專利名稱：減震器拉伸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減震器拉伸裝置。
技術(shù)背景 汽車懸架系統(tǒng)中，彈性元件受到?jīng)_擊時(shí)容易產(chǎn)生震動(dòng)，造成汽車行駛的不穩(wěn)。為改善汽車行駛的平順性，通常在懸架系統(tǒng)中安裝汽車減震器，以衰減震動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，汽車減震器在總裝之前是呈壓縮狀態(tài)的，不能直接用于整車裝配，要將減震器拉伸開(kāi)，減震器型號(hào)較多，對(duì)其拉伸缺乏專用工具，更缺乏通用的專用工具。通常使用人力執(zhí)撬棒末端焊接銷子對(duì)減震器進(jìn)行拉撬，這種方式工人的勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率較低，且存在安全隱患，易造成減震器表面漆膜破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何高效、省時(shí)省力的對(duì)汽車減震器進(jìn)行拉伸。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種減震器拉伸裝置，包括底座，其一端固定有第一銷，所述第一銷在使用中插接在減震器的一端；其另一端安裝有氣缸，所述氣缸的一端在使用中與減震器的另一端連接，所述氣缸的另一端與氣動(dòng)裝置連接。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述氣動(dòng)裝置包括兩條氣線，所述兩條氣線的一端分別通過(guò)調(diào)速閥與氣缸連接，另一端分別通過(guò)接頭與換向閥連接，所述換向閥與氣源連接。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述換向閥為二位四通換向閥。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，還包括消音器，與所述換向閥連接。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述氣線為聚氨酯管。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述接頭為直角終端接頭。在進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述氣缸的一端與拉頭連接，所述拉頭上固定有第二銷，所述第二銷插接在所述減震器的另一端。(三)有益效果上述技術(shù)方案具有如下有益效果通過(guò)氣缸和氣動(dòng)裝置的結(jié)合，能夠滿足對(duì)多種車型、不同減震器的拉伸需求；而且操作方便，僅需一人操作即可；此外本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的減震器拉伸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是圖I中氣動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I :減震器；2 :氣缸；3 :拉頭；4 :第一銷；5 :第二銷；61 :調(diào)速閥；62 :氣線一；63 :氣線二 ；64 :換向閥；65 :接頭；66 :消音器；67 :氣源；7 :底座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的減振器拉伸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；本裝置包括底座7,其一端固定有第一銷4,第一銷4在使用中插接在減震器I 一端的孔中；底座7的另一端安裝有氣缸2，氣缸2的一端與拉頭3連接，拉頭3上還固定有第二銷5，第二銷5在使用中插接在減震器I另一端的孔中；氣缸2的另一端(圖1、2中的右側(cè))連接氣動(dòng)裝置(圖未示)，氣動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)氣缸2動(dòng)作。再如圖3所示，具體地，氣動(dòng)裝置包括調(diào)速閥61、氣線、換向閥64和接頭65。其中，氣線包括氣線一 62和氣線二 63，氣線的一端分別通過(guò)調(diào)速閥61與氣缸2連接，氣線的另一端分別通過(guò)接頭65與換向閥64連接，換向閥64與氣源67連接。優(yōu)選地，換向閥64還與消音器66連接，用于消除氣缸2噪聲。換向閥64對(duì)應(yīng)氣缸2的兩種狀態(tài)。當(dāng)處于圖3所示狀態(tài)時(shí)，氣體由氣源67進(jìn)入氣線一 62，推動(dòng)氣缸臂伸出，然后保持伸出狀態(tài)，氣線一 62及氣缸2中的氣體通過(guò)消音器66排放到空氣中。當(dāng)將減震器I擺放到位，需要將減震器I拉伸開(kāi)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)換向閥64的轉(zhuǎn)柄，使轉(zhuǎn)向閥64處于第二種狀態(tài)，這時(shí)氣體由氣線二 63流出，使得氣缸臂縮回，從而使氣缸2表現(xiàn)為伸縮運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)減震器I的拉伸。本實(shí)施例中的氣線具體采用價(jià)格相對(duì)較低、采購(gòu)方便的聚氨酯管，調(diào)速閥61具體為單向調(diào)速閥，換向閥64具體為二位四通手動(dòng)換向閥。通過(guò)操縱氣動(dòng)裝置能夠?qū)崿F(xiàn)使氣缸在0-200行程之間伸縮，以適應(yīng)不同的減震器型號(hào)的長(zhǎng)度。由以上實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)氣缸和氣動(dòng)裝置的結(jié)合，能夠滿足對(duì)多種車型、不同減震器的拉伸需求；而且操作方便，僅需一人操作即可；此外本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.減震器拉伸裝置，其特征在于，包括 底座，其一端固定有第一銷，所述第一銷在使用中插接在減震器的一端；其另一端安裝有氣缸，所述氣缸的一端在使用中與減震器的另一端連接，所述氣缸的另一端與氣動(dòng)裝置連接。
2.如權(quán)利要求I所述的減震器拉伸裝置，其特征在于，所述氣動(dòng)裝置包括兩條氣線，所述兩條氣線的一端分別通過(guò)調(diào)速閥與氣缸連接，另一端分別通過(guò)接頭與換向閥連接，所述換向閥與氣源連接。
3.如權(quán)利要求2所述的減震器拉伸裝置，其特征在于，所述換向閥為二位四通換向閥。
4.如權(quán)利要求2所述的減震器拉伸裝置，其特征在于，還包括消音器，與所述換向閥連接。
5.如權(quán)利要求2所述的減震器拉伸裝置，其特征在于，所述氣線為聚氨酯管。
6.如權(quán)利要求2所述的減震器拉伸裝置，其特征在于，所述接頭為直角終端接頭。
7.如權(quán)利要求I所述的減震器拉伸裝置，其特征在于，所述氣缸的一端與拉頭連接，所述拉頭上固定有第二銷，所述第二銷插接在所述減震器的另一端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種減震器拉伸裝置，包括底座，其一端固定有第一銷，所述第一銷在使用中插接在減震器的一端；其另一端安裝有氣缸，所述氣缸的一端在使用中與減震器的另一端連接，所述氣缸的另一端與氣動(dòng)裝置連接。本實(shí)用新型通過(guò)氣缸和氣動(dòng)裝置的結(jié)合，能夠滿足對(duì)多種車型、不同減震器的拉伸需求；而且操作方便，僅需一人操作即可；此外本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)B23P19/00GK202498336SQ20112051346
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者劉偉, 呂培源, 徐紀(jì)軍, 李陽(yáng), 隋焱霞 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司