減震器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)傳遞路徑上的減震器裝置，尤其涉及一種以不使該減震器裝置的空間增加的方式而在電動(dòng)機(jī)側(cè)設(shè)置慣性部件的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前具有一種具備發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)且被設(shè)置在該發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的驅(qū)動(dòng)傳遞路徑上的混合動(dòng)力車輛用的減震器裝置。例如，專利文獻(xiàn)I所示的減震器裝置即為這種減震器裝置。
[0003]在上述專利文獻(xiàn)I中記載了如下技術(shù)，S卩，在減震器裝置中，在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)具備圓板狀的慣性部件，并通過(guò)該慣性部件來(lái)對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)的傳遞有效地進(jìn)行抑制。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2009-292477號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]但是，在上述的減震器裝置中，由于因在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)追加所述慣性部件從而與該慣性部件相對(duì)應(yīng)地為了對(duì)所述減震器裝置進(jìn)行收納而所需的空間變大，因此具有在空間方面較為不利的問(wèn)題。
[0009]本發(fā)明是以上述情況為背景而完成的，其目的在于，提供一種在電動(dòng)機(jī)側(cè)追加慣性部件以使該電動(dòng)機(jī)側(cè)的慣性增加，并且對(duì)收納減震器裝置的空間的增加進(jìn)行抑制的減震器裝置。
[0010]用于解決課題的方法
[0011]為了達(dá)成所述目的，本發(fā)明的主旨為一種減震器裝置，(a)其具備發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，并且被配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)傳遞路徑上，(b)所述減震器裝置包括:第一慣性部件，其與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的軸連結(jié)；第一板，其被連結(jié)在該第一慣性部件上；第二板，其被連結(jié)在所述電動(dòng)機(jī)上；第三板，其經(jīng)由轉(zhuǎn)矩限制器而與該第二板連結(jié)，所述第二板以能夠與所述第一板進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式而設(shè)置；減震器彈簧，其被設(shè)置在該第三板與該第一板的驅(qū)動(dòng)傳遞路徑上，(C)在所述轉(zhuǎn)矩限制器上設(shè)置有第二慣性部件，所述第二慣性部件位于所述第一慣性部件的外周側(cè)。
[0012]發(fā)明效果
[0013]根據(jù)以此方式而構(gòu)成的減震器裝置，由于在所述轉(zhuǎn)矩限制器上設(shè)置有位于所述第一慣性部件的外周側(cè)的第二慣性部件，因此例如能夠?qū)⑺龅谝粦T性部件向所述減震器裝置的內(nèi)側(cè)進(jìn)行配置，并將所述第二慣性部件配置在對(duì)該第一慣性部件進(jìn)行收納的空間內(nèi)。因此，能夠在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)追加所述第二慣性部件以使該電動(dòng)機(jī)側(cè)的慣性增加，并且對(duì)收納所述減震器裝置的空間的增加進(jìn)行抑制。
[0014]在此，優(yōu)選為，(a)所述轉(zhuǎn)矩限制器包括一對(duì)護(hù)板，所述一對(duì)護(hù)板經(jīng)由彈簧而對(duì)所述第二板以及所述第三板的外周部進(jìn)行夾持，并且被相互連結(jié)，(b)所述第二慣性部件被設(shè)置于，在徑向上與所述一對(duì)護(hù)板、所述彈簧、所述第一慣性部件中的至少一個(gè)重疊的位置處。因此，即使將所述第二慣性部件設(shè)置在所述轉(zhuǎn)矩限制器上，也能夠?qū)λ鰷p震器裝置的軸心方向上的該減震器裝置的空間的增加適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行抑制。
[0015]此外，優(yōu)選為，(a)所述第二慣性部件被設(shè)置在所述一對(duì)護(hù)板之間，(b)所述一對(duì)護(hù)板與所述第二慣性部件通過(guò)第一結(jié)合部件而被結(jié)合。因此，即使將所述第二慣性部件設(shè)置在所述轉(zhuǎn)矩限制器上，也能夠?qū)λ鰷p震器裝置的軸心方向上的該減震器裝置的空間的增加適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行抑制。
[0016]此外，優(yōu)選為，(a)在所述第二板的中心部處具備朝向所述第一板側(cè)突出的筒狀的筒部，(b)在所述筒部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的軸之間設(shè)置有軸承。因此，由于在所述電動(dòng)機(jī)側(cè)追加所述第二慣性部件而產(chǎn)生的載荷經(jīng)由所述第二板以及所述軸承而被所述發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承受并且被定心，因此能夠在不使所述電動(dòng)機(jī)側(cè)的部件的強(qiáng)度提高的條件下較容易地使所述第二慣性部件的質(zhì)量增加。
[0017]此外，優(yōu)選為，(a)所述第一慣性部件與所述第一板通過(guò)第二結(jié)合部件而被連結(jié)，(b)所述轉(zhuǎn)矩限制器對(duì)所述第二板的外周緣部和所述第三板的外周緣部進(jìn)行擠壓，(C)在所述第二板上設(shè)置有結(jié)合工具的插入孔，所述結(jié)合工具對(duì)所述第二結(jié)合部件進(jìn)行結(jié)合。因此，通過(guò)向被形成在所述第二板上的所述插入孔插入所述結(jié)合工具并對(duì)所述第二結(jié)合部件進(jìn)行拆卸，從而能夠?qū)⑺鰷p震器裝置從所述第一慣性部件卸下。
[0018]此外，優(yōu)選為，(a)在所述一對(duì)護(hù)板的所述第一板側(cè)具備第一板部與第二板部，所述第一板部為板狀并且與被形成于該護(hù)板的外周部處的所述第二慣性部件抵接，所述第二板部為板狀并且與被形成于該護(hù)板的內(nèi)周部處的所述彈簧抵接，(b)所述第二板部與所述第一板部相比向所述第二板側(cè)彎曲形成。因此，在例如將所述第二慣性部件從所述轉(zhuǎn)矩限制器卸下的情況下，能夠?qū)⑺鲆粚?duì)護(hù)板中的所述第一板側(cè)的護(hù)板反轉(zhuǎn)，并使該護(hù)板的所述第一板部與所述一對(duì)護(hù)板的所述第一板側(cè)的相反側(cè)的護(hù)板抵接，且能夠使該第一板側(cè)的護(hù)板的所述第二板部與所述彈簧抵接。由此，通過(guò)將所述一對(duì)護(hù)板中的所述第一板側(cè)的護(hù)板翻轉(zhuǎn)而使用，從而能夠?qū)⒃撟o(hù)板兼用于所述減震器裝置的所述第二慣性部件存在的情況與所述減震器裝置的所述第二慣性部件不存在的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為對(duì)適當(dāng)?shù)貞?yīng)用了本發(fā)明的混合動(dòng)力形式的車輛用動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行說(shuō)明的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2為表示在圖1的車輛用動(dòng)力傳遞裝置中所具備的減震器裝置的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0021]圖3為表示本發(fā)明其它的實(shí)施例的減震器裝置的剖視圖，并且為與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。
[0022]圖4為表示本發(fā)明其它的實(shí)施例的減震器裝置的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]在下文中，參照附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。另外，在以下的實(shí)施例中，附圖被適當(dāng)?shù)睾?jiǎn)化或變形，各部分的尺寸比以及形狀等未必被準(zhǔn)確地進(jìn)行了描繪。
[0024]實(shí)施例1
[0025]圖1為用于對(duì)應(yīng)用了本發(fā)明的混合動(dòng)力形式的車輛用動(dòng)力傳遞裝置10(在下文中記載為動(dòng)力傳遞裝置10)的概要進(jìn)行說(shuō)明的圖。如圖1所示，動(dòng)力傳遞裝置10具備:發(fā)動(dòng)機(jī)12、經(jīng)由減震器裝置16而被連結(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸(軸)14上的第一行星齒輪裝置18、與該第一行星齒輪裝置18連結(jié)的第一電動(dòng)機(jī)(電動(dòng)機(jī))MG1、作為與第一行星齒輪裝置18連接的減速齒輪的第二行星齒輪裝置20、以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式而與第二行星齒輪裝置20連結(jié)的第二電動(dòng)機(jī)MG2。
[0026]第一行星齒輪裝置18通過(guò)單小齒輪型的行星齒輪裝置而構(gòu)成，并且具備太陽(yáng)齒輪S1、與該太陽(yáng)齒輪SI被配置在相同軸心上并經(jīng)由小齒輪PI而與太陽(yáng)齒輪SI嚙合的內(nèi)嚙合齒輪R1、對(duì)小齒輪Pl以能夠自轉(zhuǎn)以及公轉(zhuǎn)的方式而進(jìn)行支承的行星齒輪架CA1。而且，第一行星齒輪裝置18的太陽(yáng)齒輪SI與第一電動(dòng)機(jī)MGl連結(jié)，行星齒輪架CAl經(jīng)由減震器裝置16而與發(fā)動(dòng)機(jī)12連結(jié)，內(nèi)嚙合齒輪Rl經(jīng)由輸出齒輪22、減速齒輪裝置24、終減速器26而致動(dòng)性地與左右驅(qū)動(dòng)輪28連結(jié)。
[0027]第二行星齒輪裝置20通過(guò)單小齒輪型的行星齒輪裝置而構(gòu)成，并且具備太陽(yáng)齒輪S2、與該太陽(yáng)齒輪S2被配置在相同軸心上且經(jīng)由小齒輪P2而與太陽(yáng)齒輪S2嚙合的內(nèi)嚙合齒輪R2、對(duì)小齒輪P2以能夠自轉(zhuǎn)以及公轉(zhuǎn)的方式而進(jìn)行支承的行星齒輪架CA2。而且，第二行星齒輪裝置20的太陽(yáng)齒輪S2與第二電動(dòng)機(jī)MG2連結(jié)，行星齒輪架CA2與作為非旋轉(zhuǎn)部件的外殼30連結(jié)，內(nèi)嚙合齒輪R2與內(nèi)嚙合齒輪Rl同樣地經(jīng)由輸出齒輪22、減速齒輪裝置24、終減速器26而致動(dòng)性地與左右驅(qū)動(dòng)輪28連結(jié)。
[0028]圖2為用于對(duì)圖1所示的減震器裝置16的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明的剖視圖。減震器裝置16將軸心Cl作為中心并以能夠進(jìn)行動(dòng)力傳遞的方式被設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)12與第一行星齒輪裝置18即發(fā)動(dòng)機(jī)12與第一電動(dòng)機(jī)MGl之間。
[0029]如圖2所示，在減震器裝置16上具備:與發(fā)動(dòng)機(jī)12的曲軸14連結(jié)的圓板狀的飛輪(第一慣性部件)32、通過(guò)多個(gè)減震器結(jié)合螺栓(第二結(jié)合部件)34而與該飛輪32連結(jié)的輸入側(cè)圓板(第一板)36、與被連結(jié)在第一行星齒輪裝置18的行星齒輪架CAl上的和變速箱連成一體的變速橋輸入軸38以不能進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式而連結(jié)的軸套板(第二板)40、經(jīng)由轉(zhuǎn)矩限制器機(jī)構(gòu)(轉(zhuǎn)矩限制器)