòu)成的叉形的進(jìn)入狹槽(也被稱為進(jìn)入口)，當(dāng)門或艙蓋被關(guān)閉時(shí)，車門或艙蓋一一例如發(fā)動(dòng)機(jī)罩或行李艙艙蓋一一的擋塊到達(dá)該進(jìn)入狹槽中。擋塊或鎖保持件隨后使得轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉從打開位置朝向關(guān)閉位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直到鎖定爪鎖定轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉。該位置被稱為鎖定位置。擋塊隨后不能離開轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉的進(jìn)入狹槽。
[0004]此外，鎖可以包括鎖死桿，該鎖死桿能夠?qū)㈡i定爪鎖死在其鎖定位置中。必須使鎖死桿擺動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)離開其鎖死位置，才能使鎖定爪離開其鎖定位置以便打開鎖定裝置。
[0005]存在這樣的鎖，在該鎖中，當(dāng)鎖定爪處于其鎖定位置中時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉能夠?qū)⒋蜷_力矩導(dǎo)入鎖定爪中。在這種鎖中需要鎖死桿，以便能夠?qū)㈡i定裝置鎖定。這種鎖能夠在耗力小的情況下打開。
[0006]存在具有兩個(gè)鎖定位置、特別是具有一個(gè)預(yù)鎖定位置和一個(gè)主鎖定位置的機(jī)動(dòng)車鎖。預(yù)鎖定位置用于，當(dāng)相應(yīng)的門或艙蓋在關(guān)閉時(shí)不能到達(dá)主鎖定位置時(shí)攔住該門或艙蓋。如果轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉從預(yù)鎖定位置出發(fā)相應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，則該轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉最終到達(dá)主鎖定位置。
[0007]鎖原則上具有觸發(fā)桿，該觸發(fā)桿被致動(dòng)，以便打開鎖定裝置或?qū)︽i定裝置進(jìn)行解鎖。這種觸發(fā)桿一般與門或艙蓋的把手相連接。如果把手被致動(dòng)，則觸發(fā)桿被致動(dòng)或擺動(dòng)，以便對鎖定裝置進(jìn)行解鎖并由此打開鎖。
[0008]在碰撞情況下，把手被意外地致動(dòng)，這可能導(dǎo)致鎖定裝置被打開。應(yīng)確保這樣的鎖在此情況下不會(huì)意外地打開。
[0009]為了確保鎖不會(huì)在碰撞情況下意外地打開，根據(jù)文獻(xiàn)EP 1518983A2提出一種具有鎖定裝置的鎖，該鎖定裝置包括至少一個(gè)用于釋放或打開鎖定裝置的致動(dòng)桿、亦即觸發(fā)桿。鎖還具有鎖止桿，該鎖止桿在預(yù)設(shè)的車輛加速度下鎖死所述致動(dòng)桿。
[0010]在碰撞情況下，與常見的打開相比會(huì)出現(xiàn)特別高的加速度。如果致動(dòng)桿僅在高的車輛加速度下一一如在碰撞情況下出現(xiàn)地那樣一一鎖死，則可以阻止在碰撞情況下鎖定裝置被無意地打開。在常見的門把手致動(dòng)的情況下致動(dòng)桿由于缺乏高的加速度而未被鎖死，這樣便能夠?qū)崿F(xiàn)鎖的打開。
[0011]在碰撞情況下，在沖撞時(shí)發(fā)生的過于劇烈的加速力可能導(dǎo)致反沖，這種反沖也被稱為反彈。由于延遲的或反復(fù)的反沖，特別是與加速力的變化和加速度方向的變化相關(guān)地，可能導(dǎo)致鎖止裝置在高加速度下失效，該鎖止裝置應(yīng)避免鎖在碰撞情況下意外打開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]本發(fā)明的主題提出了一種鎖，其中避免在碰撞情況下的意外打開。
[0013]為實(shí)現(xiàn)該目的提出一種鎖，其具有鎖定裝置，該鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和用于鎖定轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉的鎖定爪。該鎖優(yōu)選地還包括鎖死桿，該鎖死桿能夠當(dāng)鎖定爪處于其鎖定位置中時(shí)鎖死該鎖定爪。此外存在用于打開或釋放鎖定裝置的觸發(fā)桿。
[0014]備選地，鎖可以包括預(yù)鎖定爪，該預(yù)鎖定爪原則上可以與觸發(fā)桿相同或一體地形成。
[0015]如果致動(dòng)觸發(fā)桿，則由此當(dāng)不過于劇烈加速時(shí)使鎖死桿運(yùn)動(dòng)離開其鎖死位置。過于劇烈的加速優(yōu)選涉及鎖的觸發(fā)桿。但鎖也可以是這樣的，基于相應(yīng)的門或艙蓋的把手的過于劇烈的加速度，根據(jù)該加速度允許或阻止鎖止裝置的打開。
[0016]在一個(gè)實(shí)施方式中，可以直接地由觸發(fā)桿使鎖定爪運(yùn)動(dòng)離開其鎖定位置。該實(shí)施方式通常不包括用于鎖死鎖定爪的鎖死桿。
[0017]如果出現(xiàn)例如觸發(fā)桿的過于劇烈的加速一一這可能由碰撞引起，則鎖的鎖止機(jī)構(gòu)使鎖不能意外打開。特別地，鎖止機(jī)構(gòu)導(dǎo)致觸發(fā)桿不能使鎖的鎖死桿運(yùn)動(dòng)離開其鎖死位置，該鎖死桿能夠?qū)㈡i定爪鎖死在其鎖定位置中。因此，在碰撞情況下例如觸發(fā)桿和/或門或艙蓋的相應(yīng)把手相應(yīng)劇烈地加速時(shí)鎖不會(huì)打開。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，鎖止機(jī)構(gòu)包括至少兩個(gè)鎖止部位。如果鎖止機(jī)構(gòu)例如由于過于劇烈地加速的觸發(fā)桿一一特別由碰撞中的沖撞引起一一而處于第一鎖止部位中，且鎖止機(jī)構(gòu)可以例如由于反沖、特別是延遲的和/或反復(fù)的反沖而從第一鎖止部位脫離，則鎖止機(jī)構(gòu)能夠通過占據(jù)第二鎖止部位或另外的鎖止部位以進(jìn)一步避免:鎖定裝置打開，也就是在一個(gè)實(shí)施方式中觸發(fā)桿使鎖死桿離開其鎖死位置。通過設(shè)置具有至少兩個(gè)鎖止部位的鎖止機(jī)構(gòu)，因此即使在出現(xiàn)反沖作用的情況下也避免了在碰撞情況下鎖意外打開。
[0019]在一個(gè)實(shí)施方式中，鎖止機(jī)構(gòu)包括慣性桿和鎖止桿。慣性桿和鎖止桿相互連接，使得僅當(dāng)觸發(fā)桿以常見方式加速時(shí)一一這種情況一般在門把手被以常見方式致動(dòng)時(shí)、也就是不過于劇烈加速時(shí)出現(xiàn)，才由觸發(fā)桿的致動(dòng)或者由門或艙蓋的把手的致動(dòng)使慣性桿與鎖止桿一起運(yùn)動(dòng)。在這種情況下這樣實(shí)現(xiàn)慣性桿和鎖止桿的共同運(yùn)動(dòng)，使得鎖止桿不能阻止鎖定裝置打開。如果門或艙蓋的把手由車輛用戶致動(dòng)，則把手和與其連接的觸發(fā)桿原則上不被過度加速。
[0020]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，慣性桿和鎖止桿這樣相互連接，使得在觸發(fā)桿劇烈加速或門把手或艙蓋把手劇烈加速時(shí)一一這可能在碰撞情況下出現(xiàn)，由于慣性桿的慣性僅鎖止桿運(yùn)動(dòng)、特別是運(yùn)動(dòng)到鎖止機(jī)構(gòu)的鎖止部位之一中，該鎖止機(jī)構(gòu)這樣鎖死觸發(fā)桿或把手的進(jìn)一步擺動(dòng)，從而避免了鎖定裝置打開。
[0021]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，鎖止機(jī)構(gòu)包括彈簧，該彈簧將慣性桿和鎖止桿這樣相互連接，使得僅當(dāng)觸發(fā)桿或把手以常見方式加速時(shí)才由觸發(fā)桿的致動(dòng)或者由把手的致動(dòng)使慣性桿與鎖止桿一起運(yùn)動(dòng)。因此以技術(shù)上簡單的方式避免了鎖在碰撞情況下無意打開。
[0022]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，一個(gè)彈簧腿與慣性桿連接。這種連接特別當(dāng)該彈簧腿優(yōu)選在被預(yù)加載的情況下貼靠在慣性桿的輪廓上時(shí)出現(xiàn)。
[0023]另一彈簧腿與鎖止桿相連接。這種連接特別當(dāng)該彈簧腿優(yōu)選在被預(yù)加載的情況下貼靠在鎖止桿的輪廓上時(shí)出現(xiàn)。在加速度低時(shí)彈簧起到如在鎖止桿與慣性桿之間的剛性連接的作用。在加速度低時(shí)因此鎖止桿和慣性桿共同通過觸發(fā)桿或把手的致動(dòng)而運(yùn)動(dòng)以用于打開鎖定裝置。
[0024]在劇烈加速時(shí)由于慣性桿的慣性使得彈簧這樣變形:從而僅鎖止桿運(yùn)動(dòng)，但慣性桿不運(yùn)動(dòng)。特別地，彈簧在相應(yīng)劇烈的加速時(shí)進(jìn)一步被預(yù)加載。如果鎖止桿獨(dú)立于慣性桿進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，則鎖止桿隨后到達(dá)其鎖止位置。在鎖止位置中避免了:觸發(fā)桿或把手能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖定裝置打開。
[0025]在一個(gè)實(shí)施方式中，鎖止桿包括攜動(dòng)件，為了使鎖止桿運(yùn)動(dòng)而能由觸發(fā)桿使該攜動(dòng)件運(yùn)動(dòng)。如果觸發(fā)桿被致動(dòng)，則攜動(dòng)件、進(jìn)而鎖止桿運(yùn)動(dòng)。
[0026]在一個(gè)實(shí)施方式中，鎖止桿的攜動(dòng)件穿過慣性桿的長孔，以便因此能夠?qū)崿F(xiàn)在鎖止桿與慣性桿之間的相對運(yùn)動(dòng)。
[0027]在一個(gè)實(shí)施方式中，慣性桿的質(zhì)量是鎖止桿的質(zhì)量的多倍，以便由此可靠地實(shí)現(xiàn):慣性桿僅當(dāng)觸發(fā)桿的加速度低時(shí)才運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，慣性桿的質(zhì)量是鎖止桿的質(zhì)量的兩倍、優(yōu)選三倍、更優(yōu)選四倍。
[0028]在一個(gè)實(shí)施方式中，鎖具有鎖止輪廓，該鎖止輪廓優(yōu)選與鎖的鎖盒剛性連接。鎖止輪廓用于當(dāng)觸發(fā)桿和/或把手過于劇烈加速時(shí)將鎖止桿鎖止。如果鎖止桿被鎖止輪廓鎖止且因此處于鎖止部位中，則觸發(fā)桿或把手不再能以使鎖定裝置打開的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]在一個(gè)實(shí)施方式中，鎖止輪