專利名稱：汽車安全艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及大型貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車使用的安全艙，尤其是汽車安全艙。
背景技術(shù)：
目前，在各種大型貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車上為了駕駛?cè)藛T和乘坐人員休息而設(shè)計(jì)了車用床鋪，但是大型貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車在行使時(shí)候如果發(fā)生緊急剎車或者其他意外情況發(fā)生時(shí)，休息在床鋪上的人員容易被拋出床鋪，容易受到不同程度的傷害，甚至有的人員會(huì)因?yàn)橥鈦淼木薮鬀_撞力而威脅到生命；由于床鋪是直接與車身固定在一起的，大型機(jī)動(dòng)車輛在行使中會(huì)對(duì)床體產(chǎn)生一定的沖撞力，床體會(huì)隨車搖擺，影響了休息人員的休息質(zhì)量和舒適度。本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供了一種汽車安全艙，該汽車安全艙是將大型機(jī) 動(dòng)車輛內(nèi)的床鋪進(jìn)行了改造，采用懸掛的方式，將床鋪懸掛在機(jī)動(dòng)車輛里面，這樣車輛在發(fā)生意外時(shí)，懸掛的床鋪會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)，可以減緩?fù)饬?duì)床鋪的沖擊，防止人員從床鋪上拋出；還可以將床鋪的部分設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)，休息的人員頭部被保護(hù)在剛性艙內(nèi)，這樣即使發(fā)生意外，也可以更好的保護(hù)人的頭部，防止人頭部受到意外的傷害。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種汽車安全艙，是由床體、緩沖護(hù)板和懸掛架組成，其特征在于床體通過床背和懸掛架安裝在汽車駕駛室頂部，床背與懸掛架之間可以采用剛性連接，也可以采用柔性連接；在床體上設(shè)計(jì)有連接環(huán)，在連接環(huán)上安裝有承重帶；其中承重帶連接在床背上；在床體的外側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖墊，當(dāng)緩沖墊安裝在床背及床體兩端外側(cè)時(shí)為最佳減震效果；懸掛架下面設(shè)計(jì)有減震裝置，床背懸掛在減震裝置下面；其中減震裝置可以設(shè)計(jì)為彈簧減震。床體采用抗壓、抗扭、阻燃、耐腐蝕、耐熱、絕緣的材料制作，可以設(shè)計(jì)為兩種方案，第一種方案是床體設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)；第二種方案是床體設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)；當(dāng)床體設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)時(shí)可以將床體的兩端均設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)，或?qū)⒋搀w的頭部端設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)，腳部端設(shè)計(jì)有緩沖護(hù)板；緩沖護(hù)板可以設(shè)計(jì)為直角結(jié)構(gòu)也可以設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)；當(dāng)床體的兩端均設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)時(shí)，可以在剛性艙上直接設(shè)計(jì)有緩沖墊和剛性連接；剛性連接直接懸掛在減震裝置上。當(dāng)床體設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)，床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護(hù)板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐；床體與緩沖護(hù)板通過鉸鏈和限位鉸鏈折疊在床背上；還可以將床體直接加工成帶有緩沖護(hù)板的一體式結(jié)構(gòu)，此時(shí)床體和緩沖護(hù)板通過鉸鏈折疊在床背上；還可以取消支撐桿定位支撐，直接將床體與緩沖護(hù)板通過鉸鏈和限位鉸鏈折疊在床背上。本實(shí)用新型汽車安全艙，直接將床體通過懸掛架直接獨(dú)立安裝在大型機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室內(nèi)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛受到外力或者突然急剎車的時(shí)候，在外力的作用下，汽車安全艙的床背在懸掛架的作用下會(huì)向前擺動(dòng)；當(dāng)汽車安全艙擺動(dòng)到一定位置后向回滑落的時(shí)候，安裝在床背或剛性艙上的減震裝置和設(shè)計(jì)在床體外側(cè)的緩沖墊將減緩整個(gè)汽車安全艙回落的沖擊力，起到強(qiáng)大的減震效果，減少了汽車安全艙的震蕩；在汽車安全艙整體擺動(dòng)的瞬間，床體會(huì)阻攔外來物品或外力對(duì)床上休息人員擠壓的傷害，保證了床上休息人員的人身安全，尤其是在床體設(shè)計(jì)為艙結(jié)構(gòu)的時(shí)候，剛性艙會(huì)給休息在里面的人員更大的保護(hù)。本實(shí)用新型汽車安全艙利用懸掛架和減震裝置的垂向特性，提高了垂向運(yùn)行平穩(wěn)性；使垂向和橫向特性并用，也減少了大型機(jī)動(dòng)車輛在行使中對(duì)床體的沖撞力，最大程度的減小了床體隨車搖擺的幅度，為休息人員提供了最佳的保護(hù)和休息的作用。

附圖I為汽車安全艙中床體的兩端均設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖，其中懸掛架下面設(shè)計(jì)有減震裝置，床背懸掛在減震裝置下面。附圖2為汽車安全艙中床體的兩端均設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)簡單示意圖。附圖3為汽車安全艙中床體的頭部端設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)，腳部端設(shè)計(jì)有緩沖護(hù)板的簡單示意圖。附圖4為汽車安全艙中床體的兩端均設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)時(shí)，剛性連接直接懸掛在減震裝置上的側(cè)視示意圖。 附圖5為汽車安全艙中床體的兩端均設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)時(shí)，剛性連接直接懸掛在減震裝置上的簡單示意圖。附圖6為汽車安全艙中床體設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)，床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護(hù)板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐的側(cè)視示意圖。附圖7為汽車安全艙中床體設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)，床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護(hù)板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐的折疊示意圖。附圖8為汽車安全艙中床體設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)，床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護(hù)板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐的展開示意圖。附圖9為汽車安全艙中床體設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)，其中懸掛架下面設(shè)計(jì)有減震裝置，床背懸掛在減震裝置下面的側(cè)視示意圖。附圖10為汽車安全艙中床體設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)，其中床體直接加工成帶有緩沖護(hù)板的一體式結(jié)構(gòu)，此時(shí)床體和緩沖護(hù)板通過鉸鏈折疊在床背上的側(cè)視示意圖。附圖11為汽車安全艙中床體設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)，其中床體與緩沖護(hù)板之間取消支撐桿定位支撐，直接將床體與緩沖護(hù)板通過鉸鏈和限位鉸鏈折疊在床背上。剛性艙I、緩沖墊2、床背3、懸掛架4、承重帶5、連接環(huán)6、緩沖護(hù)板7、床體8、鉸鏈9、支撐桿10、限位鉸鏈11、減震裝置12、剛性連接13。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖(如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11所
示)對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明一種汽車安全艙，是由床體8、緩沖護(hù)板7和懸掛架4組成，其特征在于床體8通過床背3和懸掛架4安裝在汽車駕駛室頂部，床背3與懸掛架4之間可以采用剛性連接，也可以采用柔性連接；在床體8上設(shè)計(jì)有連接環(huán)6，在連接環(huán)6上安裝有承重帶5 ;其中承重帶5連接在床背3上；在床體8的外側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖墊2，當(dāng)緩沖墊2安裝在床背3及床體兩端外側(cè)時(shí)為最佳減震效果；懸掛架4下面設(shè)計(jì)有減震裝置12 (如圖I、圖4、圖9、圖10所示)，床背3懸掛在減震裝置12下面；其中減震裝置12可以設(shè)計(jì)為彈簧減震。床體8采用抗壓、抗扭、阻燃、耐腐蝕、耐熱、絕緣的材料制作，可以設(shè)計(jì)為兩種方案，第一種方案是床體8設(shè)計(jì)為剛性艙I結(jié)構(gòu)；第二種方案是床體8設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)；當(dāng)床體8設(shè)計(jì)為剛性艙I結(jié)構(gòu)時(shí)可以將床體8的兩端均設(shè)計(jì)為剛性艙I結(jié)構(gòu)(圖I、圖2所示)，或?qū)⒋搀w8的頭部端設(shè)計(jì)為剛性艙I結(jié)構(gòu)，腳部端設(shè)計(jì)有緩沖護(hù)板7結(jié)構(gòu)(圖3所示)；緩沖護(hù)板7可以設(shè)計(jì)為直角結(jié)構(gòu)也可以設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)；當(dāng)床體8的兩端均設(shè)計(jì)為剛性艙I結(jié)構(gòu)時(shí)，可以在剛性艙I上直接設(shè)計(jì)有緩沖墊2和剛性連接13 ;剛性連接13直接懸掛在減震裝置12上(圖4、圖5所示)。當(dāng)床體8設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)時(shí)，床體8與床背3之間采用鉸鏈9連接；床體8與緩沖護(hù)板7之間采用限位鉸鏈11連接和支撐桿10定位支撐；床體8與緩沖護(hù)板7通過鉸鏈9和限位鉸鏈11折疊在床背3上(圖6、圖7、圖8所示)。 還可以將床體8直接加工成帶有緩沖護(hù)板7的一體式結(jié)構(gòu)，此時(shí)床體8和緩沖護(hù)板7通過鉸鏈9折疊在床背3上(圖10所示)；還可以取消支撐桿10定位支撐，直接將床體8與緩沖護(hù)板7通過鉸鏈9和限位鉸鏈11折疊在床背3上(圖11所示)。
權(quán)利要求1.一種汽車安全艙，是由床體、緩沖護(hù)板和懸掛架組成，其特征在于床體通過床背和懸掛架安裝在汽車駕駛室頂部，床背與懸掛架之間采用剛性連接；在床體上設(shè)計(jì)有連接環(huán)，在連接環(huán)上安裝有承重帶；其中承重帶連接在床背上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于在床體的外側(cè)設(shè)計(jì)有緩沖墊；其中緩沖墊安裝在床背及床體兩端外側(cè)為最佳設(shè)計(jì)方案。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于懸掛架下面設(shè)計(jì)有減震裝置，床背懸掛在減震裝置下面；其中減震裝置可以設(shè)計(jì)為彈簧減震。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于床背與懸掛架之間采用柔性連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車安全艙，其特征在于床體采用抗壓、抗扭、阻燃、耐腐蝕、耐熱、絕緣的材料制作。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體的兩端設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車安全艙，其特征在于剛性艙上直接設(shè)計(jì)有緩沖墊和剛性連接；其中剛性連接直接懸掛在減震裝置上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體的頭部端設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)，腳部端設(shè)計(jì)有緩沖護(hù)板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8任一所述的汽車安全艙，其特征在于緩沖護(hù)板設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體與緩沖護(hù)板之間采用限位鉸鏈連接和支撐桿定位支撐；床體與緩沖護(hù)板通過鉸鏈和限位鉸鏈折疊在床背上。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體與床背之間采用鉸鏈連接；床體直接加工成帶有緩沖護(hù)板的一體式結(jié)構(gòu)，床體和緩沖護(hù)板通過鉸鏈折疊在床背上。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一所述的汽車安全艙，其特征在于床體與床背之間采用鉸鏈連接，床體與緩沖護(hù)板之間采用限位鉸鏈連接，床體與床體護(hù)欄通過鉸鏈和限位鉸鏈直接折疊在床背上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及大型貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車使用的安全艙，尤其是汽車安全艙。該安全艙，是由床體、緩沖護(hù)板和懸掛架組成，床體可以設(shè)計(jì)為剛性艙結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)計(jì)為床的結(jié)構(gòu)；床體通過懸掛架直接獨(dú)立安裝在大型機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室內(nèi)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車輛受到外力的作用下，汽車安全艙的床背在懸掛架的作用下會(huì)向前擺動(dòng)；起到強(qiáng)大的減震效果，減少了汽車安全艙的震蕩；本實(shí)用新型汽車安全艙利用懸掛架和減震裝置的垂向特性，提高了垂向運(yùn)行平穩(wěn)性；使垂向和橫向特性并用，也減少了大型機(jī)動(dòng)車輛在行使中對(duì)床體的沖撞力，最大程度的減小了床體隨車搖擺的幅度，為休息人員提供了最佳的保護(hù)和休息的作用。
文檔編號(hào)B60R21/02GK202608615SQ20122020035
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月3日
發(fā)明者姜冰, 姜博侖 申請(qǐng)人:姜冰, 姜博侖