充電減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛減震裝置領(lǐng)域，具體涉及一種充電減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架是一個含有彈性和阻尼元件的振動非線性系統(tǒng)，該系統(tǒng)在路面不平度和發(fā)動機等振源激勵下會產(chǎn)生隨機振動。通常情況下，這部分振動機械性能是由汽車懸架減震器將其轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉。然而，全球能源日趨緊缺，發(fā)展節(jié)能技術(shù)己成為汽車工業(yè)的重要趨勢之一，如果能夠?qū)⑦@些能量加以回收利用，則可以降低汽車能耗，從而實現(xiàn)節(jié)約能源的目的。
[0003]因此，現(xiàn)設(shè)計一種能儲存能量的減震器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種將汽車減震過程中的能量轉(zhuǎn)化為電能的充電減震器。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
本方案提供的基礎(chǔ)方案為:充電減震器，包括支撐箱和推桿，所述支撐箱包括上蓋板、筒體和下底板，上蓋板與筒體可拆卸連接，下底板與筒體底部連接，下底板上設(shè)有供推桿通過的滑孔；所述筒體內(nèi)壁上設(shè)有發(fā)電機和轉(zhuǎn)動軸，該發(fā)電機的回轉(zhuǎn)軸端部安裝有第一皮帶輪；轉(zhuǎn)動軸的一端設(shè)有第二皮帶輪，另一端設(shè)有轉(zhuǎn)盤；第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，該轉(zhuǎn)盤與推桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)動柄，該轉(zhuǎn)動柄的一端與轉(zhuǎn)盤鉸接，另一端與推桿鉸接。
[0006]本方案的工作原理及優(yōu)點在于:轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動柄和推桿組成曲柄滑塊機構(gòu)，推桿運動帶動轉(zhuǎn)盤運動，進而使轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動驅(qū)使皮帶轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)第一皮帶輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)發(fā)電機的回轉(zhuǎn)軸運動，回轉(zhuǎn)軸上在轉(zhuǎn)子做切割磁感線運動，進而實現(xiàn)發(fā)電。
[0007]本方案利用推桿推動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動進而帶動發(fā)電機的回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，有效的將汽車減震過程中的機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存。
[0008]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述推桿上還設(shè)有拉簧，該拉簧的一端與下底板連接，另一端與推桿連接。拉簧一方面對推桿起一定的減震作用，另一方便避免推桿在減震過程中產(chǎn)生較大的瞬間沖擊，因為頻繁的瞬間沖擊會直接傳遞到轉(zhuǎn)動軸，對轉(zhuǎn)動軸的固定會產(chǎn)生影響，例如會導(dǎo)致轉(zhuǎn)動軸松動。
[0009]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案或優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案:所述下底板底部設(shè)有限位柱，所述推桿上設(shè)有擋塊。限位柱對擋塊運動位置起極限限位，進而實現(xiàn)對推桿的極限位置進行限位。避免在減震過程中，推桿行程過大對轉(zhuǎn)動軸產(chǎn)生沖擊。
[〇〇1〇] 優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述滑孔為圓孔，且滑孔內(nèi)安裝有橡膠墊，上蓋板與筒體螺栓連接，筒體與下底板一體成型，所述皮帶為窄V帶，第二皮帶輪的直徑是第一皮帶輪的2~4倍，所述擋塊為長方體，擋塊與推桿焊接，限位柱為圓柱狀。
[〇〇11] 本方案的優(yōu)點:圓孔加工比較方法，無論是采用鉆孔還是鑄造都是比較成熟工藝。橡膠墊對滑孔起密封作用，避免外界雜物進入到筒體內(nèi)，對筒體內(nèi)的設(shè)備產(chǎn)生影響，例如:雨水、泥沙等進入筒體內(nèi)后，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)動軸生銹，發(fā)電機工作受損的情況。第二皮帶輪的直徑是第一皮帶輪的2~4倍，當?shù)诙л嗈D(zhuǎn)動一圈，則第一帶輪至少轉(zhuǎn)動2圈，提高發(fā)電效率。對于擋塊和限位柱而言，長方體和圓柱體都是規(guī)則幾何形狀，加工制造簡單。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明充電減震器實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1中A~A不意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
說明書附圖中的附圖標記包括:支撐箱10、上蓋板11、筒體12、下底板13、橡膠墊14、發(fā)電機20、第一皮帶輪21、轉(zhuǎn)動軸22、第二皮帶輪23、轉(zhuǎn)盤24、窄V帶25、轉(zhuǎn)動柄26、推桿30、拉簧31、限位柱32、擋塊33。
[0014]實施例基本如附圖1、圖2所示:充電減震器，包括支撐箱10和推桿30,該支撐箱10包括上蓋板11、筒體12和下底板13,上蓋板11與筒體12通過螺栓連接，下底板13與筒體12底部一體成型。下底板13上開有供推桿30通過的圓形滑孔，且滑孔處安裝有橡膠墊
14。筒體12內(nèi)壁上安裝有發(fā)電機20和轉(zhuǎn)動軸22,該發(fā)電機20的回轉(zhuǎn)軸端部安裝有第一皮帶輪21 ;轉(zhuǎn)動軸22的一端安裝有第二皮帶輪23,另一端安裝有轉(zhuǎn)盤24,第二皮帶輪23的直徑是第一皮帶輪21直徑的2倍。第一皮帶輪21與第二皮帶輪23通過窄V帶25連接，窄V帶25的數(shù)量3根。該轉(zhuǎn)盤24與推桿30之間安裝有轉(zhuǎn)動柄26,該轉(zhuǎn)動柄26的一端與轉(zhuǎn)盤24鉸接，另一端與推桿30鉸接。
[0015]推桿30下部安裝有拉簧31，該拉簧31的下端固定在下底板13上，上端固定在推桿30上。下底板13底部焊接有圓柱形限位柱32,推桿30上焊接有長方形擋塊33,且擋塊33位于限位柱32的正下方。
[0016]具體實施時，轉(zhuǎn)盤24、轉(zhuǎn)動柄26和推桿30組成曲柄滑塊機構(gòu)。汽車顛簸時:推桿30向上運動，則轉(zhuǎn)動柄26帶動轉(zhuǎn)盤24反轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)動軸22反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動軸22帶動第二皮帶輪23反轉(zhuǎn)，第二皮帶輪23帶通過窄V帶25實現(xiàn)第一皮帶輪21反轉(zhuǎn)，進而實現(xiàn)發(fā)電機20的回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，此時回轉(zhuǎn)軸反向切割發(fā)電機20中的磁感線，進而達到發(fā)電的目的。
[0017]推桿30向下運動時，則發(fā)電機20的回轉(zhuǎn)軸正轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子切割磁感線產(chǎn)生發(fā)電?；剞D(zhuǎn)軸正、反轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子交替切割磁感線，產(chǎn)生交流電。
[0018]在推桿30運動的過程中拉簧31對推桿30起輔助減震的作用，同時避免推桿30產(chǎn)生瞬間沖擊。限位柱32通過對擋塊33的極限運動位置進行限定，進而實現(xiàn)對推桿30的極限位置進行限定。避免推桿30運動行程過大對轉(zhuǎn)動軸22產(chǎn)生沖擊。
[0019]本方案有效的將汽車減震過程中的機械能轉(zhuǎn)化為電能儲存。
[0020]本說明書中使用的術(shù)語“曲柄滑塊機構(gòu)”指:用曲柄和滑塊來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動和移動相互轉(zhuǎn)換的平面連桿機構(gòu)。
[0021]以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.充電減震器，其特征在于，包括支撐箱和推桿，所述支撐箱包括上蓋板、筒體和下底板，上蓋板與筒體可拆卸連接，下底板與筒體底部連接，下底板上設(shè)有供推桿通過的滑孔；所述筒體內(nèi)壁上設(shè)有發(fā)電機和轉(zhuǎn)動軸，該發(fā)電機的回轉(zhuǎn)軸端部安裝有第一皮帶輪；轉(zhuǎn)動軸的一端設(shè)有第二皮帶輪，另一端設(shè)有轉(zhuǎn)盤；第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，該轉(zhuǎn)盤與推桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)動柄，該轉(zhuǎn)動柄的一端與轉(zhuǎn)盤鉸接，另一端與推桿鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電減震器，其特征在于，所述推桿上還設(shè)有拉簧，該拉簧的一端與下底板連接，另一端與推桿連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充電減震器，其特征在于，所述下底板底部設(shè)有限位柱，所述推桿上設(shè)有擋塊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充電減震器，其特征在于，所述滑孔為圓孔，且滑孔內(nèi)安裝有橡膠墊，上蓋板與筒體螺栓連接，筒體與下底板一體成型，所述皮帶為窄V帶，第二皮帶輪的直徑是第一皮帶輪的2~4倍，所述擋塊為長方體，擋塊與推桿焊接，限位柱為圓柱狀。
【專利摘要】本發(fā)明屬于車輛減震裝置領(lǐng)域，具體公開了充電減震器，包括支撐箱和推桿，所述支撐箱包括上蓋板、筒體和下底板，上蓋板與筒體可拆卸連接，下底板與筒體底部連接，下底板上設(shè)有供推桿通過的滑孔；所述筒體內(nèi)壁上設(shè)有發(fā)電機和轉(zhuǎn)動軸，該發(fā)電機的回轉(zhuǎn)軸端部安裝有第一皮帶輪；轉(zhuǎn)動軸的一端設(shè)有第二皮帶輪，另一端設(shè)有轉(zhuǎn)盤；第一皮帶輪與第二皮帶輪通過皮帶連接，該轉(zhuǎn)盤與推桿之間設(shè)有轉(zhuǎn)動柄，該轉(zhuǎn)動柄的一端與轉(zhuǎn)盤鉸接，另一端與推桿鉸接。
【IPC分類】F16F7/00, H02K7/18
【公開號】CN105333044
【申請?zhí)枴緾N201510496041
【發(fā)明人】羅小洪
【申請人】重慶圣普鑼建材有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年8月14日