專利名稱：可連接到飛機客艙地板附近結(jié)構(gòu)上的乘客座椅系統(tǒng)及其乘客座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于飛機客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅。本發(fā)明還涉及可連接到飛 機客艙地板附近結(jié)構(gòu)上的乘客座椅系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為飛機客艙中的乘客提供上述類型的乘客座椅，該飛機客艙被分配在飛機主體部 分的機身中，用于保持機組成員和乘客。乘客需要在旅程的大部分時間中適應(yīng)乘客座椅。座 椅通常橫穿機身而成排布置，且這些排與沿著機身的通道交叉?，F(xiàn)今，乘客座椅配備有影響 座椅自身功能的多個便利裝置，如傾斜機構(gòu)，特別是還有托盤或口袋。這還可包括座椅底部 移動或座椅靠背傾斜機構(gòu)。還可以實施由電子驅(qū)動的可調(diào)整的扶手或頭枕或按摩功能。然 而，上述一些機構(gòu)可由電子驅(qū)動器支持，另外通?？梢栽诔丝妥沃袑嵤┒喾N電子應(yīng)用，例 如可包括但不限于用于連接電子設(shè)備的電源端子、用于動態(tài)圖像的所實施的屏幕或者用于 廣播或其他多媒體娛樂的音頻連接。
因此，存在增強乘客舒適性的要求，但無論如何，由上述乘客座椅功能引起的能量 消耗應(yīng)至少保持在可接受的程度。特別地，這可影響座椅主體的調(diào)節(jié)或影響在座椅主體中 實施的電子娛樂或信息系統(tǒng)。盡管現(xiàn)有技術(shù)中的嘗試通常旨在節(jié)省能量，但無論何時，所期 望的是對這些嘗試的替選方案。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種用于飛機客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅，以及一 種系統(tǒng)，其中，降低了乘客座椅對客艙電網(wǎng)的電力負載。
對于乘客座椅，該目的通過上述的乘客座椅實現(xiàn)，其中，根據(jù)本發(fā)明，該乘客座椅 包括
座椅主體；
用于提供電能的能量收集系統(tǒng)，其特別地被用在乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機配電 網(wǎng)中，其中，能量收集系統(tǒng)的能量收集設(shè)備被提供給座椅主體，其中，
所述能量收集裝置適用于捕獲來自座椅主體的環(huán)境能量。
本發(fā)明已經(jīng)意識到，作為對單一的節(jié)約能源的嘗試的替代選擇，能量收集系統(tǒng)特 別適用于提供用在乘客座椅配電網(wǎng)和/或額外的飛機配電網(wǎng)中的電能。特別地，本發(fā)明已 經(jīng)意識到，能量收集系統(tǒng)一方面很好地適用于提供用在低壓應(yīng)用中的電能。另外，另一方 面，本發(fā)明已經(jīng)意識到，該示例性概念中的能量收集系統(tǒng)適用且適合于不僅與乘客座椅配 電網(wǎng)一起實施，還可與飛機配電網(wǎng)一起實施。因此，本發(fā)明意識到，能量收集的概念也可出 人意料地被提供到復(fù)雜的配電網(wǎng)應(yīng)用中，如飛機配電網(wǎng)。特別地，本發(fā)明意識到，借助于能 量收集系統(tǒng)，可以更安全和可靠地將能量收集用于安全裝置。本發(fā)明意識到，一旦能量收集 設(shè)備被實施在座椅主體中，能量收集系統(tǒng)將適用于為乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機配電網(wǎng)提供電能。因此，基于本發(fā)明的概念，一方面滿足了針對客艙設(shè)備的多個安全規(guī)范，還滿足了對復(fù)雜的飛機配電網(wǎng)的要求。此外，對于乘客座椅系統(tǒng)，本發(fā)明的目的通過可連接到飛機客艙地板附近結(jié)構(gòu)上的乘客座椅系統(tǒng)而實現(xiàn)。該系統(tǒng)包括多個根據(jù)本發(fā)明概念的上述類型的乘客座椅。對于該特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。特別地，乘客座椅系統(tǒng)包括連接至飛機配電網(wǎng)的多個能量收集系統(tǒng)，然而，可為每個乘客座椅提供單獨的能量存儲設(shè)備和/或可為多個乘客座椅中的每個乘客座椅的多個能量收集裝置提供中央能量存儲設(shè)備。因此，乘客系統(tǒng)還包括分配給多個乘客座椅的多個能量收集設(shè)備。多個乘客座椅在連接到飛機客艙的地板附近結(jié)構(gòu)上的乘客座椅系統(tǒng)中被分組。特別地，就該點而言，將一排乘客座椅分組是有利的。特別地，以兩個座椅一組或更多個乘客座椅一組的形式將其他乘客座椅分組是有利的。多個能量收集設(shè)備可成組地被連接至飛機配電網(wǎng)，以將電能饋送給飛機配電網(wǎng)。因此，提供了大量電能，以用于整體降低飛機客艙中的能量消耗。此外，在從屬權(quán)利要求中突出顯示了本發(fā)明的進一步的改進設(shè)置。因此，甚至更加改進了所提出的概念的上述優(yōu)點。對于從屬權(quán)利要求的每個特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。在一特別優(yōu)選的實施方式中，當(dāng)乘客坐在座椅上時，由乘客將環(huán)境能量提供給座椅主體，特別是提供給座椅覆蓋部。在一特別優(yōu)選的實施方式中，能量收集設(shè)備在第一變型中基于壓電效應(yīng)和/或在第二變型中基于熱電效應(yīng)和/或在第三變型中基于太陽能電力效應(yīng)提供電能。因此，乘客座椅和/或能量收集系統(tǒng)可包括僅第一類型(例如第一變型)或僅第二類型(例如第二變型)或僅第三類型(例如第三變型)的能量收集設(shè)備。乘客座椅和/或能量收集系統(tǒng)也可包括兩種或三種或更多種類型的各種組合的能量收集設(shè)備。例如，兩種或三種類型的組合是可能的，即例如第一類型(例如第一變型)和第二類型(例如第二變型)或其他類型的組合。例如，兩種或三種類型的組合也是可能的，即例如第一類型(例如第一變型)和第三類型(例如第三變型)或其他類型的組合。因此，在系統(tǒng)或座椅中的能量收集設(shè)備的各種類型的每個組合都是可能的。對于這些特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而獨立保護。一種類型的能量收集設(shè)備適用于當(dāng)座椅主體放置在客艙內(nèi)時，捕獲來自客艙的周圍環(huán)境的余光。特別優(yōu)選的能量收集設(shè)備基于太陽能電力效應(yīng)提供電能。本發(fā)明有利地意識到，在飛機飛行期間，總有足夠的可用余光來提供待捕獲的足夠光能；因此，在特別的安全裝置中，可配備有額外的自足電能源。對于這個特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。另一類型的能量收集設(shè)備適用于當(dāng)座椅結(jié)構(gòu)被連接到飛機客艙的地板和/或側(cè)壁附近的結(jié)構(gòu)上時，從座椅結(jié)構(gòu)捕獲環(huán)境能量。特別優(yōu)選的能量收集設(shè)備基于壓電效應(yīng)和/或熱電效應(yīng)提供電能。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。對于所述第一變型，本發(fā)明意識到，可以大量捕獲飛機結(jié)構(gòu)和/或客艙結(jié)構(gòu)和/或座椅結(jié)構(gòu)的振動和相對運動。特別地，連接有座椅結(jié)構(gòu)的客艙地板的振動也可從乘客或機組人員的步伐和大踏步中提供能量。因此，這種類型的能量尤其可以非常有效地用于借助于壓電效應(yīng)提供電能。
對于所述第二變型，本發(fā)明意識到，還可以大量捕獲飛機結(jié)構(gòu)和/或客艙結(jié)構(gòu)和/ 或座椅結(jié)構(gòu)之間的相對溫度差，且可以非常有效地將其用于借助于熱電效應(yīng)提供電能。本 發(fā)明意識到，即使IK范圍內(nèi)的溫度差也足以提供足夠的待捕獲的熱電能量；因此，特別地， 安全裝置可配備有額外的自足電能源。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征 而受到獨立保護。
在第一變型的特別優(yōu)選的實施方式中，能量收集設(shè)備包括壓電元件或多個壓電元 件的布置或結(jié)構(gòu)。在該實施方式的特別優(yōu)選的實施例中，壓電元件被提供為是壓電纖維或 壓電晶體。特別地，壓電纖維被證明是特別有利的，特別是以織物或套的形式的壓電纖維， 織物或套可以被編織、針織或另外布置以形成柔性織物。因此，在特別優(yōu)選的實施例中， 能量收集結(jié)構(gòu)包括柔性織物，柔性織物具有至少部分并入的壓電纖維或完全由壓電纖維構(gòu) 成。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。
又一非常優(yōu)選的類型的能量收集設(shè)備優(yōu)選適用于從座椅覆蓋部捕獲環(huán)境能量，所 述環(huán)境能量是當(dāng)乘客坐在座椅上時由其提供至座椅覆蓋部的。優(yōu)選的實施方式意識到，座 椅主體具有在座椅主體內(nèi)的穩(wěn)定座椅結(jié)構(gòu)和座椅覆蓋部,能量收集設(shè)備優(yōu)選適用于從座椅 覆蓋部捕獲環(huán)境能量，所述環(huán)境能量是當(dāng)乘客坐在座椅上時由其提供至座椅覆蓋部的；因 此，特別地，安全裝置可配備有額外的自足電能源。對于這一特征，要求獨立于本公開的所 有其他特征而受到獨立保護。
特別地，將能量收集結(jié)構(gòu)提供給內(nèi)部彈性坐墊與外部座椅罩兩者之間的內(nèi)部彈性 坐墊或者提供給外部座椅罩是有利的。有利地，座椅覆蓋部為柔性座椅覆蓋部，當(dāng)乘客在座 椅上移動時，其是可移動的和/或可變形的，且其中，能量收集設(shè)備具有并入柔性座椅覆蓋 部中的柔性能量收集結(jié)構(gòu)，用于當(dāng)乘客在座椅上移動時捕獲動能，且該能量收集結(jié)構(gòu)適用 于基于壓電效應(yīng)提供電能。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立 保護。
已證實，并入以包括壓電纖維的能量收集結(jié)構(gòu)的形式的能量收集設(shè)備特別有利地 用于在座椅主體中實施能量收集設(shè)備。對于該特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而 受到獨立保護。包括壓電纖維的壓電織物可有利被提供在分離的套或類似物中，并且可以 被置入乘客座椅的彈性坐墊與座椅罩內(nèi)或置于兩者之間。在另一變型中，壓電纖維或多個 壓電纖維以合適的方式被并入座椅罩中，或并入彈性坐墊中。壓電纖維或多個壓電纖維以 特別優(yōu)選的方式被編織入、或針織入或以其他織物方式進入座椅罩中。對于這一特征，要求 獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。
在第二變型的另一擴展中，能量收集設(shè)備可基于熱電效應(yīng)(特別是塞貝克效應(yīng))提 供電能，且包括一個或多個珀耳帖元件。對于該特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而 受到獨立保護。
在第二變型的另一優(yōu)選擴展中，座椅覆蓋部為可加熱的座椅覆蓋部，當(dāng)乘客在座 椅上提供體熱時，其能夠被加熱，且其中能量收集設(shè)備具有被并入該可加熱的座椅覆蓋部 中的能量收集結(jié)構(gòu)，當(dāng)乘客加熱座椅覆蓋部時，其捕獲熱能，且其中，能量收集結(jié)構(gòu)適用于 基于熱電效應(yīng)提供電能。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保 護。
優(yōu)選地,能量收集結(jié)構(gòu)包括具有多個珀耳帖元件的板,特別是包括夾有珀耳帖元件的雙層板。所述板或雙層板可以是穩(wěn)定的，且優(yōu)選地還可以是柔性的，以用于更好地并入座椅覆蓋部中。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。優(yōu)選地，能量收集結(jié)構(gòu)被提供在座椅覆蓋部的外部座椅罩之下。特別地，該收集結(jié)構(gòu)被置于座椅覆蓋部的內(nèi)部彈性坐墊的上半部。由此確保乘客的足夠的體熱被傳導(dǎo)至基于熱電效應(yīng)的能量收集結(jié)構(gòu)。無論如何，保護乘客使其不會不適地感覺發(fā)冷，當(dāng)過度地將體熱傳導(dǎo)至基于熱電效應(yīng)的能量收集結(jié)構(gòu)時，可能會發(fā)生這種感覺發(fā)冷的情況，但并不期望如此。因此，有利的是，不僅根據(jù)座椅中的改進的熱流和乘客的溫度感覺、還根據(jù)板的改進的機械并入來調(diào)整對珀耳帖元件的板的實施，而不會對乘客產(chǎn)生任何不利影響。固然，在各種環(huán)境中，特別在長途飛行期間，冷卻效應(yīng)被認為是有利于改進乘客舒適性；因此可以協(xié)作方式對基于熱電效應(yīng)的能量收集設(shè)備進行定位和控制，從而一方面從乘客體熱中獲取能量，且另一方面在身體區(qū)域中或所感興趣的情況下提供舒適的冷卻。在一優(yōu)選的實施方式中，能量收集系統(tǒng)的能量存儲設(shè)備為可充電電池的電容器。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征受到獨立保護。特別地，超級電容器(即已知的超電容器，例如SIEMENS型或類似電容器)是有利的，由于存在比較大的負載電流，因而可以相對快地存儲和提供能量。另一方面，充電電池可以提供用于存儲能量的相對高的電勢。超級電容器和/或充電電池都可單獨或組合使用，以存儲來自所捕獲的乘客座椅主體的環(huán)境能量的電能。此外，所述能量存儲設(shè)備特別優(yōu)選地提供能量收集系統(tǒng)與乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機配電網(wǎng)的合適連接。在連接概念的第一擴展變型中，能量收集系統(tǒng)具有電連接至能量收集設(shè)備的能量存儲設(shè)備，且能量存儲設(shè)備僅單獨地被分配給乘客座椅并適用于為電連接至能量收集設(shè)備且集成在乘客座椅中的負載用電器提供能量。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。因此，可為自足乘客座椅配電網(wǎng)提供電能，所述電能至少平均地適用于足以支持乘客座椅的電應(yīng)用；特別地，對于集成在乘客座椅中的所有負載用電器，其可以被提供為用于座椅主體功能或電子信息和娛樂系統(tǒng)。在第二擴展變型中，能量收集系統(tǒng)還具有電連接至能量收集設(shè)備的能量存儲設(shè)備，且能量存儲設(shè)備被分配給多個乘客座椅并適用于存儲來自多個能量收集設(shè)備的能量，從而為飛機客艙中的負載用電器提供能量。對于這一特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。在第二變型中，有利地，從多個乘客座椅捕獲的能量是可用的；優(yōu)選地，相比于第一擴展變型的所述自足系統(tǒng)，所捕獲的能量總量相對提高。因此，有利地，所捕獲的能量的平均值是可用的，且可以更容易地被提供給飛機配電網(wǎng)，而不會對其產(chǎn)生負面影響。所捕獲的能量總量也足以為高電壓負載用電器或為相比于第一擴展變型的上述自足系統(tǒng)而言具有更高負載峰值的負載用電器提供能量。在一特別優(yōu)選的實施例中，在飛機客艙中，將電能提供給以WLAN或其他無線系統(tǒng)、特別是通信或信令系統(tǒng)形式存在的負載使用。已證實，WLAN或其他無線系統(tǒng)是很好的選擇，從而避免電纜或類似物，因此降低了飛機的重量。一旦確保了一直有足夠的可用電能，這些類型的系統(tǒng)可提高可靠性和安全限度。在一特別優(yōu)選的實施例中，在飛機客艙中，將電能提供給傳感裝置、特別是嵌入了 WLAN或其他無線系統(tǒng)的傳感裝置形式的負載用電器。本發(fā)明意識到，上述類型的任何能量收集系統(tǒng)可用于為飛機客艙中的WLAN或其他無線系統(tǒng)提供電能；特別為安全裝置提供電能。對于該特征，要求獨立于本公開的所有其他特征而受到獨立保護。
為更加全面地理解本發(fā)明，現(xiàn)在將參考附圖詳細描述本發(fā)明。該詳細的描述將說 明和描述被視為本發(fā)明優(yōu)選的實施方式的內(nèi)容。當(dāng)然應(yīng)理解，可在不脫離本發(fā)明的精神的 情況下作出形式或細節(jié)上的各種改變或變化。因此，本發(fā)明可不被限于在此所示和所述的 精確形式和細節(jié)，也不制于少于在此所公開的本發(fā)明的整體的任何情況，而是如隨附權(quán)利 要求所述的范圍。此外，在本文中，為公開本發(fā)明而描述的對本發(fā)明來說必要的特征、附圖 和權(quán)利要求可被單獨考慮或結(jié)合考慮。特別地，權(quán)利要求中的參考標記不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明 的范圍的限制。詞語“包括”不排除其他元件或步驟。詞語“一個”不排除多個。詞語“多 個”對象也包括數(shù)字一個、即單個對象，以及其他數(shù)字，如二、三、四等。


附圖中
圖1:用于飛機客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅的第一實施方式，其中，能量收集 系統(tǒng)適用于提供用在乘客座椅配電網(wǎng)中的電能。
圖2:用于飛機客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅的第二實施方式，其中，能量收集 系統(tǒng)適用于提供用在乘客座椅配電網(wǎng)中的電能，該電能也可額外地或備選地用在飛機電網(wǎng) 中。
具體實施方式
圖1示出用于飛機客艙的未詳細示出的乘客座椅系統(tǒng)100的乘客座椅10。乘客座 椅10具有座椅主體1，座椅主體帶有在該座椅主體I內(nèi)的穩(wěn)定座椅結(jié)構(gòu)2和座椅覆蓋部3。 在本實例中，座椅覆蓋部3由彈性坐墊3.1和外部座椅罩3. 2構(gòu)成。
此外，乘客座椅在座椅主體中實施了多個驅(qū)動器4，用于支持座椅傾斜機構(gòu)，例如 扶手、頭枕或靠背。例如，電子娛樂系統(tǒng)包括分別在靠背和扶手中實施的電視屏幕5或音頻 輸出以及電子通信和控制模塊6。例如像上述驅(qū)動器和娛樂系統(tǒng)那樣的帶有多個電氣組件4、5、6的上述電子便利裝置通過電負載線路51電連接至以虛線示出的座椅配電網(wǎng)50，用于 在所述電氣組件引起電負載的情況下提供電能。
根據(jù)本發(fā)明的概念，乘客座椅10具有能量收集系統(tǒng)。在圖1所示的第一實施方式 中的能量收集系統(tǒng)30設(shè)有能量收集設(shè)備31和能量存儲設(shè)備32。在第一實施方式的本實 例中，能量收集設(shè)備31和能量存儲設(shè)備32被單獨地分配給乘客座椅10。備選地，能量收集 設(shè)備31和能量存儲設(shè)備32可以被單獨地分配給乘客座椅10和正好放置在所示的乘客座 椅前方的下一個乘客座椅；因此有利地，能量收集系統(tǒng)為各乘客的所有便利裝置提供能量， 即所述驅(qū)動器4和包括正好放置在所示的乘客座椅前方的乘客座椅的背部上的屏幕的娛 樂系統(tǒng)5。乘客座椅配電網(wǎng)適用于為負載用戶提供能量，即使用電負載線路51而連接至 乘客座椅配電網(wǎng)50的上述電氣組件4、5、6。
在該實施方式中，能量收集設(shè)備31設(shè)直在座椅王體I中，用于當(dāng)乘客坐在座椅上 將環(huán)境能量提供至座椅主體時捕獲來自座椅主體的能量。在此，能量收集設(shè)備31基于壓電 效應(yīng)提供電能。座椅覆蓋部3為柔性座椅覆蓋部，其可通過乘客在座椅上的移動而移動；特 別地，當(dāng)乘客在座椅上移動時，外部座椅罩3. 2可變形。能量收集設(shè)備31具有包括在柔性座椅罩3. 2中的柔性能量收集結(jié)構(gòu)(在此借助于編織壓電纖維33)，用于當(dāng)乘客在座椅上移動時捕獲動能。通過壓電纖維33中的壓電效應(yīng)，電能可被提供至能量存儲設(shè)備32，且借助于電荷線路52被提供至乘客座椅配電網(wǎng)50。在此，能量收集結(jié)構(gòu)包括壓電纖維33的織物。在本實例中，該收集結(jié)構(gòu)充當(dāng)外部座椅罩3. 2，其中，壓電纖維33被織入座椅罩3. 2中。備選地，在本文未示出的實施方式中，壓電纖維33可包含在彈性坐墊3.1中。如在圖1中所示的，能量收集結(jié)構(gòu)包括壓電纖維33的織物，且被提供在靠背和就坐區(qū)域上的外部座椅罩3. 2中。因此，可使用相當(dāng)大的表面捕獲來自乘客移動的動能，其可以是乘客的腿、骨盆或背部的移動。
在本文未示出的另一實施方式中，備選地或額外地，壓電纖維可以被設(shè)置在柔性套中，且該柔性套可被置于彈性坐墊3.1與座椅罩3. 2兩者之間。圖2示出了第二實施方式中的用于飛機客艙的乘客座椅系統(tǒng)200的乘客座椅20。在下文中，對于相同或等效對象或者具有相同或等效功能的對象使用相同的參考標記。因此，對于相應(yīng)的特征，參考上文中的相應(yīng)描述。在下文中特別描述乘客座椅10和乘客座椅20的實施方式之間的區(qū)別。然而，乘客座椅20也具有座椅主體I以及基本上相同的穩(wěn)定座椅結(jié)構(gòu)2和座椅覆蓋部3 ;本文中，負載用電器的電氣組件4、5、6借助于電負載線路61連接至乘客座椅配電網(wǎng)60。能量存儲設(shè)備42也連接至乘客座椅配電網(wǎng)60。能量存儲設(shè)備被實施在能量收集系統(tǒng)40中，該系統(tǒng)還具有能量收集設(shè)備41，用于當(dāng)乘客坐在座椅上并將環(huán)境能量提供給座椅主體時捕獲來自座椅主體的能量。在示例性實施方式中，能收集設(shè)備41利用熱電效應(yīng)，已知為可逆珀耳貼效應(yīng)，即塞貝克效應(yīng)。在本文中，能量收集設(shè)備41包括所謂的珀耳帖元件。通常，能量收集設(shè)備41具有能量收集結(jié)構(gòu)，能量收集結(jié)構(gòu)包括帶有珀耳帖元件的板，或?qū)㈢甓⑷腚p層板中。在本文中，提供兩個這樣的帶有珀耳帖元件的雙層板；第一板41.1在座椅的就坐區(qū)域中，且第二板41. 2在靠背中。因此，提供能量收集設(shè)備40與兩個珀耳帖板41. 1,41. 2的組合；兩個珀耳帖板都通過電荷線路連接至能量存儲設(shè)備42。當(dāng)乘客使座椅覆蓋部I變熱時，對座椅覆蓋部I的加熱允許由珀耳帖板41. 1,41. 2捕獲熱能。在本文中，座椅覆蓋部I具有可變熱的座椅罩3. 2和帶有改進的導(dǎo)熱和熱容性的彈性坐墊3.1 ;因此，當(dāng)乘客在座椅20上提供體熱時，座椅覆蓋部I能夠被加熱。每個能量收集系統(tǒng)30、40的能量存儲設(shè)備32、42可以由電容器或充電電池構(gòu)成。事實證明，超級電容器(即已知的超級電容或超電容)適于提供對電能的快速存儲，即相當(dāng)快地充電和提供電能。因此，超級電容器對于平均配電網(wǎng)波動和類似情況是特別有用的。然而，電池或蓄電池也可用作能量存儲設(shè)備32、42，且因此提供了大容量的存儲，其可能在其負載電流方面受到限制。在當(dāng)前實施例中，飛機配電網(wǎng)80連接了用于預(yù)定數(shù)量“n”個乘客座椅的多個乘客座椅配電網(wǎng)60. 1、60. 2、".60.11和能量收集系統(tǒng)40.1、-40. nD例如僅當(dāng)三至五個的一排座椅連接至相當(dāng)小的排配電網(wǎng)時，數(shù)字“n”相當(dāng)小。然而，也可以將若干排配電網(wǎng)連接至飛機配電網(wǎng)80，以用于將電能存儲在飛機客艙的能量存儲設(shè)備82中。因此，多個負載用電器LI…Ln通過負載線路81連接至飛機配電網(wǎng)80。其優(yōu)點在于，平均化且最大化了能量收集的可能性。因此，不僅低壓負載用電器可以被連接并為單個能量收集系統(tǒng)服務(wù)(如圖1中所示的)，而且圖2中的總數(shù)為η個的能量收集系統(tǒng)40.1、…仙.!!也可被連接在一起，以放大整體效應(yīng)。
在示例性實施方式中，能量收集系統(tǒng)30、40用于例如安全帶緊固系統(tǒng)。這些安全帶緊固系統(tǒng)配備有收發(fā)器，以借助于上述的WLAN或其他無線系統(tǒng)將檢測信號發(fā)送至中央安全裝置。WLAN或其他無線系統(tǒng)從一個或多個能量收集系統(tǒng)30、40接收電能。應(yīng)理解，基于熱電效應(yīng)的能量收集系統(tǒng)40也可用于如圖1中所示的單獨的乘客座椅配電網(wǎng)。反之亦然，基于壓電效應(yīng)的能量收集系統(tǒng)30也可與如圖2中所示的飛機配電網(wǎng) 80結(jié)合使用。還應(yīng)理解，也可以將單個乘客座椅中的能量收集系統(tǒng)30、40結(jié)合使用。例如， 可以在靠背中設(shè)置基于壓電效應(yīng)的能量收集系統(tǒng)，而在乘客座椅的就坐區(qū)域中設(shè)置基于熱電效應(yīng)的能量收集系統(tǒng)，且反之亦然。
權(quán)利要求
1.用于飛機客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅，其包括 座椅主體； 能量收集系統(tǒng)，其用于提供電能，特別是提供乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機配電網(wǎng)中使用的電能，其中，將所述能量收集系統(tǒng)的能量收集設(shè)備提供給所述座椅主體，其中， 所述能量收集設(shè)備適用于捕獲來自座椅主體的環(huán)境能量。
2.如權(quán)利要求1所述的乘客座椅，其中，當(dāng)乘客坐在座椅上時，其將環(huán)境能量提供給座椅主體，特別是提供給座椅覆蓋部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的乘客座椅，其中，由連接有座椅主體的飛機客艙結(jié)構(gòu)將環(huán)境能量提供給座椅主體和/或由放置有座椅的、圍繞所述座椅的飛機客艙將環(huán)境能量提供給座椅主體。
4.如權(quán)利要求1所述的乘客座椅，其中，所述能量收集設(shè)備基于壓電效應(yīng)和/或熱電效應(yīng)和/或太陽能電カ效應(yīng)提供電能。
5.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅,其中,所述座椅主體具有 座椅主體內(nèi)的穩(wěn)定座椅結(jié)構(gòu)， 座椅覆蓋物，特別是內(nèi)部弾性坐墊和外部座椅罩，且其中， 所述能量收集設(shè)備適用于當(dāng)乘客坐在座椅上時，從座椅覆蓋部中捕獲由所述乘客提供至所述座椅覆蓋部的環(huán)境能量，和/或 所述能量收集設(shè)備適用于當(dāng)座椅結(jié)構(gòu)被連接到飛機客艙地板和/或側(cè)壁附近的結(jié)構(gòu)上吋，從所述座椅結(jié)構(gòu)中捕獲環(huán)境能量，和/或 所述能量收集設(shè)備適用干當(dāng)所述座椅主體被置于客艙中吋，從客艙周圍捕獲余光。
6.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅,其中,座椅覆蓋部為柔性座椅覆蓋部，當(dāng)乘客在座椅上移動時，其可移動和/或可變形，其中 所述能量收集設(shè)備具有被并入柔性座椅覆蓋部中的柔性能量收集結(jié)構(gòu)，其用于當(dāng)乘客在座位上移動時捕獲動能， 且其中，所述能量收集結(jié)構(gòu)適用于基于壓電效應(yīng)提供電能。
7.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，所述能量收集結(jié)構(gòu)包括具有大量壓電纖維或由壓電纖維構(gòu)成的織物。
8.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，壓電纖維被并入、特別是編制入座椅罩中或被并入彈性坐墊中。
9.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，在柔性套中設(shè)置壓電纖維，且所述柔性套被置于彈性坐墊和座椅罩兩者中和/或被置于這兩者之間。
10.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅,其中,座椅覆蓋部為可加熱的座椅覆蓋部，當(dāng)乘客在座椅上提供體熱時，所述座椅覆蓋部能夠被加熱，其中， 所述能量收集設(shè)備具有并入所述可加熱的座椅覆蓋部中的能量收集結(jié)構(gòu)，用于當(dāng)乘客加熱所述座椅覆蓋部時捕獲熱能，且其中， 所述能量收集結(jié)構(gòu)適用于基于熱電效應(yīng)提供電能。
11.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，能量收集結(jié)構(gòu)包括珀耳帖元件的板，特別是穩(wěn)定或柔性的板。
12.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，能量收集結(jié)構(gòu)包括太陽能電池。
13.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，所述能量收集系統(tǒng)還具有電連接至能量收集設(shè)備的能量存儲設(shè)備，所述能量存儲設(shè)備被單獨分配給乘客座椅，且適用于為電連接至乘客座椅配電網(wǎng)并集成在乘客座椅中的負載用電器提供能量。
14.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，所述能量收集系統(tǒng)還具有電連接至能量收集設(shè)備的能量存儲設(shè)備，所述能量存儲設(shè)備被分配給多個乘客座椅且適用于存儲來自多個能量收集設(shè)備的能量，從而為飛機客艙中的負載用電器提供能量。
15.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，所述能量收集系統(tǒng)的能量存儲設(shè)備為電容器，特別是超級電容器或充電電池。
16.如前述權(quán)利要求中任ー項所述的乘客座椅，其中，在飛機客艙中，為WLAN或其他無線系統(tǒng)、特別是通信和/或信令傳輸系統(tǒng)形式的負載用電器提供能量。
17.可連接到飛機客艙地板附近結(jié)構(gòu)上的乘客座椅系統(tǒng)，其包括如前述權(quán)利要求中一項或多項所述的多個乘客座椅。
全文摘要
一種用于飛機客艙的乘客座椅系統(tǒng)的乘客座椅，其包括座椅主體；能量收集系統(tǒng)，用于提供電能、特別是提供用在乘客座椅配電網(wǎng)和/或飛機配電網(wǎng)中的電能；其中，將所述能量收集系統(tǒng)的能量收集設(shè)備提供給所述座椅主體，其中，所述能量收集設(shè)備適用于捕獲來自座椅主體的環(huán)境能量。
文檔編號B64D11/06GK102991674SQ20121024045
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月11日
發(fā)明者金特·幫杰登, 馬克·涅多斯塔特, 沃爾夫?qū)だ锾丶{ 申請人:聯(lián)合技術(shù)公司