一種汽車(chē)尾門(mén)的鎖體總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)門(mén)鎖止機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)尾門(mén)的鎖體總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)門(mén)鎖是汽車(chē)開(kāi)閉件系統(tǒng)中關(guān)鍵的部件之一，其主要作用是連接車(chē)門(mén)與車(chē)體，保證車(chē)門(mén)與車(chē)體的正常開(kāi)啟和關(guān)閉的功能，同時(shí)保證汽車(chē)門(mén)鎖能夠滿(mǎn)足載荷強(qiáng)度要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)尾門(mén)常用插銷(xiāo)式和扣掰式兩種鎖體，插銷(xiāo)式鎖體包括通過(guò)彈簧可往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖舍，和鎖扣，汽車(chē)尾門(mén)關(guān)閉時(shí)，彈簧力推動(dòng)鎖舌進(jìn)入鎖扣的鎖止槽內(nèi)并鎖止；扣掰式鎖體包括鎖扣，和一端連接于扣手手柄、另一端自由移動(dòng)的環(huán)形鎖舌，汽車(chē)尾門(mén)關(guān)閉時(shí)，環(huán)形鎖舌的自由端進(jìn)入鎖扣的鎖止槽內(nèi)鎖止。
[0004]上述的兩種鎖體結(jié)構(gòu)，均為一道鎖結(jié)構(gòu)，即鎖扣和鎖止槽只有唯一的配合位置，如果此配合位置失效，汽車(chē)尾門(mén)會(huì)出現(xiàn)故障，被錯(cuò)誤開(kāi)啟，從而導(dǎo)致其安全性能降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)尾門(mén)的鎖體總成，可提高其安全性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車(chē)尾門(mén)的鎖體總成，包括固定于車(chē)體的鎖扣，和固定于汽車(chē)尾門(mén)并與所述鎖扣配合鎖止的鎖體組件，所述鎖體組件包括鎖舌，和與所述鎖舌配合聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鎖舌開(kāi)設(shè)鎖止槽，所述鎖舌沿其周向的外邊沿設(shè)有第一止動(dòng)槽和第二止動(dòng)槽，汽車(chē)尾門(mén)處于第一鎖止位置，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)至第一角度，所述鎖扣被鎖止于所述鎖止槽內(nèi)，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的卡塊嵌入所述第一止動(dòng)槽；汽車(chē)尾門(mén)處于第二鎖止位置，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)至第二角度，所述鎖扣被鎖止于所述鎖止槽內(nèi)，所述卡塊嵌入所述第二止動(dòng)槽，且汽車(chē)尾門(mén)開(kāi)啟，所述卡塊依次脫出所述第二止動(dòng)槽、所述第一止動(dòng)槽。
[0008]優(yōu)選地，所述鎖體組件還包括固接于尾門(mén)鈑金的底板，和固定于所述底板的蓋板，所述蓋板罩蓋所述鎖舌和所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)于所述底板和所述蓋板圍成的空腔內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，所述底板和所述蓋板通過(guò)第一固定軸固定，所述第一固定軸穿過(guò)所述鎖舌和復(fù)位所述鎖舌的第一扭簧，且所述第一扭簧的第一扭臂勾掛于所述鎖舌，所述第一扭簧的第二扭臂勾掛于所述蓋板。
[0010]優(yōu)選地，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于所述底板和所述蓋板的第二固定軸、套裝于所述第二固定軸的棘爪和復(fù)位所述棘爪的第二扭簧，和撥動(dòng)所述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)并使其脫出所述第一止動(dòng)槽和所述第二止動(dòng)槽的開(kāi)啟搖臂，以及連接于所述開(kāi)啟搖臂并使汽車(chē)尾門(mén)開(kāi)啟的拉桿，所述第二扭簧的第三扭臂勾掛于所述棘爪，所述第二扭簧的第四搖臂勾掛于所述蓋板，且所述卡塊形成于所述棘爪凸向所述鎖舌的尖狀凸起。
[0011]優(yōu)選地，還包括連接所述拉桿和所述開(kāi)啟搖臂的拉桿卡扣，所述拉桿卡扣包括卡接于所述開(kāi)啟搖臂的卡孔內(nèi)的卡腳，和安裝固定所述拉桿的安裝孔和定位槽；所述拉桿包括呈直角結(jié)構(gòu)的豎直段和水平段，所述豎直段嵌裝于所述安裝孔，所述水平段嵌裝于所述定位槽，且所述安裝孔與所述卡孔同軸。
[0012]優(yōu)選地，所述安裝孔的外壁還設(shè)有兩支撐板，兩所述支撐板沿所述安裝孔的周向均布，且兩所述支撐板向靠近所述開(kāi)啟搖臂的一側(cè)傾斜并與其抵靠。
[0013]優(yōu)選地，還包括緩沖墊，所述緩沖墊位于所述鎖扣進(jìn)入所述鎖止槽行程的末端，且所述緩沖墊與所述鎖扣抵靠。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)尾門(mén)的鎖體總成，包括固定于車(chē)體的鎖扣，和固定于汽車(chē)尾門(mén)并與所述鎖扣配合鎖止的鎖體組件，所述鎖體組件包括鎖舌，和與所述鎖舌配合聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述鎖舌開(kāi)設(shè)鎖止槽，所述鎖舌沿其周向的外邊沿設(shè)有第一止動(dòng)槽和第二止動(dòng)槽，汽車(chē)尾門(mén)處于第一鎖止位置，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)至第一角度，所述鎖扣被鎖止于所述鎖止槽內(nèi)，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的卡塊嵌入所述第一止動(dòng)槽；汽車(chē)尾門(mén)處于第二鎖止位置，所述鎖舌旋轉(zhuǎn)至第二角度，所述鎖扣被鎖止于所述鎖止槽內(nèi)，所述卡塊嵌入所述第二止動(dòng)槽，且汽車(chē)尾門(mén)開(kāi)啟，所述卡塊依次脫出所述第二止動(dòng)槽、所述第一止動(dòng)槽。采用此技術(shù)方案，在鎖舌上分別設(shè)有第一止動(dòng)槽和第二止動(dòng)槽，在汽車(chē)尾門(mén)的正常關(guān)閉狀態(tài)，卡塊嵌入第二鎖止槽內(nèi)，如果第二止動(dòng)槽與卡塊由于長(zhǎng)期磨損而導(dǎo)致滑脫時(shí)，卡塊還可通過(guò)第一止動(dòng)槽與鎖舌卡接固定，從而作為一道保險(xiǎn)鎖，以限制汽車(chē)尾門(mén)的錯(cuò)誤開(kāi)啟，提高了安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的鎖體組件的一個(gè)實(shí)施例的裝配示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型的鎖體組件的一個(gè)實(shí)施例的爆炸圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型的鎖體組件的一個(gè)實(shí)施例的自由狀態(tài)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型的鎖體組件的一個(gè)實(shí)施例的第一鎖止位置的示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型的鎖體組件的一個(gè)實(shí)施例的第二鎖止位置的示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型的拉桿卡扣的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖。
[0022]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0023]100-鎖體組件；10_鎖舌；11_鎖止槽；12_第一止動(dòng)槽；13_第二止動(dòng)槽；20_底板；30_蓋板；40_第一固定軸；50_第一扭簧；60_第二固定軸；70_棘爪；71_卡塊；80_第二扭簧;90_開(kāi)啟搖臂;901_轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔;901_卡孔;903_卡板;91_拉桿;911_豎直段;912-水平段；92_拉桿卡扣；921_卡腳；922_安裝孔；923_定位槽；924_支撐板；93_緩沖墊。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0025]結(jié)合圖1-6所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)尾門(mén)的鎖體總成，包括固定于車(chē)體的鎖扣，和固定于汽車(chē)尾門(mén)并與鎖扣配合鎖止的鎖體組件100，鎖體組件100包括鎖舌10，和與鎖舌10配合聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，鎖舌10開(kāi)設(shè)鎖止槽11，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):鎖舌10沿其周向的外邊沿設(shè)有第一止動(dòng)槽12和第二止動(dòng)槽13，汽車(chē)尾門(mén)處于第一鎖止位置，鎖舌10旋轉(zhuǎn)至第一角度，鎖扣被鎖止于鎖止槽11內(nèi)，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的卡塊71嵌入第一止動(dòng)槽12 ;汽車(chē)尾門(mén)處于第二鎖止位置，鎖舌10旋轉(zhuǎn)至第二角度，鎖扣被鎖止于鎖止槽11內(nèi)，卡塊71嵌入第二止動(dòng)槽13，且汽車(chē)尾門(mén)開(kāi)啟，卡塊依次脫出第二止動(dòng)槽12、第一止動(dòng)槽13。采用此技術(shù)方案，在鎖舌上分別設(shè)有第一止動(dòng)槽和第二止動(dòng)槽，在汽車(chē)尾門(mén)的正常關(guān)閉狀態(tài)，卡塊嵌入第二鎖止槽內(nèi)，如果第二止動(dòng)槽與卡塊由于長(zhǎng)期磨損而導(dǎo)致滑脫時(shí)，卡塊還可通過(guò)第一止動(dòng)槽與鎖舌卡接固定，從而作為一道保險(xiǎn)鎖，以限制汽車(chē)尾門(mén)的錯(cuò)誤開(kāi)啟，提高了安全性。
[0026]上述的技術(shù)方案中，鎖體組件100還包括固接于尾門(mén)鈑金的底板20，和固定于底板20的蓋板30，蓋板30罩蓋鎖舌10和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)于底板20和蓋板30圍成的空腔內(nèi)，此方案將鎖舌和鎖體組件均封裝于底板和蓋板圍成