一種車窗玻璃升降器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車窗玻璃升降器。
【背景技術(shù)】
[0002]車窗玻璃升降器包括導(dǎo)軌和滑塊，滑塊上設(shè)有滑動(dòng)彈片，與導(dǎo)軌過盈配合從而操縱玻璃上下運(yùn)行。除了滑動(dòng)彈片接觸部分，導(dǎo)軌與滑塊間存在間隙，關(guān)閉車門時(shí)，滑塊與導(dǎo)軌易產(chǎn)生碰撞音，導(dǎo)致關(guān)門異響。
[0003]中國專利201320082115.0公開了一種防異響車窗玻璃升降器托架，旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中的車窗玻璃升降器托架在長時(shí)間使用后，其托載的車窗玻璃在升降過程中晃動(dòng)發(fā)出異響的不足，提供能夠防止所托載的車窗玻璃晃動(dòng)而發(fā)出異響的一種防異響車窗玻璃升降器托架。它包括平行設(shè)置的主夾板和副夾板，副夾板頂部設(shè)有固定座，在主夾板和副夾板之間設(shè)有柔性的“U”形墊片，墊片位于固定座下方。
[0004]中國專利201420196539.4公開了一種車窗玻璃升降器，其包括基座、在基座上設(shè)置的扇形齒板、驅(qū)動(dòng)扇形齒板的驅(qū)動(dòng)單元，與扇形齒板配合的主動(dòng)臂，驅(qū)動(dòng)單元包括與扇形齒板配合的齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪的電機(jī)，主動(dòng)臂包括第一臂體和第二臂體，在第二臂體上設(shè)置滑槽，第一臂體滑動(dòng)設(shè)置于該滑槽中，在滑槽內(nèi)設(shè)置彈性件，在第一臂體和第二臂體上分別設(shè)置有第一固定件和第二固定件，還包括連桿，連桿連接第一固定件和第二固定件。
[0005]上述技術(shù)方案主要解決車窗玻璃升降時(shí)的異響，而無法解決關(guān)門時(shí)的異響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車窗玻璃升降器，其可有效解決關(guān)閉車門時(shí)的異響。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種車窗玻璃升降器，該車窗玻璃升降器包括導(dǎo)軌和滑塊，其中滑塊可滑動(dòng)地位于導(dǎo)軌內(nèi)，導(dǎo)軌的橫截面為U形槽狀，其包括底面和兩個(gè)側(cè)面，導(dǎo)軌的一個(gè)側(cè)面為滑動(dòng)面；
[0008]滑塊上對應(yīng)于導(dǎo)軌的滑動(dòng)面設(shè)有滑動(dòng)彈片，滑動(dòng)彈片與導(dǎo)軌之間的配合為過盈配合；
[0009]滑塊上進(jìn)一步設(shè)有減震彈片，減震彈片設(shè)置于滑塊上對應(yīng)于導(dǎo)軌底面的位置，減震彈片與導(dǎo)軌底面之間的配合為間隙配合。
[0010]本實(shí)用新型中，減震彈片與導(dǎo)軌底面之間的配合為間隙配合，在正常情況下，減震彈片與導(dǎo)軌底面不接觸，可避免減震彈片與導(dǎo)軌底面之間的摩擦，防止減震彈片阻滯滑塊本體在導(dǎo)軌內(nèi)的滑動(dòng)，保證滑塊本體在導(dǎo)軌內(nèi)的流暢滑動(dòng)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，減震彈片與導(dǎo)軌底面之間的間隙為0.2-lmm。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，減震彈片的數(shù)目為1-2個(gè)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)選為一個(gè)。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，滑動(dòng)彈片的數(shù)目為至少兩個(gè)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)選為兩個(gè)。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，滑動(dòng)彈片與導(dǎo)軌滑動(dòng)面之間的接觸為點(diǎn)接觸(而非面接觸)，通過這樣的方式，將滑動(dòng)彈片與導(dǎo)軌滑動(dòng)面之間的摩擦力降到最低。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型另一【具體實(shí)施方式】，滑動(dòng)彈片的數(shù)目為兩個(gè)；減震彈片設(shè)于兩個(gè)滑動(dòng)彈片之間，且減震彈片偏離兩個(gè)滑動(dòng)彈片所成的直線。關(guān)閉車門時(shí)，滑塊與導(dǎo)軌易產(chǎn)生碰撞音，導(dǎo)致關(guān)門異響；設(shè)置滑動(dòng)彈片的位置，是異響聲音最小的位置；兩個(gè)滑動(dòng)彈片之間的位置，是異響聲音最大的位置；因而將減震彈片設(shè)于兩個(gè)滑動(dòng)彈片之間，可以有效解決關(guān)門異響的問題。值得注意的是，具體實(shí)踐中，由于結(jié)構(gòu)避讓的原因，減震彈片可能并非位于兩個(gè)滑動(dòng)彈片的正中間，而是距離一個(gè)滑動(dòng)彈片較近、距離另一個(gè)滑動(dòng)彈片較遠(yuǎn)。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]本實(shí)用新型中，滑塊上設(shè)置減震彈片，且減震彈片與導(dǎo)軌底面之間的配合為間隙配合，減震彈片與導(dǎo)軌底面的間隙小于滑塊與導(dǎo)軌底面的間隙，當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，由于慣性作用，減震彈片會(huì)先與導(dǎo)軌底面接觸，從而在滑塊本體與導(dǎo)軌之間形成緩沖，可有效避免滑塊本體與導(dǎo)軌底面之間的撞擊，進(jìn)而避免關(guān)閉車門時(shí)車窗玻璃升降器產(chǎn)生的異響。
【附圖說明】
[0018]圖1為實(shí)施例1的車窗玻璃升降器中滑塊的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為實(shí)施例1的車窗玻璃升降器中滑塊的另一整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為圖2中A-A截面的截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1-圖3所示，本實(shí)施例提供了一種車窗玻璃升降器，該車窗玻璃升降器包括導(dǎo)軌3和滑塊，其中滑塊可滑動(dòng)地位于導(dǎo)軌3內(nèi)，導(dǎo)軌3的橫截面為U形槽狀，其包括底面和兩個(gè)側(cè)面，導(dǎo)軌的一個(gè)側(cè)面為滑動(dòng)面；滑塊上設(shè)有兩個(gè)滑動(dòng)彈片101、102和一個(gè)減震彈片 201。
[0023]滑動(dòng)彈片101、102設(shè)置于滑塊上對應(yīng)于導(dǎo)軌滑動(dòng)面的位置，滑動(dòng)彈片101、102與導(dǎo)軌之間的配合為過盈配合；滑動(dòng)彈片101、102與導(dǎo)軌滑動(dòng)面之間的接觸為點(diǎn)接觸。
[0024]減震彈片201設(shè)置于滑塊上對應(yīng)于導(dǎo)軌底面的位置，減震彈片201與導(dǎo)軌底面之間的配合為間隙配合，減震彈片201與導(dǎo)軌底面之間的間隙為0.2-lmm。減震彈片201設(shè)于兩個(gè)滑動(dòng)彈片101、102之間，且減震彈片201偏離兩個(gè)滑動(dòng)彈片101、102所成的直線；并且，減震彈片201距離滑動(dòng)彈片102較近、距離滑動(dòng)彈片101較遠(yuǎn)。
[0025]雖然本發(fā)明以較佳實(shí)施例揭露如上，但并非用以限定本發(fā)明實(shí)施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本發(fā)明所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本發(fā)明的范圍所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車窗玻璃升降器，其特征在于，所述車窗玻璃升降器包括導(dǎo)軌和滑塊，所述滑塊可滑動(dòng)地位于所述導(dǎo)軌內(nèi)，所述導(dǎo)軌的橫截面為U形槽狀，其包括底面和兩個(gè)側(cè)面，所述導(dǎo)軌的一個(gè)側(cè)面為滑動(dòng)面； 所述滑塊上對應(yīng)于所述導(dǎo)軌的滑動(dòng)面設(shè)有滑動(dòng)彈片，所述滑動(dòng)彈片與所述導(dǎo)軌之間的配合為過盈配合； 所述滑塊上進(jìn)一步設(shè)有減震彈片，所述減震彈片設(shè)置于所述滑塊上對應(yīng)于所述導(dǎo)軌底面的位置，所述減震彈片與所述導(dǎo)軌底面之間的配合為間隙配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述減震彈片與所述導(dǎo)軌底面之間的間隙為0.2-1_。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述減震彈片的數(shù)目為1-2個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述滑動(dòng)彈片的數(shù)目為至少兩個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述滑動(dòng)彈片與所述導(dǎo)軌滑動(dòng)面之間的接觸為點(diǎn)接觸。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車窗玻璃升降器，其特征在于，所述滑動(dòng)彈片的數(shù)目為兩個(gè)；所述減震彈片設(shè)于所述兩個(gè)滑動(dòng)彈片之間，且所述減震彈片偏離所述兩個(gè)滑動(dòng)彈片所成的直線。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車窗玻璃升降器，該車窗玻璃升降器包括導(dǎo)軌和滑塊，其中滑塊可滑動(dòng)地位于導(dǎo)軌內(nèi)，導(dǎo)軌的橫截面為U形槽狀，其包括底面和兩個(gè)側(cè)面，導(dǎo)軌的一個(gè)側(cè)面為滑動(dòng)面；滑塊上對應(yīng)于導(dǎo)軌的滑動(dòng)面設(shè)有滑動(dòng)彈片，滑動(dòng)彈片與導(dǎo)軌之間的配合為過盈配合；滑塊上進(jìn)一步設(shè)有減震彈片，減震彈片設(shè)置于滑塊上對應(yīng)于導(dǎo)軌底面的位置，減震彈片與導(dǎo)軌底面之間的配合為間隙配合。本實(shí)用新型中，滑塊上設(shè)置減震彈片，且減震彈片與導(dǎo)軌底面之間的配合為間隙配合，當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，該減震彈片在滑塊本體與導(dǎo)軌之間形成緩沖，可有效避免滑塊本體與導(dǎo)軌底面之間的撞擊，進(jìn)而避免關(guān)閉車門時(shí)車窗玻璃升降器產(chǎn)生的異響。
【IPC分類】E05F15/00
【公開號】CN205224917
【申請?zhí)枴緾N201520717847
【發(fā)明人】李穎輝, 鄒明平, 朱俊峰, 馬玲
【申請人】東風(fēng)汽車有限公司, 昆山麥格納汽車系統(tǒng)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年9月16日