專利名稱：機(jī)動(dòng)車船電子喇叭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子喇叭，特別涉及一種適于機(jī)動(dòng)車船用的無(wú)觸點(diǎn)電子喇叭。
目前，電子喇叭已經(jīng)很多，經(jīng)檢索，查出中國(guó)專利《實(shí)用新型專利公報(bào)》第7卷第27號(hào)，公告號(hào)為CN2080280的“電子喇叭”，其功率放大部分用的是一只甲類功放大功率管，輸出功率小，電喇叭聲級(jí)達(dá)不到規(guī)定，如果要使喇叭發(fā)出較高聲音，必須旋松調(diào)音螺母，調(diào)高振蕩器的頻率，但這樣就可能出現(xiàn)顫振音，由于車船在行駛過(guò)程中顛波，使用時(shí)間不長(zhǎng)，喇叭銜鐵間隙就產(chǎn)生位移，造成音小或無(wú)聲，同時(shí)管子發(fā)燙；如果其功率放大部份用的是一只大功率場(chǎng)效應(yīng)管，輸出功率大，聲級(jí)可以達(dá)到90～105db，但靜態(tài)電流很大，功耗大，電聲能轉(zhuǎn)換效率低，同時(shí)功率管發(fā)燙嚴(yán)重，所需的散熱器將很大，使體積增加，成本增加。而且，這種電路只有一個(gè)開(kāi)關(guān)，音調(diào)單純，一個(gè)音調(diào)，一個(gè)聲級(jí)，電喇叭利用率低。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種具有高音、低音及間歇音三種不同音調(diào)、兩個(gè)聲級(jí)的電子喇叭，它能有效地提高電聲能轉(zhuǎn)換效率，適用于不同行車、船場(chǎng)合的需要。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的電振蕩電路、功放電路以及控制電路三部分組成。振蕩電路中IC1，集成電路LM555的控制端腳5通過(guò)控制電路中的R10，經(jīng)R9、DW1組成的穩(wěn)壓電路，與D1連接以及經(jīng)控制開(kāi)關(guān)K2接電源正端。IC1的電源引出端腳8經(jīng)由R11、DW2組成的穩(wěn)壓電路，通過(guò)D2以及控制開(kāi)關(guān)K1與電源正端連接。IC1的輸出端腳3通過(guò)電阻R3、R4、R5分別與功放電路中的三只智能功率開(kāi)關(guān)集成電路IC2、IC3、IC4的輸入端腳2連接。IC2、IC3、IC4的控制端腳1與電源引出端腳5連接后分別通過(guò)R6、R7、R8與電源正端連接。IC3、IC4、IC5的輸出端腳4通過(guò)電喇叭螺管電磁鐵的線圈接電源正端。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例作詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型的電原理結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)用新型由振蕩電路、功放電路以及控制電路三部分組成，振蕩電路中由IC1集成電路LM555以及R1、R2和C1等組成一自激多諧振蕩器，為訊響信號(hào)源。IC1的腳2、腳6以及腳7與R1、R2、C1連接。R1、R2為C1的充電限流電阻，R2同時(shí)也是C1通過(guò)IC1內(nèi)部放電管飽和時(shí)的放電電阻，C1為充放電電容，改變R2的阻值可改變放電時(shí)間，達(dá)到調(diào)整振蕩的頻率的目的。IC1的控制端腳5通過(guò)控制電路中的R10，經(jīng)R9、DW1組成的穩(wěn)壓電路，一路與二級(jí)管D1連接，另一路再經(jīng)控制開(kāi)關(guān)K2接電源正端，穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓10V，可防止車、船發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電時(shí)，由于電壓波動(dòng)而改變腳5上的控制電壓，使頻率改變。IC1的電源引出端腳8經(jīng)由R11、DW2組成的穩(wěn)壓電路，通過(guò)D2控制開(kāi)關(guān)K1與電源正端連接。穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓14V，能防止24V電源超出IC1的最大工作電壓。IC1的輸出端腳3通過(guò)電阻R3、R4、R5分別與功放電路中的三只智能功率開(kāi)關(guān)集成電路IC2、IC3、IC4的輸入端腳2連接，IC2、IC3、IC4可選擇TWH8751或TWH8778。IC2、IC3、IC4的輸入電流很小，僅需100～200uA即能工作，所以IC1可直接推動(dòng)這三只功放集成塊工作，使得電喇叭的聲級(jí)能達(dá)到125db以上。IC2、IC3、IC4的控制端腳1與電源引出端腳5連接后分別通過(guò)R6、R7、R8與電源正端連接，IC2、IC3、IC4的輸出端腳4通過(guò)電喇叭螺管電磁鐵的線圈接電源正端，輸出電流最大可達(dá)2A。
當(dāng)K1閉合時(shí)，二極管D1截止，IC1腳5因未加外部電壓，不起作用，這時(shí)自激振蕩器發(fā)出高音訊響信號(hào)，訊響信號(hào)通過(guò)功率放大使喇叭線圈電流時(shí)通時(shí)斷，使鐵芯、膜片和共振盤隨之發(fā)生振動(dòng)而發(fā)聲，雙音喇叭的高音喇叭發(fā)出大的響聲。
當(dāng)K2閉合時(shí)，IC1的腳8可通過(guò)二級(jí)管D1與電源正端連接，仍能得到正常供電，電源同時(shí)通過(guò)R9、DW1組成的穩(wěn)壓電路，經(jīng)R10與IC1的腳5連接，控制電壓端即得到外部電壓，改變了IC1內(nèi)兩個(gè)比較器的比較基準(zhǔn)電壓，使振蕩頻率下降，這時(shí)發(fā)出低音訊響信號(hào)，雙音喇叭的低音喇叭發(fā)出較大的響聲。
當(dāng)K1、K2同時(shí)閉合時(shí)，振蕩器發(fā)出高、低音的調(diào)制音信號(hào)，雙音喇叭發(fā)出高、低音的間歇音。
單只電喇叭可在一只喇叭上發(fā)出高、低及間歇音，也有兩個(gè)聲級(jí)，但效果沒(méi)有雙音喇叭好。
由于功放電路中使用了三只并接的功率開(kāi)關(guān)集成電路，使聲級(jí)達(dá)到125db以上，可用于機(jī)動(dòng)船作警告用。
用于機(jī)動(dòng)車時(shí)，IC4可不用，聲級(jí)控制在90～110db。
用于摩托車時(shí)，IC3、IC4都不可用，聲級(jí)控制在70～90db。
本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)1)電聲能轉(zhuǎn)換效率高，功耗僅為已有電喇吸的1／6～1／3；2)喇叭內(nèi)無(wú)機(jī)械觸點(diǎn)，穩(wěn)定可靠，使用壽命長(zhǎng)；3)具有高音、低音以及間歇音三種音調(diào)，兩個(gè)聲級(jí)，適用于不同行車、船場(chǎng)合的需要；4)直流12V、24V車船電源都可使用，非常方便。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車船用電子喇叭，由振蕩電路、功放電路以及控制電路三部分組成，其特征在于(1)振蕩電路中IC1集成電路LM555的控制端腳(5)通過(guò)控制電路中的R10，經(jīng)R9、DW1組成的穩(wěn)壓電路，與D1連接以及經(jīng)控制開(kāi)關(guān)K2接電源正端；(2)IC1的電源引出端腳(8)經(jīng)由R11、DW2組成的穩(wěn)壓電路，通過(guò)D2以及控制開(kāi)關(guān)K1與電源正端連接；(3)IC1的輸出端腳(3)通過(guò)電阻R3、R4、R5分別與功放電路中的三只智能功率開(kāi)關(guān)集成電路IC2、IC3、IC4的輸入端腳(2)連接；(4)IC2、IC3、IC4的控制端腳1與電源引出端腳5連接后分別通過(guò)R6、R7、R8與電源正端連接；(5)IC3、IC4、IC5的輸出端腳(4)通過(guò)電喇叭螺管電磁鐵的線圈接電源正端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于機(jī)動(dòng)車船用的無(wú)觸點(diǎn)電子喇叭。它由振蕩電路、功放電路以及控制電路三部分組成，功放電路中包含了三只智能功率開(kāi)關(guān)集成電路，控制電路中包含了兩只控制開(kāi)關(guān)，使得本實(shí)用新型具有高音、低音以及間歇音三種音調(diào)，兩個(gè)聲級(jí)，能適用于不同行車、船場(chǎng)合的需要，且電聲能轉(zhuǎn)換效率高，直流12V、24V車船電源均可使用。非常方便。
文檔編號(hào)G10K9/00GK2139730SQ92242060
公開(kāi)日1993年8月4日 申請(qǐng)日期1992年11月15日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月15日
發(fā)明者崔乃緯 申請(qǐng)人:崔乃緯