專利名稱：飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)維護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置。
背景技術(shù)：
目前，在飛機(jī)客艙的內(nèi)壁板上以及行李柜門的外表面上，大都粘貼一種具有耐高溫、耐磨、防劃傷、防酸、防溶劑、防潮、防氧化、防光照的保護(hù)裝飾膜，該保護(hù)裝飾膜所起到的作用是一、防止乘客攜帶的行李物品在運(yùn)送和拿放過程中，對(duì)客艙內(nèi)壁板及行李柜門表面造成的劃傷和弄臟；二、可印制各種色彩、圖案和廣告，它既可以滿足不同國家、不同民族、不同時(shí)代人們的審美需求，又能夠充分滿足商業(yè)、企業(yè)運(yùn)作市場的需要；三、可隨時(shí)加以更換，它既能夠適應(yīng)時(shí)代不斷發(fā)展的要求，又能夠給航空公司帶來明顯的商業(yè)利益；四、因其表面光滑，它能夠大大方便沖刷清洗工作。但是，保護(hù)裝飾膜在更換時(shí)存在很難從貼膜物體上揭下的缺點(diǎn)，并且，對(duì)于此項(xiàng)操作目前還沒有專業(yè)的設(shè)備和工具，因此，人們大都采用手工撕膜形式，并使用一些金屬刮板、起子等工具配合撕膜工作，其不僅存在除膜工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力、效率低下、成本過高的缺點(diǎn)， 而且容易對(duì)貼膜物體表面造成損傷。由此，給方方面面帶來了諸多煩惱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，它能夠解決現(xiàn)有技術(shù)存在除膜工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力、效率低下、成本過高，容易對(duì)貼膜物體表面造成損傷的問題。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，它包括電加熱器，可調(diào)支架、底盤和控制器，電加熱器由罩體、反射板及發(fā)熱管組成，罩體安裝在可調(diào)支架上，可調(diào)支架安裝在底盤上，罩體上連接至少一個(gè)紅外測(cè)距器，控制器安裝在可調(diào)支架上，控制器通過導(dǎo)線分別與發(fā)熱管和紅外測(cè)距器連接。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可通過以下技術(shù)方案來完成所述紅外測(cè)距器分別為左紅外測(cè)距器和右紅外測(cè)距器，左紅外測(cè)距器和右紅外測(cè)距器分別設(shè)置在罩體的左右兩側(cè)。罩體的左右兩側(cè)分別連接左把手和右把手，左紅外測(cè)距器與左把手下部連接，右紅外測(cè)距器與右把手下部連接。底盤上安裝轉(zhuǎn)盤，可調(diào)支架與轉(zhuǎn)盤相連接。罩體上分別開設(shè)左通風(fēng)口和右通風(fēng)口，左通風(fēng)口內(nèi)安裝左風(fēng)扇，右通風(fēng)口內(nèi)安裝右風(fēng)扇。反射板上分別開設(shè)左散熱口和右散熱口，左散熱口與左通風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，右散熱口與右通風(fēng)口相對(duì)應(yīng)。罩體上連接萬向節(jié)，萬向節(jié)與可調(diào)支架連接。本實(shí)用新型能夠產(chǎn)生的有益效果因電加熱器安裝在可調(diào)支架上，電加熱器的罩體上連接至少一個(gè)紅外測(cè)距器，控制器安裝在可調(diào)支架上，控制器通過導(dǎo)線分別與發(fā)熱管和紅外測(cè)距器連接，所以，通過可調(diào)支架既能夠隨意調(diào)節(jié)電加熱器與貼膜物體相對(duì)應(yīng)的位置，又能夠保持其相互之間的烘烤距離，紅外測(cè)距器即能夠隨時(shí)顯示出與貼膜物體之間的距離參數(shù)，供操作人員觀察，以保證對(duì)保護(hù)裝飾膜進(jìn)行烘烤的最佳溫度，使得手工撕膜工作省時(shí)省力、非常容易；因罩體的左右兩側(cè)分別連接左把手和右把手，左紅外測(cè)距器與左把手下部連接， 右紅外測(cè)距器與右把手下部連接，所以，它能夠大大方便工作人員操作電加熱器與貼膜物體相對(duì)應(yīng)的位置，并能夠隨時(shí)觀察到紅外測(cè)距器所顯示經(jīng)設(shè)定的烘烤距離；因底盤上安裝轉(zhuǎn)盤，可調(diào)支架與轉(zhuǎn)盤相連接，所以，它能夠使電加熱器的位移調(diào)整工作更加靈活，大大方便了操作工作；因罩體上分別開設(shè)左通風(fēng)口和右通風(fēng)口，左通風(fēng)口內(nèi)安裝左風(fēng)扇，右通風(fēng)口內(nèi)安裝右風(fēng)扇，并且，在反射板上分別開設(shè)左散熱口和右散熱口，左散熱口與左通風(fēng)口相對(duì)應(yīng)， 右散熱口與右通風(fēng)口相對(duì)應(yīng)，所以，它能夠使反射板上的熱量向外擴(kuò)散，以避免罩體上的溫度過高而影響工作人員的正常操作。因罩體上連接萬向節(jié)，萬向節(jié)與可調(diào)支架連接，所以，它能夠更加方便調(diào)整電加熱器與貼膜物體各部位相對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確程度。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活，它具有能夠直觀掌握設(shè)定的有效烘烤距離， 并能夠設(shè)定最佳烘烤溫度的顯著特點(diǎn)，使得手工撕膜工作既省時(shí)省力又非常容易，大大提高了工作效率，廣泛應(yīng)用能夠產(chǎn)生較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，它包括電加熱器，可調(diào)支架1、底盤2和控制器3，電加熱器由罩體11、反射板12及發(fā)熱管13組成，罩體11安裝在可調(diào)支架1上，可調(diào)支架1安裝在底盤2上，罩體11上連接至少一個(gè)紅外測(cè)距器，控制器3安裝在可調(diào)支架 1上，控制器3通過導(dǎo)線分別與發(fā)熱管13和紅外測(cè)距器連接。所述紅外測(cè)距器分別為左紅外測(cè)距器23和右紅外測(cè)距器24，左紅外測(cè)距器23和右紅外測(cè)距器M分別設(shè)置在罩體11 的左右兩側(cè)。罩體11的左右兩側(cè)分別連接左把手25和右把手沈，左紅外測(cè)距器23與左把手25下部連接，右紅外測(cè)距器M與右把手沈下部連接。底盤2上安裝轉(zhuǎn)盤加，可調(diào)支架 1與轉(zhuǎn)盤加相連接。罩體11上分別開設(shè)左通風(fēng)口 Ila和右通風(fēng)口 11b，左通風(fēng)口 Ila內(nèi)安裝左風(fēng)扇21，右通風(fēng)口 lib內(nèi)安裝右風(fēng)扇22。反射板12上分別開設(shè)左散熱口 1 和右散熱口 12b，左散熱口 1 與左通風(fēng)口 Ila相對(duì)應(yīng)，右散熱口 12b與右通風(fēng)口 lib相對(duì)應(yīng)。罩體11上連接萬向節(jié)la，萬向節(jié)Ia與可調(diào)支架1連接。制作時(shí)，按上述要求加工好各種零部件組裝即可。使用時(shí)，先將飛機(jī)客艙內(nèi)壁板和行李柜門分別拆卸，并安放在呈平面的操作臺(tái)上。 本實(shí)用新型放置在地板上，接通電源后，工作人員通過控制器3設(shè)定好發(fā)熱管13的工作溫度和紅外測(cè)距器的最佳烘烤距離參數(shù)。撕膜工作時(shí)，操作控制器3使發(fā)熱管13、左風(fēng)扇21 及右風(fēng)扇22工作，工作人員可通過左把手25和右把手沈使罩體11位移，使其內(nèi)的發(fā)熱管 13能夠與飛機(jī)客艙內(nèi)壁板或行李柜門上的一端部位相對(duì)應(yīng)，并進(jìn)行烘烤。這時(shí)，工作人員則需要一邊觀察左紅外測(cè)距器23和右紅外測(cè)距器M上反映的最佳烘烤距離參數(shù)、一邊進(jìn)行手工撕膜工作，并隨時(shí)位移電加熱器的烘烤部位，此時(shí)，保護(hù)裝飾膜在烘烤溫度的作用下很容易被撕下，其不僅使得撕膜工作省時(shí)省力、效率大大提高，而且不會(huì)對(duì)飛機(jī)客艙內(nèi)壁板或行李柜門表面造成任何損傷。本實(shí)用新型工作時(shí)，左風(fēng)扇21及右風(fēng)扇22分別在左通風(fēng)口 Ila和右通風(fēng)口 lib 內(nèi)進(jìn)行抽風(fēng)工作，并分別通過反射板12上的左散熱口 1 和右散熱口 12b，使反射板12上的熱量向外擴(kuò)散，以避免罩體11上的溫度過高而影響工作人員的正常操作。本實(shí)用新型也可以不設(shè)置左把手25和右把手沈。反射板12上也可以不設(shè)置左散熱口 1 和右散熱口 12b，通過反射板12與罩體11內(nèi)相互之間的間隙，使反射板12上的熱量向外擴(kuò)散出去?？刂破?通過導(dǎo)線分別與左風(fēng)扇21及右風(fēng)扇22連接。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)盤加、可調(diào)支架1及萬向節(jié)Ia的構(gòu)造均為公知技術(shù)。本實(shí)用新型的控制器3及控制電路部分為公知技術(shù)。本實(shí)用新型還可用于對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片以及其它行業(yè)的除膜工作。本實(shí)用新型所述技術(shù)方案不僅限于本實(shí)施例記載的實(shí)施方式，還可以有其它實(shí)施方式完成本實(shí)用新型的技術(shù)方案。本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)、形狀、構(gòu)造部分均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，它包括電加熱器，可調(diào)支架(1)、底盤(2)和控制器(3)， 電加熱器由罩體(11)、反射板(12)及發(fā)熱管(13)組成，罩體(11)安裝在可調(diào)支架(1)上， 可調(diào)支架(1)安裝在底盤(2)上，其特征在于罩體(11)上連接至少一個(gè)紅外測(cè)距器，控制器(3)安裝在可調(diào)支架(1)上，控制器(3)通過導(dǎo)線分別與發(fā)熱管(13)和紅外測(cè)距器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，其特征在于所述紅外測(cè)距器分別為左紅外測(cè)距器(23)和右紅外測(cè)距器(24)，左紅外測(cè)距器(23)和右紅外測(cè)距器(24)分別設(shè)置在罩體(11)的左右兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，其特征在于罩體(11)的左右兩側(cè)分別連接左把手(25 )和右把手(26 )，左紅外測(cè)距器(23 )與左把手(25 )下部連接，右紅外測(cè)距器(24 )與右把手(26 )下部連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，其特征在于底盤(2)上安裝轉(zhuǎn)盤 (2a)，可調(diào)支架(1)與轉(zhuǎn)盤(2a)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，其特征在于罩體(11)上分別開設(shè)左通風(fēng)口( 1 la)和右通風(fēng)口( 1 Ib)，左通風(fēng)口( 1 la)內(nèi)安裝左風(fēng)扇(21)，右通風(fēng)口( 1 Ib)內(nèi)安裝右風(fēng)扇(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，其特征在于反射板(12)上分別開設(shè)左散熱口( 12a)和右散熱口( 12b)，左散熱口( 12a)與左通風(fēng)口( Ila)相對(duì)應(yīng)，右散熱口(12b)與右通風(fēng)口(lib)相對(duì)應(yīng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，其特征在于罩體(11)上連接萬向節(jié)(la)，萬向節(jié)(Ia)與可調(diào)支架(1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)客艙除膜用加熱裝置，它包括電加熱器，可調(diào)支架、底盤和控制器，電加熱器由罩體、反射板及發(fā)熱管組成，罩體安裝在可調(diào)支架上，可調(diào)支架安裝在底盤上，罩體上連接至少一個(gè)紅外測(cè)距器，控制器安裝在可調(diào)支架上，控制器通過導(dǎo)線分別與發(fā)熱管和紅外測(cè)距器連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活，它具有能夠直觀掌握設(shè)定的有效烘烤距離，并能夠設(shè)定最佳烘烤溫度的顯著特點(diǎn)，使得手工撕膜工作既省時(shí)省力又非常容易，大大提高了工作效率，廣泛應(yīng)用能夠產(chǎn)生較好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B32B38/10GK202053647SQ20112016997
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者董珂 申請(qǐng)人:董珂