本發(fā)明涉及一種城鐵車裝配時(shí)使用的輔助裝置，具體是指一種城鐵車異種車型車下線纜盒安裝輔助裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的城市開始建設(shè)自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車、城鐵車等車輛也開始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車輛的生產(chǎn)過(guò)程中，有非常多的線纜需要安裝，特別是在車輛的底部。根據(jù)新型地鐵客車，客室線纜盒由原來(lái)的橫梁安裝變?yōu)檐嚨椎跹b；根據(jù)現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)，需要先將滑塊滑進(jìn)滑槽，線纜盒放置在地面或塑料托盤上面，人彎腰將吊耳緊固在線纜盒上；然后空的線纜盒由多人舉起后，另外還需兩人在車底把線纜盒用緊固螺栓對(duì)準(zhǔn)安裝孔安裝于車底的預(yù)留位置上，然后由安裝工人在車底，頭朝上仰著布線。上述的安裝過(guò)程中，線纜盒有一個(gè)由人工舉起并保持以便安裝的過(guò)程。這一過(guò)程存在效率低，不安全的不足之處。因?yàn)檐囕v底部的線纜盒至少有四五個(gè)，每個(gè)都要由工人一一舉升，效率太低；而且工人長(zhǎng)時(shí)間在車底下作業(yè)，有一定的安全隱患。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的這種安裝裝置和方法對(duì)工人的體力消耗極大，安裝效率低，車底的灰塵等容易掉落到工人眼睛內(nèi)，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可以使布線操作更加舒適、快捷、安全的城鐵車異種車型車下線纜盒安裝輔助裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：一種城鐵車異種車型車下線纜盒安裝輔助裝置，它包括預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、線纜盒轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)和線纜盒支撐機(jī)構(gòu)；三者依次配套使用；

所述的預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括底座；所述的底座的下方安裝有多個(gè)第一滾輪；所述的底座的中部安裝有翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，底座的兩端分別安裝有一個(gè)翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)；所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)箱、手柄、第一齒輪和第二齒輪；所述的傳動(dòng)箱安裝于底座上，所述的手柄安裝于傳動(dòng)箱上，所述的傳動(dòng)箱的動(dòng)力輸出軸與第一齒輪周向限位配合，所述的第一齒輪與第二齒輪嚙合，所述的第二齒輪為半圓形齒輪，第二齒輪的中部設(shè)有凹槽；所述的翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)包括一個(gè)限位抱箍和兩個(gè)引導(dǎo)輪，所述的引導(dǎo)輪通過(guò)支架安裝于底座上，所述的限位抱箍由兩個(gè)可拆的半圓結(jié)構(gòu)組成，所述的限位抱箍的兩個(gè)半圓結(jié)構(gòu)的中部均設(shè)有凹槽；所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的凹槽和翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)上的凹槽內(nèi)固定安裝有一根線纜盒安放梁，所述的線纜盒安放梁上方安裝有若干均勻分布的線纜盒枕塊；所述的線纜盒枕塊與線纜盒安放梁垂直；所述的線纜盒枕塊用于安裝線纜盒。

所述的線纜盒轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)為吊車或者機(jī)械手；用于將預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上預(yù)裝好的線纜盒轉(zhuǎn)運(yùn)到線纜盒支撐機(jī)構(gòu)的支架上。

所述的線纜盒支撐機(jī)構(gòu)包括支撐底座，所述的支撐底座的下端安裝有四個(gè)滾輪架；所述的滾輪架上安裝有第二滾輪，所述的支撐底座上通過(guò)立柱連接有若干支撐枕塊，所述的支撐枕塊之間通過(guò)枕塊連接條固定連接；支撐枕塊與枕塊連接條相互垂直構(gòu)成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；所述的支撐枕塊上方架設(shè)有多條支架底梁；所述的支架底梁上安裝有若干第一支架和第二支架；所述的第一支架的上端為L(zhǎng)形支撐板，所述的第二支架的上端為平面支撐板。

作為優(yōu)選，所述的限位抱箍的兩個(gè)半圓結(jié)構(gòu)通過(guò)L型連接片與螺栓的組合相連接。

作為優(yōu)選，所述的線纜盒上還設(shè)有蓋板；所述的線纜盒枕塊上還安裝有用于夾緊蓋板和線纜盒和L型夾緊機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的滾輪架呈冂型結(jié)構(gòu)，每個(gè)滾輪架上安裝有兩個(gè)第二滾輪。

作為優(yōu)選，所述的第一支架和第二支架的下端均通過(guò)冂型卡口與支架底梁卡接。

作為優(yōu)選，所述的第二支架上端的平面支撐板由L型角鐵倒立焊接而成。

作為優(yōu)選，所述的支撐底座與支撐枕塊之間的立柱為從支撐底座的中部向兩端偏斜的斜向立柱。

作為優(yōu)選，所述的支架底梁為四根。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明創(chuàng)造性的將以翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和兩個(gè)翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)為主組成了一個(gè)城鐵車異種車型車下線纜盒預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)裝置；通過(guò)使用所述的翻轉(zhuǎn)裝置可以方便的實(shí)現(xiàn)軌道車大線線纜盒上車前預(yù)裝好線束然后再進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，更換了作業(yè)方式，工人在安裝線束時(shí)無(wú)需仰頭，操作起來(lái)更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，同時(shí)也不存在灰塵或配件掉落到工人身上的隱患，提前降低了車下作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。在完成翻轉(zhuǎn)后再通過(guò)轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)把預(yù)裝好的線纜盒轉(zhuǎn)運(yùn)到線纜盒支撐機(jī)構(gòu)的支架上。所述的線纜盒支撐機(jī)構(gòu)通過(guò)將支撐底座、滾輪架、滾輪、支撐枕塊、枕塊連接條、支架底梁、第一支架、第二支架等部件組成的一個(gè)支撐裝置，所述的支撐裝置可以代替工人的人工舉升，而且比工人操作更加平穩(wěn)和安全，同時(shí)它可以同時(shí)將多個(gè)線纜盒舉升到同一高度，舉升效率更高。

綜上所述本發(fā)明提供了一種可以使布線操作更加舒適、快捷、安全的城鐵車異種車型車下線纜盒安裝輔助裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明中城鐵車異種車型車下線纜盒安裝輔助裝置的整體方框示意圖。

圖2是本發(fā)明中城鐵車異種車型車下線纜盒預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中的裝置的右側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2中的裝置的俯視示意圖。

圖5是圖2中的裝置的端部的結(jié)構(gòu)放大示意圖。

圖6是本發(fā)明中下線纜盒及輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6中A部分的放大示意圖。

圖8是本發(fā)明中城鐵車異種車型車下線纜盒支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖8中的支撐裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是圖8中的支撐裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是本發(fā)明中第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是本發(fā)明中第二支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：001、預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，002、線纜盒轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)，003、線纜盒支撐機(jī)構(gòu)，01、線纜盒，1、底座，2、第一滾輪，3、翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，4、翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)，5、傳動(dòng)箱，6、手柄，7、第一齒輪，8、第二齒輪，9、限位抱箍，10、引導(dǎo)輪，11、線纜盒安放梁，12、線纜盒枕塊，13、蓋板，14、L型夾緊機(jī)構(gòu)，201、支撐底座，202、滾輪架，203、第二滾輪，204、支撐枕塊，205、枕塊連接條，206、支架底梁，207、第一支架，208、第二支架，209、L形支撐板，210、冂型卡口，211、平面支撐板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

結(jié)合附圖1到附圖12，一種城鐵車異種車型車下線纜盒安裝輔助裝置，它包括預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)001、線纜盒轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)002和線纜盒支撐機(jī)構(gòu)003；三者依次配套使用；

所述的預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)001包括底座1；所述的底座1的下方安裝有多個(gè)第一滾輪2；所述的底座1的中部安裝有翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，底座1的兩端分別安裝有一個(gè)翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)4；所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括傳動(dòng)箱5、手柄6、第一齒輪7和第二齒輪8；所述的傳動(dòng)箱5安裝于底座1上，所述的手柄6安裝于傳動(dòng)箱5上，所述的傳動(dòng)箱5的動(dòng)力輸出軸與第一齒輪7周向限位配合，所述的第一齒輪7與第二齒輪8嚙合，所述的第二齒輪8為半圓形齒輪，第二齒輪8的中部設(shè)有凹槽；所述的翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)4包括一個(gè)限位抱箍9和兩個(gè)引導(dǎo)輪10，所述的引導(dǎo)輪10通過(guò)支架安裝于底座1上，所述的限位抱箍9由兩個(gè)可拆的半圓結(jié)構(gòu)組成，所述的限位抱箍9的兩個(gè)半圓結(jié)構(gòu)的中部均設(shè)有凹槽；所述的翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3上的凹槽和翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)4上的凹槽內(nèi)固定安裝有一根線纜盒安放梁11，所述的線纜盒安放梁11上方安裝有若干均勻分布的線纜盒枕塊12；所述的線纜盒枕塊12與線纜盒安放梁11垂直；所述的線纜盒枕塊12用于安裝線纜盒01。

所述的線纜盒轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)002為吊車或者機(jī)械手；用于將預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)001上預(yù)裝好的線纜盒轉(zhuǎn)運(yùn)到線纜盒支撐機(jī)構(gòu)003的支架上。

所述的線纜盒支撐機(jī)構(gòu)003包括支撐底座201，所述的支撐底座201的下端安裝有四個(gè)滾輪架202；所述的滾輪架202上安裝有第二滾輪203，所述的支撐底座201上通過(guò)立柱連接有若干支撐枕塊204，所述的支撐枕塊204之間通過(guò)枕塊連接條205固定連接；支撐枕塊204與枕塊連接條205相互垂直構(gòu)成網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)；所述的支撐枕塊204上方架設(shè)有多條支架底梁206；所述的支架底梁206上安裝有若干第一支架207和第二支架208；所述的第一支架207的上端為L(zhǎng)形支撐板209，所述的第二支架208的上端為平面支撐板211。

作為優(yōu)選，所述的限位抱箍9的兩個(gè)半圓結(jié)構(gòu)通過(guò)L型連接片與螺栓的組合相連接。

作為優(yōu)選，所述的線纜盒01上還設(shè)有蓋板13；所述的線纜盒枕塊12上還安裝有用于夾緊蓋板和線纜盒01和L型夾緊機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的滾輪架202呈冂型結(jié)構(gòu)，每個(gè)滾輪架202上安裝有兩個(gè)第二滾輪203。

作為優(yōu)選，所述的第一支架207和第二支架208的下端均通過(guò)冂型卡口210與支架底梁206卡接。

作為優(yōu)選，所述的第二支架208上端的平面支撐板211由L型角鐵倒立焊接而成。

作為優(yōu)選，所述的支撐底座201與支撐枕塊204之間的立柱為從支撐底座201的中部向兩端偏斜的斜向立柱。

作為優(yōu)選，所述的支架底梁206為四根。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明創(chuàng)造性的將以翻轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和兩個(gè)翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)為主組成了一個(gè)城鐵車異種車型車下線纜盒預(yù)裝與翻轉(zhuǎn)裝置；通過(guò)使用所述的翻轉(zhuǎn)裝置可以方便的實(shí)現(xiàn)軌道車大線線纜盒上車前預(yù)裝好線束然后再進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，更換了作業(yè)方式，工人在安裝線束時(shí)無(wú)需仰頭，操作起來(lái)更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，同時(shí)也不存在灰塵或配件掉落到工人身上的隱患，提前降低了車下作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。在完成翻轉(zhuǎn)后再通過(guò)轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)把預(yù)裝好的線纜盒轉(zhuǎn)運(yùn)到線纜盒支撐機(jī)構(gòu)003的支架上。所述的線纜盒支撐機(jī)構(gòu)003通過(guò)將支撐底座、滾輪架、滾輪、支撐枕塊、枕塊連接條、支架底梁、第一支架、第二支架等部件組成的一個(gè)支撐裝置，所述的支撐裝置可以代替工人的人工舉升，而且比工人操作更加平穩(wěn)和安全，同時(shí)它可以同時(shí)將多個(gè)線纜盒舉升到同一高度，舉升效率更高。

綜上所述本發(fā)明提供了一種可以使布線操作更加舒適、快捷、安全的城鐵車異種車型車下線纜盒安裝輔助裝置。

本發(fā)明在具體實(shí)施時(shí)，線纜盒翻轉(zhuǎn)機(jī)高0.85M,符合大多數(shù)操作者最舒適的工作高度；將100mm*40mm的方鋼用螺栓加吊耳的方式緊固在原來(lái)翻轉(zhuǎn)機(jī)150mm*150mm的方鋼上，解決了寬度為145mm的帶帶吊耳的線纜盒，吊耳可以在翻轉(zhuǎn)機(jī)上安裝；并在兩邊加裝八個(gè)穩(wěn)定座，線纜盒完全卡在100mm的方鋼面上，又有安全座穩(wěn)定，這樣在線纜盒內(nèi)布線時(shí)線纜盒不會(huì)掉落，操作者以很快的速度并較為舒適的完成工作；在方鋼上每1000mm鋪500mm*10mm*1mm的橡膠蓋板13，線纜盒枕塊上也粘貼一層橡膠墊，既保護(hù)防止線纜盒磕碰，又最大化的節(jié)省了橡膠板；在將線纜盒完成布線后，用翻轉(zhuǎn)齒輪將線纜盒翻轉(zhuǎn)并用吊車吊起輕松的挪到支撐機(jī)構(gòu)上，多個(gè)線纜盒可以同時(shí)并排擺放在支撐機(jī)構(gòu)上，安裝工人可以從容的將已經(jīng)預(yù)裝好線纜的線纜盒鎖緊在車底。

以上對(duì)本發(fā)明及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。