專利名稱：將制動踏板臂與支撐管連為一體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制動踏板總成，尤其是涉及將制動踏板臂與支撐管連為一 體的制作方法。
背景技術(shù)：
目前車輛制動踏板總成的制動踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)，采用焊接的方式將踏 板臂與支撐管固接，踏板總成作為車輛制動系的重要部件應滿足可靠性要求， 因此要保證制動踏板臂的強度，如果焊接處出現(xiàn)斷裂將有可能導致重大車禍的 發(fā)生，而常用的焊接方式在批量生產(chǎn)時存在不穩(wěn)定因素，而將所有焊接強度不 滿足要求的工件全部檢測出來，要花費大量人力物力；支撐管的外圓上套有制 動回位彈簧，當焊接體的表面殘留許多焊瘤、焊渣，在車輛制動踏板總成工作 時，會與制動回位彈簧不斷的摩擦，發(fā)出噪音，制動回位彈簧也最終會被磨斷， 不僅降低了使用壽命，而且會造成嚴重的后果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種將制動踏板臂與支撐管連為一體 的制作方法，該將制動踏板臂與支撐管連為一體的制作方法能保證質(zhì)量穩(wěn)定， 滿足可靠性要求，可減少工作量，提高生產(chǎn)效率。
要解決該技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為 一種將制動踏板臂與支撐管連 成一體的制作方法，其步驟如下
a、 制作沖孔模，將制動踏板臂的聯(lián)接孔沖出，制動踏板臂的聯(lián)接孔為圓孔 和圓孔周邊均布的向外的多個缺口組成；
b、 制作并在沖床上安裝調(diào)節(jié)冷鐓模，該冷鐓模包括上模和下模，上模由上
模板、與上模板固接的上模體和上模芯機構(gòu)組成，下模由下模板、與下模板固 接的下模體和下模芯機構(gòu)組成，將冷鐓模的上模固定在沖床的滑塊上，下模固 定在模座上，冷鐓模的上模的中心線和下模中心線對齊；
C、將制動踏板臂和與踏板臂聯(lián)接孔間隙配合的支撐管放在下模上，制動踏 板臂的端部和一側(cè)與下模上設(shè)置的定位塊接觸，支撐管的下端套在下模的下模 芯機構(gòu)上；
d、 將塑性材料的圓環(huán)狀的充填件從支撐管的上端放進支撐管內(nèi)；
e、 開啟沖床，上模下落與下模合攏，在合攏過程中，上模的可彈性伸縮的
上模芯下端和下模的可彈性伸縮的下模芯頂端將支撐管內(nèi)的充填件定位于預定 位置，支撐管的位于制動踏板臂的聯(lián)接孔的上表面、下表面處分別鼓出定位圈， 支撐管內(nèi)的充填件受擠壓變形充填于支撐管的變形的內(nèi)孔內(nèi)。
所述的上模體中心設(shè)置有與支撐管外圓表面相適應的通孔，所述的上模芯 機構(gòu)具有在上模體中心通孔內(nèi)垂直運動的彈性伸縮的上模芯，所述的上模芯的 直徑與所述的支撐管的內(nèi)徑相適應，所述的上模芯與制動踏板臂的上表面之間 具有支撐管擠壓變形后形成定位圈的間隔，所述的下模體中心設(shè)置有與支撐管 外圓表面相適應的通孔，所述的下模芯機構(gòu)具有在下模體中心通孔內(nèi)垂直運動 的彈性伸縮的下模芯，所述的下模芯的直徑與所述的支撐管的內(nèi)徑相適應，所 述的下模芯與制動踏板臂的下表面之間具有支撐管擠壓變形后形成定位圈的間 隔，當上模和下模合攏時，上模和下模中部具有支撐管軸向鐓壓形成定位圈的 空腔。
所述的制動踏板臂的聯(lián)接孔的多個缺口均布于圓孔的周邊。 所述的冷鐓模的上模與下模的結(jié)合面處設(shè)置有緩沖層。 所述的冷鐓模下模的頂端為球面，所述的冷鐓模上模的下部為球面。 在冷鐓模成型后支撐管(1)的兩端再分別設(shè)置螺紋連接的延伸段。 采用本發(fā)明將制動踏板臂與支撐管連為一體的制作方法，支撐管冷鐓形成 定位圈軸向固定，制動踏板臂的聯(lián)接孔的多個缺口可確保支撐管相對于制動踏 板臂不發(fā)生轉(zhuǎn)動，將制動踏板臂與支撐管牢固連接采用工裝模具來實現(xiàn)，避免 了焊接方式帶來的批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素，車輛制動踏板總成工作時，制動回 位彈簧不再受到摩擦，可保證制動踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠。批 量生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，可減少工作量，提高生產(chǎn)效率。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明將制動踏板臂與支撐管連為一體的制作方法作進一 步詳細地說明；
圖1為本發(fā)明將制動踏板臂與支撐管連成一體的冷鐓模的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示的制動踏板臂與支撐管連成一體的結(jié)構(gòu)放大示意圖； 圖3為圖1、圖2所示的制動踏板臂的聯(lián)接孔示意在圖l、圖2、圖3中，1、上模板；2、壓縮彈簧；3、上模芯；4、下模體； 5、下模板；6、壓縮彈簧；7、下模芯；8、制動踏板臂；9、支撐管和充填件； 10、上模體；11、支撐管；12、制動踏板臂；13、充填件；14、定位圈；15、 聯(lián)接孔；16、缺口。
具體實施例方式
如圖l、圖2、圖3所示，制動踏板臂與支撐管形成一體的結(jié)構(gòu)由具有聯(lián)接 孔15的制動踏板臂12、穿過制動踏板臂12聯(lián)接孔15的支撐管11和充填件13 組成，制動踏板臂12的聯(lián)接孔15為圓孔和圓孔周邊均布的向外的多個缺口 16 組成，支撐管11的位于制動踏板臂12的聯(lián)接孔15的上表面、下表面處分別具 有鼓出的定位圈14，支撐管11的兩定位圈14之間的內(nèi)孔內(nèi)具有塑性材料的充填件13，充填件13具有與支撐管軸線重合的通孔。支撐管11的兩端可以設(shè)置 有螺紋連接的延伸段，使得支撐管與制動踏板臂牢固連接，同時適應支撐管的 長度要求。
將制動踏板臂與支撐管形成一體的冷鐓模，包括上模和下模，上模由上模 板1、與上模板1固接的上模體10和上模芯機構(gòu)組成，上模體10中心設(shè)置有與 支撐管11外圓表面相適應的通孔，所述的上模芯機構(gòu)具有在上模體10中心通 孔內(nèi)垂直運動的彈性伸縮的上模芯，所述的上模芯的直徑與所述的支撐管ll的 內(nèi)徑相適應，所述的上模芯與制動踏板臂12的上表面之間具有支撐管11擠壓 變形后形成定位圈14的間隔；下模由下模板5、與下模板5固接的下模體4和 下模芯機構(gòu)組成，下模體4中心設(shè)置有與支撐管11外圓表面相適應的通孔，所 述的下模芯機構(gòu)具有在下模體4中心通孔內(nèi)垂直運動的彈性伸縮的下模芯，所 述的下模芯的直徑與所述的支撐管ll的內(nèi)徑相適應，所述的下模芯與制動踏板 臂12的下表面之間具有支撐管11擠壓變形后形成定位圈14的間隔。當上模和 下模合攏時，上模和下模中部具有支撐管軸向鐓壓形成定位圈的空腔，定位圈 為四周向外鼓出的直徑大于制動踏板臂聯(lián)接孔的圓環(huán)，在下模上的一端和側(cè)面 布置定位塊，制動踏板臂從水平方向伸進，當制動踏板臂的端部和一側(cè)與定位 塊接觸時，支撐管的中心線與下模芯的中心線對齊，實現(xiàn)定位。
所述的上模芯機構(gòu)由上模芯3和壓縮彈簧2組成，壓縮彈簧2位于上模芯3 與上模板1之間，上模芯3的頂部具有與上模體10接觸的檔圈，上模芯3的下 部設(shè)置有球狀的伸出段，其直徑小于上模芯3的直徑；所述的下模芯機構(gòu)由下 模芯7和壓縮彈簧6組成，壓縮彈簧6位于下模芯7與下模板5之間，下模芯7 的下部具有與下模體4接觸的檔圈，下模芯7的下部設(shè)置有球狀的伸出段，其 直徑小于下模芯3的直徑。
當在冷鐓模的上模與下模的結(jié)合面處布置緩沖層，可延長冷鐓模的使用壽 命，降低車間噪音。
將制動踏板臂與支撐管形成一體的的制作步驟為，a、制作沖孔模，將制 動踏板臂的聯(lián)接孔沖出，如圖3所示，制動踏板臂的聯(lián)接孔5為圓孔和圓孔周 邊均布的向外的多個缺口6組成；b、在沖床上安裝調(diào)節(jié)以上所述的冷鐓模，將 冷鐓模的上模固定在沖床的滑塊上，下模固定在模座上，冷鐓模的上模的中心 線和下模中心線對齊；c、將制動踏板臂和與踏板臂聯(lián)接孔間隙配合的支撐管 放在下模上，制動踏板臂的端部和一側(cè)與定位塊接觸，支撐管的下端套在下模 的下模芯上；d、將塑性材料的圓環(huán)狀的充填件從支撐管的上端放進支撐管內(nèi)； e、開啟沖床，上模下落與下模合攏，在合攏過程中，上模的可彈性伸縮的上模 芯下端和下模的可彈性伸縮的下模芯頂端將支撐管內(nèi)的充填件定位于預定位 置，支撐管1的位于制動踏板臂2的聯(lián)接孔5的上表面、下表面處分別鼓出定 位圈4，支撐管l內(nèi)的充填件3受擠壓變形充填于支撐管的變形的內(nèi)孔內(nèi)，從而 保證了連接強度。
為了適應不同規(guī)格的制動踏板總成的支撐管長度要求，可以在上述的冷鐓 模上先將長度較短的支撐管與制動踏板臂連成一體，再在支撐管兩端或者一端 設(shè)置螺紋連接的延伸段。
采用本發(fā)明將制動踏板臂與支撐管連為一體的制作方法，支撐管冷鐓形成 定位圈軸向固定，制動踏板臂的聯(lián)接孔的多個缺口可確保支撐管相對于制動踏 板臂不發(fā)生轉(zhuǎn)動，將制動踏板臂與支撐管牢固連接采用工裝模具來實現(xiàn)，避免 了焊接方式帶來的批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素，車輛制動踏板總成工作時，制動回 位彈簧不再受到摩擦，可保證制動踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠。批 量生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，可減少工作量，提高生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求
1.一種將制動踏板臂與支撐管連成一體的制作方法，其步驟如下a、制作沖孔模，將制動踏板臂的聯(lián)接孔沖出，制動踏板臂的聯(lián)接孔(15)為圓孔和圓孔周邊均布的向外的多個缺口(16)組成；b、制作并在沖床上安裝調(diào)節(jié)冷鐓模，該冷鐓模包括上模和下模，上模由上模板、與上模板固接的上模體和上模芯機構(gòu)組成，下模由下模板、與下模板固接的下模體和下模芯機構(gòu)組成，將冷鐓模的上模固定在沖床的滑塊上，下模固定在模座上，冷鐓模的上模的中心線和下模中心線對齊；c、將制動踏板臂和與踏板臂聯(lián)接孔間隙配合的支撐管放在下模上，制動踏板臂的端部和一側(cè)與下模上設(shè)置的定位塊接觸，支撐管的下端套在下模的下模芯機構(gòu)上；d、將塑性材料的圓環(huán)狀的充填件從支撐管的上端放進支撐管內(nèi)；e、開啟沖床，上模下落與下模合攏，在合攏過程中，上模的可彈性伸縮的上模芯下端和下模的可彈性伸縮的下模芯頂端將支撐管內(nèi)的充填件定位于預定位置，支撐管(11)的位于制動踏板臂(12)的聯(lián)接孔(15)的上表面、下表面處分別鼓出定位圈(14)，支撐管(11)內(nèi)的充填件(13)受擠壓變形充填于支撐管的變形的內(nèi)孔內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的將制動踏板臂與支撐管連成一體的制作方法，其 特征在于所述的上模體(10)中心設(shè)置有與支撐管(11)外圓表面相適應的 通孔，所述的上模芯機構(gòu)具有在上模體(10)中心通孔內(nèi)垂直運動的彈性伸縮 的上模芯，所述的上模芯的直徑與所述的支撐管(11)的內(nèi)徑相適應，所述的 上模芯與制動踏板臂(12)的上表面之間具有支撐管(11)擠壓變形后形成定 位圈14的間隔，所述的下模體(4)中心設(shè)置有與支撐管(11)外圓表面相適 應的通孔，所述的下模芯機構(gòu)具有在下模體(4)中心通孔內(nèi)垂直運動的彈性伸縮的下模芯，所述的下模芯的直徑與所述的支撐管(11)的內(nèi)徑相適應，所述的下模芯與制動踏板臂(12)的下表面之間具有支撐管(11)擠壓變形后形成 定位圈(14)的間隔，當上模和下模合攏時，上模和下模中部具有支撐管軸向 鐓壓形成定位圈的空腔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的將制動踏板臂與支撐管連成一體的制作方法，其 特征在于所述的制動踏板臂(2)的聯(lián)接孔(5)的多個缺口 (6)均布于圓孔 的周邊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的將制動踏板臂與支撐管連成一體的制作 方法，其特征在于所述的冷鐓模的上模與下模的結(jié)合面處設(shè)置有緩沖層。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的將制動踏板臂與支撐管連成一體的制作方法，其特征在于所述的冷鐓模下模的頂端為球面，所述的冷鐓模上模的下部為球面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的將制動踏板臂與支撐管連成一體的制作方法，其特征在于在冷鐓模成型后支撐管(1)的兩端再分別設(shè)置螺紋連接的延伸段。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種將制動踏板臂與支撐管連為一體的制作方法，步驟如下；a.制作沖孔模，將制動踏板臂的聯(lián)接孔沖出；b.制作并在沖床上安裝調(diào)節(jié)冷鐓模；c.將制動踏板臂和支撐管放在下模上，支撐管的下端套在下模的下模芯機構(gòu)上；d.將塑性材料的充填件從支撐管的上端放進支撐管內(nèi)；e.開啟沖床；采用本發(fā)明將制動踏板臂與支撐管連為一體的制作方法，將制動踏板臂與支撐管牢固連接采用工裝模具來實現(xiàn)，避免了焊接方式帶來的批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素，車輛制動踏板總成工作時，制動回位彈簧不再受到摩擦，可保證制動踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠。批量生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，可減少工作量，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B21D28/24GK101367165SQ200810024379
公開日2009年2月18日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者侯冠竹, 夏守忠, 丹 朱 申請人:蕪湖市中興機械技術(shù)開發(fā)有限公司