專利名稱：一種車架中間橫梁總成裝鉚胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鉚接用裝鉚胎，特別涉及一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，屬
于汽車裝配領域。
背景技術：
—般中間橫梁總成鉚接采用無鉚胎或簡易鉚胎進行鉚接，其鉚接質量差，生產(chǎn)效 率低，占地面積大，成本高，并且不安全。鉚接過程主要靠人力搬運，而且左右連接板與背 靠背橫梁共需點焊8個位置，在現(xiàn)場實際操作過程中工人的勞動強度太大而且生產(chǎn)節(jié)拍較 慢。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對目前裝鉚技術的不足，而提供一種車架中間橫梁總成裝 鉚胎，該裝鉚胎能大大提高生產(chǎn)效率，降低工人勞動強度，保證橫梁總成產(chǎn)品質量。 本實用新型解決問題采取的技術方案為 —種車架中間橫梁總成裝鉚胎包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與主動端箱體相連，主動 端箱體通過翻轉部件與從動端箱體相連，翻轉部件與主動端箱體相連的一側外裝有橫向驅 動部件，橫向驅動部件與控制系統(tǒng)連接。 所述的翻轉部件包括兩個支架，兩個支架之間有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承的 兩端分別連著主動端箱體和從動端箱體，兩個支架固定著固定的L型板，兩個支架中靠近 主動端箱體的一個上有滑板，滑板上有可移動的L型板，并且滑板固定著底板，底板面與滑 板面垂直，底板上有導軌。 所述的橫向驅動部件包括滾珠絲杠，滾珠絲杠通過軸承座固定在翻轉部件的底板 上，滾珠絲杠通過結合子與伺服電機相連，伺服電機通過電機彎板固定在靠近主動端箱體 的支架上，伺服電機與控制系統(tǒng)連接。 所述的主動端箱體內(nèi)，渦輪與蝸桿通過軸承座與箱體相接，渦輪與蝸桿用連軸器
連接，蝸桿與步進電機相連，步進電機通過電機座固定在箱體上，步進電機與控制系統(tǒng)連
接，渦輪與大齒輪相嚙合，大齒輪通過轉軸與翻轉部件的圓錐滾子軸承相連。 在操作過程中，通過數(shù)控系統(tǒng)控制橫向驅動部件中的伺服電機帶動滾珠絲杠的傳
動，控制可移動的L型板沿滑板橫向進給，實現(xiàn)寬度尺寸的變化；步進電機帶動主動箱體內(nèi)
的渦輪蝸桿及大齒輪轉動，實現(xiàn)翻轉部件360。翻轉。 本實用新型使中間橫梁總成的生產(chǎn)節(jié)拍由45分鐘提高到8分鐘，極大地提高了生 產(chǎn)效率；中間橫梁總成的裝配過程中實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，大幅度減輕的工人的勞動強度；同 時通過數(shù)控操作，確保了中間橫梁的寬度尺寸的準確性，保證了中間橫梁總成的產(chǎn)品質量。

圖1為本實用新型裝配簡3[0012] 圖2為本實用新型主動端箱體與翻轉部件的裝配圖； 圖3為翻轉部件結構圖； 圖4為圖3的A-A相剖視圖； 圖5為橫向驅動部件結構圖； 圖6為主動端箱體內(nèi)結構圖； 圖7為圖6的A-A相剖視圖。 其中1、翻轉部件，2、橫向驅動部件，3、控制系統(tǒng)，4、主動端箱體，5、導徑螺栓，6、 從動端箱體，7、支架，8、導軌，9、滑板，10、可移動的L型板，11、固定的L型板，12、轉軸，13、 伺服電機，14、電機彎板，15、滾珠絲杠，16、結合子，17、軸承座，18、步進電機，19、電機座， 20、蝸桿，21、軸承座，22、渦輪，23、大齒輪，24、底板，25、圓錐滾子軸承。
具體實施方式如附圖所示，一種車架中間橫梁總成裝鉚胎包括控制系統(tǒng)3，控制系統(tǒng)3與主動端 箱體4相連，主動端箱體4通過翻轉部件1與從動端箱體6相連，翻轉部件1與主動端箱體 4相連的一側外裝有橫向驅動部件2，橫向驅動部件2與控制系統(tǒng)3連接。翻轉部件1包括 兩個支架7，兩個支架7之間有圓錐滾子軸承25，圓錐滾子軸承25的兩端分別連著主動端 箱體4和從動端箱體6，兩個支架7固定著固定的L型板11，兩個支架7中靠近主動端箱體 的一個上有滑板9，滑板9上有可移動的L型板10，并且滑板9固定著底板24，底板面與滑 板面垂直，底板24上有導軌8。橫向驅動部件2包括滾珠絲杠15，滾珠絲杠15通過軸承座 17固定在翻轉部件的底板24上，滾珠絲杠15通過結合子16與伺服電機13相連，伺服電機 13通過電機彎板14固定在靠近主動端箱體的支架上，伺服電機與控制系統(tǒng)連接。 主動端箱體4內(nèi)，渦輪22與蝸桿20通過軸承座17與箱體相接，渦輪22與蝸桿20 用連軸器連接，蝸桿20與步進電機18相連，步進電機18通過電機座19固定在箱體上，步 進電機與控制系統(tǒng)連接，渦輪22與大齒輪23相嚙合，大齒輪23通過轉軸12與翻轉部件的 圓錐滾子軸承25相連。 在操作過程中，通過控制系統(tǒng)控制橫向驅動部件中的伺服電機帶動滾珠絲杠的傳 動，控制可移動的L型板沿滑板橫向進給，實現(xiàn)寬度尺寸的變化；步進電機帶動主動箱體內(nèi) 的渦輪蝸桿及大齒輪轉動，實現(xiàn)翻轉部件360。翻轉。
權利要求一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，其特征是，包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與主動端箱體相連，主動端箱體通過翻轉部件與從動端箱體相連，翻轉部件與主動端箱體相連的一側外裝有橫向驅動部件，橫向驅動部件與控制系統(tǒng)連接。
2. 按照權利要求1所述的一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，其特征是，所述的翻轉部件 包括兩個支架，兩個支架之間有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承的兩端分別連著主動端箱體 和從動端箱體，兩個支架固定著固定的L型板，兩個支架中靠近主動端箱體的一個上有滑 板，滑板上有可移動的L型板，并且滑板固定著底板，底板面與滑板面垂直，底板上有導軌。
3. 按照權利要求1所述的一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，其特征是，所述的橫向驅動 部件包括滾珠絲杠，滾珠絲杠通過軸承座固定在翻轉部件的底板上，滾珠絲杠通過結合子 與伺服電機相連，伺服電機通過電機彎板固定在靠近主動端箱體的支架上，伺服電機與控 制系統(tǒng)連接。
4. 按照權利要求1所述的一種車架中間橫梁總成裝鉚胎，其特征是，所述的主動端箱 體內(nèi)，渦輪與蝸桿通過軸承座與箱體相接，渦輪與蝸桿用連軸器連接，蝸桿與步進電機相 連，步進電機通過電機座固定在箱體上，步進電機與控制系統(tǒng)連接，渦輪與大齒輪相嚙合， 大齒輪通過轉軸與翻轉部件的圓錐滾子軸承相連。
專利摘要本實用新型公開了一種車架中間橫梁總成裝鉚胎。包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與主動端箱體相連，主動端箱體通過翻轉部件與從動端箱體相連，翻轉部件與主動端箱體相連的一側外裝有橫向驅動部件，橫向驅動部件與控制系統(tǒng)連接。本實用新型使中間橫梁總成的生產(chǎn)節(jié)拍由45分鐘提高到8分鐘，極大地提高了生產(chǎn)效率；中間橫梁總成的裝配過程中實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，大幅度減輕的工人的勞動強度；同時通過數(shù)控操作，確保了中間橫梁的寬度尺寸的準確性，保證了中間橫梁總成的產(chǎn)品質量。
文檔編號B21J15/38GK201442072SQ20092002882
公開日2010年4月28日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權日2009年7月1日
發(fā)明者嚴文俊, 徐磊 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公