專利名稱：新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車墊子，特別是涉及一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊。
背景技術(shù)：
眾所周知，一般的汽車隔音隔熱墊大多為玻璃棉或再生棉制品，雖然也可以起到 一定的隔音和隔熱效果，但是，其結(jié)構(gòu)單一，隔音和隔熱效果均不夠理想。中國(guó)專利局2010年1月27日公開了一種名稱為汽車隔熱吸音墊的實(shí)用新型，其 公告號(hào)為CN201390215Y。該專利公開了一種汽車隔熱吸音墊，包括墊體，所述墊體表面設(shè)有 鋁箔層，墊體中部設(shè)置有輕質(zhì)海綿，所述鋁箔層與輕質(zhì)海綿之間敷設(shè)有網(wǎng)格布，墊體底部設(shè) 置有無紡布。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，其不足之處在于，墊體主體材料單一，不能夠 起到良好的隔音隔熱效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車隔音隔熱墊的主體材料較為單一，不 能夠起到良好的隔音隔熱效果的問題，提供了一種具有良好隔音隔熱效果的利用多種材料 組成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔 熱墊，包括墊體，所述的墊體表面設(shè)有鋁箔層，所述的墊體中部為主體層，所述墊體底部設(shè) 有基礎(chǔ)隔熱層。本實(shí)用新型主體層為多層結(jié)構(gòu)，每層結(jié)構(gòu)都采用不同材料，各層材料共同配 合來達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的減振和吸音隔音的效果。主體材料兩側(cè)分別為無紡布和金屬 鋁箔，金屬鋁箔材料的應(yīng)用取代了一層無紡布，使整體襯墊具有更為優(yōu)異的隔熱性能。作為優(yōu)選，所述主體層為三層結(jié)構(gòu)，所述主體層中間為加有金屬粉末的丁基橡膠 層，所述丁基橡膠層兩側(cè)為玻璃纖維層。丁基橡膠材料夾在兩層玻璃纖維材料之間，三層材 料共同配合來達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的減振和吸音隔音的效果。作為優(yōu)選，所述丁基橡膠層與鋁箔層之間為低克重玻璃纖維層。主要起到對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)噪聲的吸收作用。作為優(yōu)選，所述丁基橡膠層與基礎(chǔ)隔熱層之間為高克重玻璃纖維層。主要起到對(duì) 外界噪聲的隔聲作用。作為優(yōu)選，所述新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊各層之間通過粘結(jié)固定，使得各層 結(jié)構(gòu)之間起到良好的配合。本實(shí)用新型通過高低克重玻璃纖維材料的配合應(yīng)用，形成克重梯度，增加了聲波 通過整體材料的流阻，進(jìn)一步提升了材料的隔聲性能，主體材料采用吸音-隔音-隔音結(jié) 構(gòu)，發(fā)揮了優(yōu)良的聲學(xué)性能，加上鋁箔材料的隔熱性能，使整體隔音隔熱墊的體現(xiàn)了優(yōu)良的 綜合性能。
圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1.鋁箔層，2.低克重玻璃纖維層，3. 丁基橡膠層，4.高克重玻璃纖維層，5. 基礎(chǔ)隔熱層。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊(如圖1所示)，包括墊體，所述的墊體表面為 鋁箔層1，厚度為0. 8mm，鋁箔層1將直接接觸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)散發(fā)的熱量，鋁箔層1由于本身 具有良好的隔熱作用，可以很好地隔絕熱量，使傳遞到乘員艙的熱量減少，所述墊體下表面 為基礎(chǔ)隔熱層5，所述基礎(chǔ)隔熱層5為無紡布制成的層狀結(jié)構(gòu)，所述的墊體中部為主體層， 所述主體層為三層結(jié)構(gòu)，所述主體層中間為加有金屬粉末的丁基橡膠層3，所述丁基橡膠層 3厚度為1. 5mm 3mm，密度為1. 6g/cm3，所述丁基橡膠層3兩側(cè)為玻璃纖維層，所述丁基橡 膠層3與鋁箔層1之間為低克重玻璃纖維層2，所述低克重玻璃纖維層2由低克重玻璃纖維 制成，克重為600g/m2以下，厚度為5mm 10mm，所述丁基橡膠層3與基礎(chǔ)隔熱層5之間為高 克重玻璃纖維層4，所述高克重玻璃纖維層4由高克重玻璃纖維制成，克重為800g/m2以上， 厚度為5mm 10mm，所述新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊各層之間通過粘結(jié)固定。整體隔音 隔熱墊可在發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩、前圍鈑金外側(cè)、前艙導(dǎo)水主板部位，通過卡扣與鈑金貼合，使用方 便簡(jiǎn)單；作為復(fù)合型隔音隔熱襯墊，它可以從材料角度較大限度地降低整車的振動(dòng)和噪聲， 隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞到乘員艙的熱量，提升整車的隔音隔熱性能。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何 形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊，包括墊體，其特征在于，所述的墊體上表面設(shè) 有鋁箔層(1)，所述墊體下表面設(shè)有基礎(chǔ)隔熱層(5)，所述的墊體中部為主體層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊，其特征在于，所述主體層為 三層結(jié)構(gòu)，所述主體層中間為加有金屬粉末的丁基橡膠層(3)，所述丁基橡膠層(3)兩側(cè)為 玻璃纖維層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊，其特征在于，所述丁基橡 膠層(3)與鋁箔層(1)之間為低克重玻璃纖維層(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊，其特征在于，所述丁基橡 膠層(3)與基礎(chǔ)隔熱層(5)之間為高克重玻璃纖維層(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊，其特征在于，所述新型汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊各層之間通過粘結(jié)固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有良好隔音隔熱效果的利用多種材料組成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音隔熱墊，包括墊體，所述的墊體表面設(shè)有鋁箔層，所述的墊體中部為主體層，所述主體層為三層結(jié)構(gòu)，所述墊體底部設(shè)有無紡布。本實(shí)用新型主體層為三層結(jié)構(gòu)，三層結(jié)構(gòu)分別為三種不同材料，三層材料共同配合來達(dá)到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)噪聲的減振和吸音隔音的效果。主體材料兩側(cè)分別為無紡布和金屬鋁箔，金屬鋁箔材料的應(yīng)用取代了一層無紡布，使整體襯墊具有更為優(yōu)異的隔熱性能。
文檔編號(hào)B32B15/04GK201900756SQ20102061361
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者劉強(qiáng), 劉敬, 岳洋, 李書福, 楊健, 楊豪, 趙福全, 金建偉, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司