專利名稱：軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛車體組裝時(shí)用的柔性工藝裝置，屬于軌道車輛車體制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌道車輛的車體大都采用碳鋼，或者不銹鋼材料，車體的側(cè)墻、車頂、底架、地板等均是由幾大塊板材拼焊而成的，在前期的生產(chǎn)及下料過程中，難免會(huì)產(chǎn)生微小的變形，使得在后期的組裝工序中，各工件之間不能很好地配合，達(dá)不到裝配所要求的尺寸，所以在后期的組裝工序中，都要采用一種工藝撐桿或工藝?yán)瓧U等工藝裝置，以使需要焊接在一起的工件之間達(dá)到裝配要求。 現(xiàn)有的工藝撐桿或工藝?yán)瓧U，都是將撐桿或拉桿的兩端用焊接的方式與需要支撐或拉緊的工件固定連接在一起，所以每次用完之后，還得使用電磨等工具將該撐桿或拉桿裝置的兩端從工件上給磨下來，這樣對(duì)工件和拉桿都會(huì)造成較大的損傷，同時(shí)焊接過程及后來的打磨過程都會(huì)對(duì)母材造成較大的損害，并且費(fèi)時(shí)，費(fèi)力，同時(shí)也會(huì)造成極大的環(huán)境污染，生產(chǎn)效率低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，不適合現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以極大改善工作環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，包括沿車體縱向設(shè)置的兩排工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)、多個(gè)橫向連接桿、多個(gè)工藝?yán)瓧U及多個(gè)工藝斜撐，所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)固定連接在車體底架上，所述橫向連接桿的兩端分別與兩排所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，所述工藝?yán)瓧U設(shè)置于所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，所述工藝?yán)瓧U的一端與所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，所述工藝?yán)瓧U的另一端與車體側(cè)墻連接，所述工藝斜撐的一端與所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，所述工藝斜撐的另一端呈對(duì)角線方向連接在所述車體側(cè)墻的頂端。進(jìn)一步，所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)與所述車體底架之間通過過渡件連接，所述過渡件為滑臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述過渡件與所述車體底架上的滑槽配合連接，所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)與所述車體底架上滑槽再通過多個(gè)固定螺栓固定連接。進(jìn)一步，在所述車體底架的地板焊件上設(shè)置有多個(gè)螺栓，在所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上相應(yīng)設(shè)置有多個(gè)長(zhǎng)螺母，通過所述螺栓與長(zhǎng)螺母的配合將所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)與所述車體底架固定連接。進(jìn)一步，在所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上設(shè)置有多個(gè)拉環(huán)，所述工藝斜撐和/或工藝?yán)瓧U和/或橫向連接桿與所述拉環(huán)之間通過定位銷固定連接。進(jìn)一步，所述工藝?yán)瓧U與所述車體側(cè)墻之間通過掛鉤固定連接。進(jìn)一步，所述工藝斜撐與所述車體側(cè)墻之間通過銷可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。[0012]進(jìn)ー步，所述エ藝斜撐、エ藝?yán)瓧U及橫向連接桿均為柔性連接結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步，所述エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)為一管狀體，在所述エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上開有滑槽，所述エ藝斜撐、エ藝?yán)瓧U、橫向連接桿、拉環(huán)、固定螺栓及長(zhǎng)螺母與所述エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)之間均為可滑動(dòng)連接。進(jìn)ー步，所述拉環(huán)的底部具有T形滑塊，所述T形滑塊在所述エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，所述エ藝斜撐、エ藝?yán)瓧U與所述拉環(huán)之間通過所述定位銷固定連接。進(jìn)ー步，所述橫向連接桿的端部直接與所述エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接，所述橫 向連接桿的兩端具有向下突出的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)在所述エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的ー種軌道車輛車體組裝柔性エ藝裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在組裝車體時(shí)，只需要通過螺栓或銷接，取代了傳統(tǒng)車體エ藝斜撐重復(fù)的焊接和打磨工作，避免了由于焊焊及打磨對(duì)車體母材的損害，不權(quán)提高了車體的商品化程度，操作人員的工作環(huán)境及勞動(dòng)強(qiáng)度也得到極大的改善。

圖I是本實(shí)用新型エ藝裝置與車體組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)的俯向視圖；圖4是本實(shí)用新型拉環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)與車體底架連接結(jié)構(gòu)示意圖ー；圖6是本實(shí)用新型エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)與車體底架連接結(jié)構(gòu)示意圖ニ。如圖I至圖6所示，エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)1，橫向連接桿2，エ藝?yán)瓧U3，エ藝斜撐4，底架5，側(cè)墻6，滑槽7，拉環(huán)8，T形滑塊9，定位孔10，定位銷11，銷12，絲桿13，掛鉤14，過渡件15，燕尾型滑槽16，固定螺栓17，地板焊件18，螺栓19，長(zhǎng)螺母20。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述實(shí)施例一如圖I所示，ー種軌道車體組裝柔性エ藝裝置，包括エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I、橫向連接桿2、エ藝?yán)瓧U3、エ藝斜撐4。エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I為兩排，沿車體底架5的縱向設(shè)置，因?yàn)榈准?的縱向長(zhǎng)度較長(zhǎng)，每排エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I可以分為多段設(shè)置，這樣是為了方便安裝。在兩排エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的中間，并排設(shè)置有多個(gè)橫向連接桿2，用于保證整個(gè)エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的剛性。エ藝?yán)瓧U3設(shè)置在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的兩側(cè)，エ藝?yán)瓧U3的一端與エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I連接，另一端與車體側(cè)墻6連接，用于固定側(cè)墻6的組裝位置，エ藝?yán)瓧U3在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的兩側(cè)并排設(shè)置多個(gè)。エ藝斜撐4的一端與エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I連接，另一端呈對(duì)角線的方向與側(cè)墻6的頂部位置連接，同樣用于固定側(cè)墻6的組裝位置，エ藝斜撐4根據(jù)車體組裝的エ藝要求設(shè)置多個(gè)。如圖2所示，エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I為管狀體，為了提高其整體剛性，本實(shí)施例中優(yōu)選采用方管的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的上方開有滑槽7，在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的上方還設(shè)置有多個(gè)拉環(huán)8，拉環(huán)8的數(shù)量要足夠多，以便用來固定多個(gè)エ藝?yán)瓧U3和エ藝斜撐4等。如圖4所示，拉環(huán)8的底部具有一 T形滑塊9，T形滑塊9在滑槽7內(nèi)滑動(dòng)，即拉環(huán)8可以沿滑槽7滑動(dòng)，拉環(huán)8上開有一定位孔10。エ藝斜撐4的端部與拉環(huán)8的定位孔10之間通過定位銷11固定連接，這樣可以根據(jù)車體組裝的エ藝要求，隨意調(diào)節(jié)エ藝斜撐4的固定位置，操作簡(jiǎn)單方便，エ藝斜撐4的另一端通過銷12與側(cè)墻6上的連接件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，エ藝斜撐4采用絲桿13連接的柔性連接結(jié)構(gòu)，在エ藝斜撐4位置固定拉緊后，拉環(huán)8在拉カ的作用下會(huì)鎖定在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上。エ藝斜撐4拉緊后對(duì)側(cè)墻6的組裝位置起到了限制定位的作用，同時(shí)也對(duì)側(cè)墻6起到了較好的支撐作用。橫向連接桿2的兩個(gè)端部也可以通過定位銷11與兩側(cè)拉環(huán)8上的定位孔10固定連接。本實(shí)施例中，優(yōu)選采用橫向連接桿2的兩個(gè)端部直接與エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I滑動(dòng)連接的方式，橫向連接桿2的兩端具有向下突出的凸臺(tái)(圖中未示出)，凸臺(tái)在エ藝撐桿過渡 機(jī)構(gòu)I上的滑槽7內(nèi)滑動(dòng)。橫向連接桿2采用絲桿13連接的柔性連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)安裝橫向連接桿2時(shí)，將兩端的凸臺(tái)插入到兩側(cè)的滑槽7內(nèi)，調(diào)整到エ藝設(shè)計(jì)要求的位置時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)橫向連接桿2上的絲桿13即可通過拉緊力固定住橫向連接桿2的位置，同時(shí)橫向連接桿2也通過拉緊力對(duì)エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I起到加強(qiáng)其整體剛度的作用。エ藝?yán)瓧U3的一端通過定位銷11與相對(duì)應(yīng)的拉環(huán)8上的定位孔10固定連接,エ藝?yán)瓧U3的另一端則通過掛鉤14與側(cè)墻6上的連接件連接，這樣可以方便安裝和拆卸。エ藝?yán)瓧U3也采用絲桿13連接的柔性連接結(jié)構(gòu)，通過拉緊力對(duì)側(cè)墻6的組裝位置起到限制定位的作用，同時(shí)也是可以方便調(diào)節(jié)兩側(cè)側(cè)墻6的寬度。エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的底部需要固定在車體底架5上，本實(shí)施例中，如圖5所示，エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I與車體底架5之間通過過渡件15連接，過渡件15直接焊接在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的底部。過渡件15為燕尾型滑臺(tái)結(jié)構(gòu)，在底架5上設(shè)置有燕尾型滑槽16，在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上還設(shè)置有多個(gè)固定螺栓17，過渡件15從ー側(cè)插入至底架5上的燕尾型滑槽16內(nèi)，再通過多個(gè)固定螺栓17與位于燕尾型滑槽16的螺栓孔固定連接，從而將エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I與車體底架5固定連接在一起。固定螺栓17可以在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上的滑槽7內(nèi)滑動(dòng)，這樣可以方便根據(jù)底架5上燕尾型滑槽16的螺栓孔位置來調(diào)整固定螺栓17的位置，方便安裝拆卸。在進(jìn)行車體最后的總組裝時(shí)，先將エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I底部的過渡件插入到底架5上的燕尾型滑槽16內(nèi)，調(diào)節(jié)固定螺栓17的位置，擰緊固定螺栓17，將エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I牢固固定在底架5上。按此方法將多段エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I分平行的兩排沿底架5的縱向固定在底架5上。再按エ藝要求，在需要的位置上連接橫向連接桿2，將每個(gè)橫向連接桿2兩端的凸臺(tái)插入到兩側(cè)的滑槽7內(nèi)，然后旋轉(zhuǎn)橫向連接桿2兩端的絲桿13，將橫向連接桿2固定連接在エ藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上。再按エ藝要求，在需要的位置上連接エ藝撐桿4，エ藝撐桿4的一端通過銷12與側(cè)墻6頂部的連接件連接，調(diào)節(jié)拉環(huán)8到エ藝撐桿4的固定位置，使エ藝撐桿4的另一端通過定位銷11與相應(yīng)位置上的拉環(huán)8的定位孔10固定連接。然后旋轉(zhuǎn)エ藝撐桿4兩端的絲桿13，以滿足定位和支撐側(cè)墻6的要求。[0035]再按工藝要求，在需要的位置上連接工藝?yán)瓧U3，工藝?yán)瓧U3的一端直接通過掛鉤14與側(cè)墻6上的連接件連接，調(diào)節(jié)拉環(huán)8到工藝?yán)瓧U3的固定位置，使工藝?yán)瓧U3的另一端通過定位銷11與相應(yīng)位置上的拉環(huán)8的定位孔10固定連接。然后旋轉(zhuǎn)工藝?yán)瓧U3兩端的絲桿13，以滿足定位側(cè)墻6的要求。[0036]在車體總組裝結(jié)束后，只需要按相反順序拆下工藝斜撐4、工藝?yán)瓧U3及橫向連接桿2即可，取代了傳統(tǒng)車體工藝斜撐重復(fù)的焊接和打磨工作，避免了由于焊焊及打磨對(duì)車體母材的損害，不權(quán)提高了車體的商品化程度，操作人員的工作環(huán)境及勞動(dòng)強(qiáng)度也得到極大的改善。實(shí)施例二 與實(shí)施例一不同之處在于，如圖6所示，在車體底架5的地板焊件18上設(shè)置有多個(gè)螺栓19，在工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上相應(yīng)設(shè)置有多個(gè)長(zhǎng)螺母20，為了方便安裝，長(zhǎng)螺母20可以在工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上的滑槽7內(nèi)滑動(dòng)，將工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I放置在地板焊件18上，根據(jù)螺栓19的位置來調(diào)整長(zhǎng)螺母20的位置，將長(zhǎng)螺母20與相對(duì)應(yīng)的螺栓19擰緊，從而將工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I與車體底架5固定連接在一起。本實(shí)施例的其它部件的安裝過程與實(shí)施例一相同，這里不再詳細(xì)描述。實(shí)施例三與實(shí)施例一和實(shí)施例二不同之處在于，工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上不設(shè)置有滑槽7，拉環(huán)8直接固定在工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上，在工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I上直接開有用于穿過固定螺栓17及長(zhǎng)螺母20的通孔。采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，需要事先計(jì)算好工藝斜撐4、工藝?yán)瓧U3、橫向連接桿2與工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)I的連接位置，從而將拉環(huán)8固定在這些位置處，同時(shí)，需要根據(jù)底架5上的螺栓19及燕尾型滑槽16上螺栓孔的位置，從而將通孔設(shè)置在這些位置處。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于包括沿車體縱向設(shè)置的兩排工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)、多個(gè)橫向連接桿、多個(gè)工藝?yán)瓧U及多個(gè)工藝斜撐，所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)固定連接在車體底架上，所述橫向連接桿的兩端分別與兩排所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，所述工藝?yán)瓧U設(shè)置于所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，所述工藝?yán)瓧U的一端與所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，所述工藝?yán)瓧U的另一端與車體側(cè)墻連接，所述工藝斜撐的一端與所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，所述工藝斜撐的另一端呈對(duì)角線方向連接在所述車體側(cè)墻的頂端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)與所述車體底架之間通過過渡件連接，所述過渡件為滑臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述過渡件與所述車體底架上的滑槽配合連接，所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)與所述車體底架上滑槽再通過多個(gè)固定螺栓固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于在所述車體底架的地板焊件上設(shè)置有多個(gè)螺栓，在所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上相應(yīng)設(shè)置有多個(gè)長(zhǎng)螺母， 通過所述螺栓與長(zhǎng)螺母的配合將所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)與所述車體底架固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于在所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上設(shè)置有多個(gè)拉環(huán)，所述工藝斜撐和/或工藝?yán)瓧U和/或橫向連接桿與所述拉環(huán)之間通過定位銷固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于所述工藝?yán)瓧U與所述車體側(cè)墻之間通過掛鉤固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于所述工藝斜撐與所述車體側(cè)墻之間通過銷可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于所述工藝斜撐、工藝?yán)瓧U及橫向連接桿均為柔性連接結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)為一管狀體，在所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上開有滑槽，所述工藝斜撐、工藝?yán)瓧U、橫向連接桿、拉環(huán)、固定螺栓及長(zhǎng)螺母與所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)之間均為可滑動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于所述拉環(huán)的底部具有T形滑塊，所述T形滑塊在所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)，所述工藝斜撐、工藝?yán)瓧U與所述拉環(huán)之間通過所述定位銷固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，其特征在于所述橫向連接桿的端部直接與所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)滑動(dòng)連接，所述橫向連接桿的兩端具有向下突出的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)在所述工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)上的滑槽內(nèi)滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛車體組裝柔性工藝裝置，包括沿車體縱向設(shè)置的兩排工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)、多個(gè)橫向連接桿、多個(gè)工藝?yán)瓧U及多個(gè)工藝斜撐，工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)固定連接在車體底架上，橫向連接桿的兩端分別與兩排工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，工藝?yán)瓧U設(shè)置于工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，工藝?yán)瓧U的一端與工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，工藝?yán)瓧U的另一端與車體側(cè)墻連接，工藝斜撐的一端與工藝撐桿過渡機(jī)構(gòu)連接，工藝斜撐的另一端呈對(duì)角線方向連接在車體側(cè)墻的頂端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，避免了由于焊焊及打磨對(duì)車體母材的損害，不權(quán)提高了車體的商品化程度，操作人員的工作環(huán)境及勞動(dòng)強(qiáng)度也得到極大的改善。
文檔編號(hào)B23P19/04GK202377769SQ201120473930
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者劉成玉, 韓曉輝, 高峰 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司