一種船舶焊接工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶焊接工藝，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括以下步驟：（1）制備坡口：采用刨邊機(jī)和碳弧氣刨來(lái)制備坡口；（2）坡口處理；（3）焊接：拼板區(qū)采用雙絲MAG焊焊接技術(shù)；小組裝區(qū)采用CO2氣體保護(hù)自動(dòng)角焊或半自動(dòng)角焊焊接小構(gòu)件和T型構(gòu)件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術(shù)；大合攏工藝，甲板和雙層底的內(nèi)底板對(duì)接縫采用CO2陶質(zhì)襯墊焊打底，埋弧自動(dòng)焊蓋面，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法。本發(fā)明的焊接方法，焊接效率高，焊接變形得到很好的控制，在生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中效提高船舶的焊接質(zhì)量，節(jié)約成本，提高效率。
【專利說(shuō)明】一種船舶焊接工藝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種焊接工藝，具體涉及一種船舶建造中的高效焊接工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]在船舶的建造中，焊接是其中的關(guān)鍵和支撐技術(shù)，焊接的總工時(shí)和成本各占船體建造的總工時(shí)和成本的30%-40%，焊接技術(shù)的質(zhì)量是反映船體建造質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要指標(biāo)。因此，研究開(kāi)發(fā)機(jī)械化、自動(dòng)化的聞效焊接技術(shù)不僅是企業(yè)提聞造船質(zhì)量、提聞生廣效率、降低建造成本、縮短造船周期的有效途徑，而且是實(shí)現(xiàn)船舶總公司提出的現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換的技術(shù)進(jìn)步增長(zhǎng)點(diǎn)。高速和高效化焊接是現(xiàn)代焊接的發(fā)展方向，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化焊接的必由之路。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種船舶建造中的高效焊接方法，以實(shí)現(xiàn)建立高效、節(jié)能、環(huán)保的現(xiàn)代船舶高效焊接技術(shù)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
(O制備坡口:采用刨邊機(jī)和碳弧氣刨來(lái)制備坡口，用于碳弧氣刨的壓縮空氣壓力為
0.6 ?0.8Mpa ；
(2)坡口處理:焊前認(rèn)真檢查坡口尺寸及裝配質(zhì)量是否符合有關(guān)要求；坡口內(nèi)及坡口邊緣兩側(cè)各35_內(nèi)的正反面與端面除去水潰、油污、鐵銹、掛渣及碳刨殘留的粘碳；
(3)焊接:拼板區(qū)采用雙絲MAG焊焊接技術(shù)；小組裝區(qū)采用CO2氣體保護(hù)自動(dòng)角焊或半自動(dòng)角焊焊接小構(gòu)件和T型構(gòu)件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術(shù)；最后大合攏工藝，甲板和雙層底的內(nèi)底板對(duì)接縫采用CO2陶質(zhì)襯墊焊打底，埋弧自動(dòng)焊蓋面的，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法；大合攏縫的焊接應(yīng)先焊總或分段之間的殼板對(duì)接縫，再焊其結(jié)構(gòu)間的對(duì)接焊縫，然后焊結(jié)構(gòu)與殼板的角焊縫；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊時(shí)對(duì)較長(zhǎng)的焊縫應(yīng)采用分中對(duì)稱分段退焊法；大合攏焊縫裝配報(bào)檢合格后，在20小時(shí)內(nèi)進(jìn)行焊接。
[0005]本發(fā)明的有益效果:與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比，本發(fā)明的焊接方法，焊接效率高，焊接變形得到很好的控制，在生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中效提高船舶的焊接質(zhì)量，節(jié)約成本，提高效率。
【具體實(shí)施方式】
[0006]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作詳細(xì)說(shuō)明。
[0007]一種船舶焊接工藝，其特征在于:包括以下步驟:
(O制備坡口:采用刨邊機(jī)和碳弧氣刨來(lái)制備坡口，用于碳弧氣刨的壓縮空氣壓力，一般為 0.6 ?0.8Mpa ；
(2)坡口處理:焊前認(rèn)真檢查坡口尺寸及裝配質(zhì)量是否符合有關(guān)要求；坡口內(nèi)及坡口邊緣兩側(cè)各35_內(nèi)的正反面與端面除去水潰、油污、鐵銹、掛渣及碳刨殘留的粘碳；
(3)焊接:拼板區(qū)采用雙絲MAG焊焊接技術(shù)；小組裝區(qū)采用CO2氣體保護(hù)自動(dòng)角焊或半自動(dòng)角焊焊接小構(gòu)件和T型構(gòu)件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術(shù)；最后大合攏工藝，甲板和雙層底的內(nèi)底板對(duì)接縫采用CO2陶質(zhì)襯墊焊打底，埋弧自動(dòng)焊蓋面的，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法；大合攏縫的焊接應(yīng)先焊總或分段之間的殼板對(duì)接縫，再焊其結(jié)構(gòu)間的對(duì)接焊縫，然后焊結(jié)構(gòu)與殼板的角焊縫；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊時(shí)對(duì)較長(zhǎng)的焊縫應(yīng)采用分中對(duì)稱分段退焊法；大合攏焊縫裝配報(bào)檢合格后，在20小時(shí)內(nèi)進(jìn)行焊接。
[0008]上述實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和保護(hù)范圍進(jìn)行限定，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種船舶焊接工藝，其特征在于:包括以下步驟: (1)制備坡口:采用刨邊機(jī)和碳弧氣刨來(lái)制備坡口，用于碳弧氣刨的壓縮空氣壓力為0.6 ?0.8Mpa ； (2)坡口處理:焊前認(rèn)真檢查坡口尺寸及裝配質(zhì)量是否符合有關(guān)要求；坡口內(nèi)及坡口邊緣兩側(cè)各35_內(nèi)的正反面與端面除去水潰、油污、鐵銹、掛渣及碳刨殘留的粘碳； (3)焊接:拼板區(qū)采用雙絲MAG焊焊接技術(shù)；小組裝區(qū)采用CO2氣體保護(hù)自動(dòng)角焊或半自動(dòng)角焊焊接小構(gòu)件和T型構(gòu)件；船體縱骨制造處采用裝、焊一體化的縱骨安裝焊接技術(shù)；最后大合攏工藝，甲板和雙層底的內(nèi)底板對(duì)接縫采用CO2陶質(zhì)襯墊焊打底，埋弧自動(dòng)焊蓋面的，在船體首部和尾部等線型變化較大部位，采用CO2氣體保護(hù)焊進(jìn)行焊接；在密閉和狹小空間采用手工電弧焊焊接方法；大合攏縫的焊接應(yīng)先焊總或分段之間的殼板對(duì)接縫，再焊其結(jié)構(gòu)間的對(duì)接焊縫，然后焊結(jié)構(gòu)與殼板的角焊縫；先焊立角焊，后焊平角焊；手工焊時(shí)對(duì)較長(zhǎng)的焊縫應(yīng)采用分中對(duì)稱分段退焊法；大合攏焊縫裝配報(bào)檢合格后，在20小時(shí)內(nèi)進(jìn)行焊接。
【文檔編號(hào)】B23K9/18GK103624375SQ201310598627
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】邱磊 申請(qǐng)人:南通長(zhǎng)青沙船舶工程有限公司