專利名稱：一種用于加工汽車螺母板的連續(xù)模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于加工汽車螺母板的連續(xù)模。
背景技術(shù)：
汽車螺母板包括板體、設(shè)于該板體上的螺母，螺母與板體一起成型，這種螺母板的制作方法是直接在板體上沖壓出環(huán)狀翻遍，并在環(huán)狀翻邊內(nèi)徑上攻出螺紋以形成螺母，一般是在連續(xù)模上連續(xù)沖壓成型，根據(jù)現(xiàn)有的連續(xù)模，工件在板材上只能并排排列且只能為一排，這樣材料的利用率較低，從而造成材料的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的不足，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、材料利用率高的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，包括上模和下模，該下模與所述上模之間通過(guò)導(dǎo)套與導(dǎo)柱相連接，所述上模包括上托板、設(shè)于該上托板下方的上模座、以及設(shè)于該上模座下方的凸模，所述下模包括下托板、設(shè)于該下托板上方的下模座、以及設(shè)于該下模座上方的下模板，所述凸模包括按照工序從進(jìn)料方向依次排列的兩塊切邊凸模、漸細(xì)漸高的多塊圓柱形拉伸凸模和兩塊切斷凸模，所述兩塊切邊凸模相隔兩個(gè)工件的距離，并中心對(duì)稱設(shè)置，且每個(gè)所述切邊凸模由一個(gè)切邊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，所述兩塊切斷凸模也相隔兩個(gè)工件的距離，并中心對(duì)稱設(shè)置，且每個(gè)所述切斷凸模由一個(gè)切斷驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，所述下模板上按照工序從進(jìn)料方向依次設(shè)有與所述切邊凸模相對(duì)應(yīng)的切邊凹模、與所述漸細(xì)漸高的多塊圓柱形拉伸凸模相對(duì)應(yīng)的多塊圓柱形拉伸凹模和與所述切斷凸模相對(duì)應(yīng)的切斷凹模，所述上模座的下方設(shè)有一塊開(kāi)有孔讓凸模穿過(guò)的脫料板。進(jìn)一步，所述切邊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括切邊氣缸，該切邊氣缸通過(guò)切邊固定座固定在所述上模座上，該切邊氣缸的輸出端設(shè)有切邊活動(dòng)頂板，該切邊活動(dòng)頂板上設(shè)有所述切邊凸模，所述切斷驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括切斷氣缸，該切斷氣缸通過(guò)切斷固定座固定在所述上模座上，該切斷氣缸的輸出端設(shè)有切斷活動(dòng)頂板，該切斷活動(dòng)頂板上設(shè)有所述切斷凸模。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于控制。進(jìn)一步，所述上托板與所述上模座之間設(shè)有上墊塊，所述下托板與所述下模座之間設(shè)有下墊塊，上墊塊和下墊塊起到緩沖作用。進(jìn)一步，所述上模座與所述脫料板之間從上往下依次設(shè)有上墊板、上夾板和止擋板，起緩沖作用。進(jìn)一步，所述下模座與所述下模板之間設(shè)有下墊板，起緩沖作用。進(jìn)一步，所述切邊凹模、所述多塊圓柱形拉伸凹模和所述切斷凹模的兩側(cè)均設(shè)有位于所述下模板上的浮升兩用塊，所述下模座上位于所述切邊凹模的一側(cè)設(shè)有浮升塊，浮升兩用塊和浮升塊具有引導(dǎo)作用。本發(fā)明在操作時(shí)，先將板材穿過(guò)送料器，再插入浮升兩用塊的凹槽處，啟動(dòng)送料器和機(jī)床，送料器帶動(dòng)條形的板材，送至第一道工序第一個(gè)切邊的位置，上模下移，脫料板在彈簧作用下與板材相接觸，壓好料，啟動(dòng)切邊氣缸，切邊氣缸推動(dòng)切邊活動(dòng)頂板，在切邊活動(dòng)頂板的作用下，切邊凸模下移與切邊凹模相配合，從而在板材上沖出一個(gè)工件的邊，回程相反，切邊凸模上移，上模上移，通過(guò)脫料板、浮升兩用塊和浮升塊完成卸料和頂起板材的動(dòng)作；送料器第二次送料，板材向前移動(dòng)一個(gè)工件的位置，上模再次動(dòng)作，在第一個(gè)切邊的位置通過(guò)切邊凸模與切邊凹模相配合在板材上沖出第二個(gè)工件的邊，第二個(gè)工件的邊與第一個(gè)工件的邊相隔一個(gè)工件距離；送料器第三次送料，將板材送至第一道工序第二個(gè)切邊的位置，動(dòng)作與上一步相同，只是驅(qū)動(dòng)另一個(gè)切邊氣缸，通過(guò)另一個(gè)切邊凸模與切邊凹模相配合在板材上沖出第三個(gè)工件的邊，第三個(gè)工件位于第一個(gè)工件和第二個(gè)工件之間，這三個(gè)工件中心對(duì)稱且間隔設(shè)置，在后續(xù)的送料加邊過(guò)程中，每送一次料，可加工兩個(gè)工件的邊。送料器第四次送料，將板材送至第二道工序第一次拉伸的位置，上模下移，第一個(gè)拉伸凸模下移與第一個(gè)拉伸凹模相配合，完成第一次拉伸，然后上模上移，通過(guò)脫料板、浮升兩用塊完成卸料和頂起板材的動(dòng)作，然后送料器再經(jīng)過(guò)十一次送料，然后依次完成十一次拉伸，從而在板材上拉伸出達(dá)到最終要求的環(huán)狀翻邊，由于工件在板材上中心對(duì)稱間隔排列，并且環(huán)狀翻邊在同一直線上，這樣中心對(duì)稱間隔排布的工件可以共用拉伸工序模。送料器第十六次送料，送至最后一道工序的第一個(gè)切斷位置，上模下移，切斷氣缸推動(dòng)切斷活動(dòng)頂板，在切斷活動(dòng)頂板的作用下，切斷凸模下移與切斷凹模相配合，從而實(shí)現(xiàn)第一個(gè)工件切斷成型，送料器第十七次送料，上模再次動(dòng)作，在第一個(gè)切斷位置通過(guò)切斷凸模與切斷凹模相配合在板材上實(shí)現(xiàn)第二個(gè)工件切斷成型，第二個(gè)工件與第一個(gè)工件相隔一個(gè)工件距離；送料器第十八次送料，送至最后一道工序的第二個(gè)切斷位置，動(dòng)作與上一步相同，只是驅(qū)動(dòng)另一個(gè)切斷氣缸，通過(guò)另一個(gè)切斷凸模與切斷凹模相配合實(shí)現(xiàn)第三個(gè)工件切斷成型，第三個(gè)工件位于第一個(gè)工件和第二個(gè)工件之間，在后續(xù)的送料加邊過(guò)程中，每送一次料，可加工兩個(gè)工件。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的連續(xù)模，將切邊成型、多步逐漸沖壓拉伸成型、切斷成型等多道工序集合到一個(gè)連續(xù)模里完成，本發(fā)明的連續(xù)模使得工件在板材上可以中心對(duì)稱間隔排列，從而提高了材料的利用率，并且中心對(duì)稱排布工件在沖壓拉伸成型過(guò)程中可以共用拉伸工序模，節(jié)省模具制作成本。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明的上模結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明的下模結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參照?qǐng)DI、圖2、圖3，一種用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，包括上模和下模，該下模與所述上模之間通過(guò)導(dǎo)套I與導(dǎo)柱2相連接，所述上模包括上托板3、設(shè)于該上托板3下方的上模座4、以及設(shè)于該上模座4下方的凸模，所述下模包括下托板5、設(shè)于該下托板5上方的下模座6、以及設(shè)于該下模座6上方的下模板7，所述凸模包括按照工序從進(jìn)料方向依次排列的兩塊切邊凸模8、漸細(xì)漸高的多塊圓柱形拉伸凸模9和兩塊切斷凸模10，所述兩塊切邊凸模8相隔兩個(gè)工件的距離，并中心對(duì)稱設(shè)置，且每個(gè)所述切邊凸模8由一個(gè)切邊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，所述兩塊切斷凸模10也相隔兩個(gè)工件的距離，并中心對(duì)稱設(shè)置，且每個(gè)所述切斷凸模10由一個(gè)切斷驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，所述下模板7上按照工序從進(jìn)料方向依次設(shè)有與所述切邊凸模8相對(duì)應(yīng)的切邊凹模11、與所述漸細(xì)漸高的多塊圓柱形拉伸凸模9相對(duì)應(yīng)的多塊圓柱形拉伸凹模12和與所述切斷凸模10相對(duì)應(yīng)的切斷凹模13，所述上模座4的下方設(shè)有一塊開(kāi)有孔讓凸模穿過(guò)的脫料板14。
所述切邊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括切邊氣缸15，該切邊氣缸15通過(guò)切邊固定座16固定在所述上模座4上，該切邊氣缸15的輸出端設(shè)有切邊活動(dòng)頂板17，該切邊活動(dòng)頂板17上設(shè)有所述切邊凸模8，所述切斷驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括切斷氣缸18，該切斷氣缸18通過(guò)切斷固定座19固定在所述上模座4上，該切斷氣缸18的輸出端設(shè)有切斷活動(dòng)頂板20，該切斷活動(dòng)頂板20上設(shè)有所述切斷凸模10。所述上托板3與所述上模座4之間設(shè)有上墊塊21，所述下托板5與所述下模座6之間設(shè)有下墊塊22，所述上模座4與所述脫料板14之間從上往下依次設(shè)有上墊板23、上夾板24和止擋板25，所述下模座6與所述下模板7之間設(shè)有下墊板26，上墊塊21、下墊塊22、上墊板23、上夾板24、止擋板25和下墊板26起到緩沖作用。所述切邊凹模11、所述多塊圓柱形拉伸凹模12和所述切斷凹模13的兩側(cè)均設(shè)有位于所述下模座6上的浮升兩用塊27，所述下模座6上位于所述切邊凹模的一側(cè)設(shè)有浮升塊28，浮升兩用塊27和浮升塊28具有引導(dǎo)作用。本發(fā)明在操作時(shí)，先將板材29穿過(guò)送料器，再插入浮升兩用塊27的凹槽處，啟動(dòng)送料器和機(jī)床，送料器帶動(dòng)條形的板材29，送至第一道工序第一個(gè)切邊的位置，上模下移，脫料板14在彈簧作用下與板材29相接觸，壓好料，啟動(dòng)切邊氣缸15，切邊氣缸15推動(dòng)切邊活動(dòng)頂板17，在切邊活動(dòng)頂板17的作用下，切邊凸模8下移與切邊凹模11相配合，從而在板材29上沖出一個(gè)工件的邊，回程相反，切邊凸模8上移，上模上移，通過(guò)脫料板14、浮升兩用塊27和浮升塊28完成卸料和頂起板材29的動(dòng)作；送料器第二次送料，板材29向前移動(dòng)一個(gè)工件的位置，上模再次動(dòng)作，在第一個(gè)切邊的位置通過(guò)切邊凸模8與切邊凹模11相配合在板材29上沖出第二個(gè)工件的邊，第二個(gè)工件的邊與第一個(gè)工件的邊相隔一個(gè)工件距離；送料器第三次送料，將板材29送至第一道工序第二個(gè)切邊的位置，動(dòng)作與上一步相同，只是驅(qū)動(dòng)另一個(gè)切邊氣缸15，通過(guò)另一個(gè)切邊凸模8與切邊凹模11相配合在板材29上沖出第三個(gè)工件的邊，第三個(gè)工件位于第一個(gè)工件和第二個(gè)工件之間，這三個(gè)工件中心對(duì)稱且間隔設(shè)置，在后續(xù)的送料加邊過(guò)程中，每送一次料，可加工兩個(gè)工件的邊。送料器第四次送料，將板材29送至第二道工序第一次拉伸的位置，上模下移，第一個(gè)拉伸凸模9下移與第一個(gè)拉伸凹模12相配合，完成第一次拉伸，然后上模上移，通過(guò)脫料板14、浮升兩用塊27完成卸料和頂起板材29的動(dòng)作，然后送料器再經(jīng)過(guò)十一次送料，然后依次完成十一次拉伸，從而在板材29上拉伸出達(dá)到最終要求的環(huán)狀翻邊，由于工件在板材29上中心對(duì)稱間隔排列，并且環(huán)狀翻邊在同一直線上，這樣中心對(duì)稱間隔排布的工件可以共用拉伸工序模。送料器第十六次送料，送至最后一道工序的第一個(gè)切斷位置，上模下移，切斷氣缸18推動(dòng)切斷活動(dòng)頂板20，在切斷活動(dòng)頂板20的作用下，切斷凸模10下移與切斷凹模13相配合，從而實(shí)現(xiàn)第一個(gè)工件切斷成型，送料器第十七次送料，上模再次動(dòng)作，在第一個(gè)切斷位置通過(guò)切斷凸模10與切斷凹模13相配合在板材29上實(shí)現(xiàn)第二個(gè)工件切斷成型，第二個(gè)工件與第一個(gè)工件相隔一個(gè)工件距離，送料器第十八次送料，送至最后一道工序的第二個(gè)切斷位置，動(dòng)作與上一步相同，只是驅(qū)動(dòng)另一個(gè)切斷氣缸18，通過(guò)另一個(gè)切斷凸模10與切斷凹模13相配合實(shí)現(xiàn)第三個(gè)工件切斷成型，第三個(gè)工件位于第一個(gè)工件和第二個(gè)工件之間，在后續(xù)的送料加邊過(guò)程中，每送一次料，可加工兩個(gè)工件。
本發(fā)明的連續(xù)模，將切邊成型、多步逐漸沖壓拉伸成型、切斷成型等多道工序集合到一個(gè)連續(xù)模里完成，本發(fā)明的連續(xù)模使得工件在板材上可以中心對(duì)稱間隔排列，從而提高了材料的利用率，并且中心對(duì)稱排布工件在沖壓拉伸成型過(guò)程中可以共用拉伸工序模，節(jié)省模具制作成本。
權(quán)利要求
1.一種用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，包括上模和下模，該下模與所述上模之間通過(guò)導(dǎo)套與導(dǎo)柱相連接，所述上模包括上托板、設(shè)于該上托板下方的上模座、以及設(shè)于該上模座下方的凸模，所述下模包括下托板、設(shè)于該下托板上方的下模座、以及設(shè)于該下模座上方的下模板，其特征在于所述凸模包括按照工序從進(jìn)料方向依次排列的兩塊切邊凸模、漸細(xì)漸高的多塊圓柱形拉伸凸模和兩塊切斷凸模，所述兩塊切邊凸模相隔兩個(gè)工件的距離，并中心對(duì)稱設(shè)置，且每個(gè)所述切邊凸模由一個(gè)切邊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，所述兩塊切斷凸模也相隔兩個(gè)工件的距離，并中心對(duì)稱設(shè)置，且每個(gè)所述切斷凸模由一個(gè)切斷驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，所述下模板上按照工序從進(jìn)料方向依次設(shè)有與所述切邊凸模相對(duì)應(yīng)的切邊凹模、與所述漸細(xì)漸高的多塊圓柱形拉伸凸模相對(duì)應(yīng)的多塊圓柱形拉伸凹模和與所述切斷凸模相對(duì)應(yīng)的切斷凹模，所述上模座的下方設(shè)有一塊開(kāi)有孔讓凸模穿過(guò)的脫料板。
2.按照權(quán)利要求I所述的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，其特征在于所述切邊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括切邊氣缸，該切邊氣缸通過(guò)切邊固定座固定在所述上模座上，該切邊氣缸的輸出端設(shè)有切邊活動(dòng)頂板，該切邊活動(dòng)頂板上設(shè)有所述切邊凸模。
3.按照權(quán)利要求I所述的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，其特征在于所述切斷驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括切斷氣缸，該切斷氣缸通過(guò)切斷固定座固定在所述上模座上，該切斷氣缸的輸出端設(shè)有切斷活動(dòng)頂板，該切斷活動(dòng)頂板上設(shè)有所述切斷凸模。
4.按照權(quán)利要求Γ3中任一項(xiàng)所述的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，其特征在于所述上托板與所述上模座之間設(shè)有上墊塊。
5.按照權(quán)利要求廣3中任一項(xiàng)所述的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，其特征在于所述下托板與所述下模座之間設(shè)有下墊塊。
6.按照權(quán)利要求廣3中任一項(xiàng)所述的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，其特征在于所述上模座與所述脫料板之間從上往下依次設(shè)有上墊板、上夾板和止擋板。
7.按照權(quán)利要求廣3中任一項(xiàng)所述的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，其特征在于所述下模座與所述下模板之間設(shè)有下墊板。
8.按照權(quán)利要求Γ3中任一項(xiàng)所述的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，其特征在于所述切邊凹模、所述多塊圓柱形拉伸凹模和所述切斷凹模的兩側(cè)均設(shè)有位于所述下模座上的浮升兩用塊。
9.按照權(quán)利要求Γ3中任一項(xiàng)所述的用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，其特征在于所述下模座上位于所述切邊凹模的一側(cè)設(shè)有浮升塊。
全文摘要
一種用于加工汽車螺母板的連續(xù)模，包括上模和下模，該下模與所述上模之間通過(guò)導(dǎo)套與導(dǎo)柱相連接，所述上模包括上托板、設(shè)于該上托板下方的上模座、以及設(shè)于該上模座下方的凸模，所述下模包括下托板、設(shè)于該下托板上方的下模座、以及設(shè)于該下模座上方的下模板。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明的連續(xù)模使得工件在板材上可以中心對(duì)稱間隔排列，從而提高了材料的利用率，并且中心對(duì)稱排布工件在沖壓拉伸成型過(guò)程中可以共用拉伸工序模，節(jié)省模具制作成本。
文檔編號(hào)B21D37/10GK102615198SQ201210116949
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者丁立者, 梁建華 申請(qǐng)人:寧波長(zhǎng)華汽車裝飾件有限公司