本實用新型屬于機械加工設備領(lǐng)域，涉及一種驅(qū)動橋減震器支架落料的模具。

背景技術(shù)：

汽車驅(qū)動橋減震器支架焊裝在汽車驅(qū)動橋橋殼本體上，主要作用是緊固安裝汽車減震器，控制減震器的安裝位置，以實現(xiàn)車輛在行駛時的減震效果控制，保證車輛行駛期間的穩(wěn)定性和舒適性。

減震器支架傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分五道工序進行加工，其先采用單點剪板機實施工序一下料加工，接著采用單點壓力機實施工序二落料加工，再則采用單點壓力機實施工序三沖孔加工，然后采用單點壓力機實施工序四彎曲成型加工，最后采用雙動油壓機實施工序五整形加工。使用傳統(tǒng)落料生產(chǎn)工藝，因減震器支架相鄰型腔間的間距較大而造成原材料利用率較低，因落料過程中的穩(wěn)定性不夠易造成凸模和凹模刃口間隙不均勻?qū)е履＞呔S修次數(shù)頻繁，致使生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)耗時較長。

本實用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設計一種減震器支架落料模具，可使原材料利用率提高及坯料落料過程穩(wěn)定，這樣通過設計一種能滿足生產(chǎn)減震器支架的落料模具，提高原材料的利用率和產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種驅(qū)動橋減震器支架落料的模具。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種驅(qū)動橋減震器支架落料成型機構(gòu)，包括上模中的落料凸模與下模中的落料凹模，所述落料凸模的縱截面呈平直面，所述落料凹模的內(nèi)型腔截面呈平直面，所述落料凸模和落料凹模之間形成的減震器支架成型型腔的布局為非對稱結(jié)構(gòu)，成型型腔布局為逆時針旋轉(zhuǎn)10°；

所述落料凹模的上表面左側(cè)縱向設有一排側(cè)導料銷，落料凹模的上表面的前端設有兩件前端導料銷和一件初始前端導料銷。

相對于落料加工進料方向，初始前端導料銷位于前端導料銷的前方。

所述初始前端導料銷與落料凹模上表面的高度差是前端導料銷與落料凹模上表面高度差的1.5倍。

所述側(cè)導料銷、前端導料銷和初始前端導料銷的下方分別通過各自導料銷壓簧與落料凹模上的三個不同的安裝孔連接。

所述落料凹模的上表面左側(cè)通過間隙配合安裝有縱向呈一條直線的四件側(cè)導料銷及中間前部通過間隙配合安裝有兩件前端導料銷和一件初始前端導料銷，所述側(cè)導料銷、前端導料銷和初始前端導料銷分別與落料凹模內(nèi)設有的上小下大的臺階形階梯孔上下滑動連接，導料銷壓簧與階形階梯孔的大端間隙配合。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型的工件型腔偏轉(zhuǎn)布局并配備前端初始擋料銷結(jié)構(gòu)可有效提高原材料的利用率，降低生產(chǎn)成本。

2.本實用新型的凸模固定板和落料凹模內(nèi)部安裝內(nèi)導柱內(nèi)導套結(jié)構(gòu)及彈性擋料銷結(jié)構(gòu)可長期保證模具刃口間隙穩(wěn)定有效提高模具使用壽命，并可使坯料落料過程穩(wěn)定，保證減震器支架的外觀形狀規(guī)整及強度性能穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型落料模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例1的下模部分俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為工件落料后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為工件落料后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，上模板1，導套2，上墊板3，凸模固定板4，內(nèi)導柱5，上卸料彈簧6，落料凸模7，上卸料板8，落料凹模9，內(nèi)導套10，下墊板11，導柱12，下模板13，導料銷壓簧14，側(cè)導料銷15，前端導料銷16，初始前端導料銷17，減震器支架18，減震器支架坯料19。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1—圖4。

一種驅(qū)動橋減震器支架落料成型機構(gòu)，包括上模中的落料凸模7與下模中的落料凹模9，上模從上至下包括依次緊固連接的上模板1、上墊板3、凸模固定板4、上卸料彈簧6、落料凸模7和上卸料板8，下模從上至下包括依次緊固連接的落料凹模9、下墊板11和下模板13，落料凸模7的縱截面呈平直面，所述落料凹模9的內(nèi)型腔截面呈平直面，所述落料凸模7和落料凹模9之間形成的減震器支架成型型腔的布局為非對稱結(jié)構(gòu)，成型型腔布局為逆時針旋轉(zhuǎn)10°；所述落料凹模9的上表面左側(cè)縱向設有一排側(cè)導料銷15，落料凹模9的上表面的前端設有兩件前端導料銷16和一件初始前端導料銷17；此工件型腔偏轉(zhuǎn)布局并配備前端初始導料銷結(jié)構(gòu)可有效提高原材料的利用率。。

相對于落料加工進料方向，初始前端導料銷17位于前端導料銷16的前方。

所述初始前端導料銷17與落料凹模9上表面的高度差是前端導料銷16與落料凹模9上表面高度差的1.5倍。

所述側(cè)導料銷15、前端導料銷16和初始前端導料銷17的下方分別通過各自導料銷壓簧14與落料凹模9上的三個不同的安裝孔連接。

所述落料凹模9的上表面左側(cè)通過間隙配合安裝有縱向呈一條直線的四件側(cè)導料銷15及中間前部通過間隙配合安裝有兩件前端導料銷16和一件初始前端導料銷17，所述側(cè)導料銷15、前端導料銷16和初始前端導料銷17分別與落料凹模9內(nèi)設有的上小下大的臺階形階梯孔上下滑動連接，導料銷壓簧14與階形階梯孔的大端間隙配合。

所述上墊板3通過螺栓及定位銷安裝在上模板1的下方，所述凸模固定板4通過螺栓及定位銷安裝在上墊板3的下方，所述落料凸模7通過過盈配合安裝在凸模固定板4的內(nèi)部且通過螺栓及定位銷安裝在上墊板3下方，所述上卸料板8的卸料讓位槽與落料凸模7為間隙配合且上下滑動連接，所述上卸料彈簧6通過螺栓緊固連接于凸模固定板4和上卸料板8的中間，所述落料凹模9通過螺栓及定位銷緊固安裝于下墊板11的上方，所述下墊板11通過螺栓及定位銷緊固安裝于下模板13的上方。

在所述上模與下模之間設置有導柱導套結(jié)構(gòu)，所述導套2通過過盈配合與上模板1連接，所述導柱12通過過盈配合與下模板13連接，同一側(cè)的導套2和導柱12滑動連接。

在所述凸模固定板4與落料凹模9之間設置內(nèi)導柱內(nèi)導套結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)導套10通過過盈配合與落料凹模9連接，內(nèi)導柱5通過過盈配合與凸模固定板4連接，同一側(cè)的內(nèi)導柱5與內(nèi)導套10滑動連接；此凸模固定板和落料凹模內(nèi)部安裝內(nèi)導柱內(nèi)導套結(jié)構(gòu)及彈性擋料銷結(jié)構(gòu)可長期保證模具刃口間隙穩(wěn)定有效提高模具使用壽命。

實用新型的工作原理簡述如下：

該類江鈴全順歐Ⅱ短軸距單胎系列驅(qū)動橋的減震器支架是由5.0mm厚的熱軋板經(jīng)沖壓加工制成，在下料工序后便可用于落料模具的加工：

第一步，將本實用新型的汽車驅(qū)動橋減震器支架落料模具，安裝在單點開式汽動250T壓力機上。

第二步，將下料工序后的減震器支架坯料19放置在落料凹模9上方并完全覆蓋住落料凹模的內(nèi)腔及兩件前端導料銷16，并使減震器支架坯料19的前端面緊靠著前部的初始前端導料銷17、左側(cè)端面緊靠著側(cè)導料銷15。

第三步，開動壓力機對減震器支架坯料19進行沖壓加工，機床上工作平臺、內(nèi)導柱5、落料凸模7及上卸料板8向下運動，在此過程中，內(nèi)導柱5先進入內(nèi)導套10內(nèi)部，接著上卸料板8與側(cè)導料銷15和初始前端導料銷17接觸并將其向下壓入落料凹模9的內(nèi)部，然后上卸料板8與減震器支架坯料19接觸并將其下方的兩件前端導料銷16向下壓入落料凹模9的內(nèi)部，與此同時上卸料板8帶著上卸料彈簧6因壓縮向下的彈力向上運動，再然后落料凸模7與減震器支架坯料19接觸并繼續(xù)向下運動，直到機床上工作平臺運行到下死點為止，使減震器支架18在落料凸模7和落料凹模9之間的作用下完成落料，達到落料長度155.9 mm、145.2 mm、116.9 mm、20.2 mm、落料寬度113.1 mm、97.2 mm，經(jīng)過落料后，工件的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。

第四步，壓力機上工作平臺、內(nèi)導柱5、落料凸模7及上卸料板8向上回位，經(jīng)落料制成的減震器支架18從機床漏料孔中落下掉入放置在機床下方的物料箱內(nèi)。

第五步，如圖2所示，將已落制一件減震器支架18的減震器支架坯料19放置在落料凹模9上方并完全覆蓋住落料凹模的內(nèi)腔，并使減震器支架坯料19的前端面緊靠著前部的兩件前端導料銷16、左側(cè)端面緊靠著側(cè)導料銷15。

第六步，開動壓力機對減震器支架坯料19進行沖壓加工，機床上工作平臺、內(nèi)導柱5、落料凸模7及上卸料板8向下運動，在此過程中，內(nèi)導柱5先進入內(nèi)導套10內(nèi)部，接著上卸料板8與側(cè)導料銷15和初始前端導料銷17接觸并將其向下壓入落料凹模9的內(nèi)部，然后上卸料板8與減震器支架坯料19接觸并帶著上卸料彈簧6因壓縮向下的彈力向上運動，再然后落料凸模7與減震器支架坯料19接觸并繼續(xù)向下運動，直到機床上工作平臺運行到下死點為止，使減震器支架18在落料凸模7和落料凹模9之間的作用下完成落料，達到落料長度155.9 mm、145.2 mm、116.9 mm、20.2 mm、落料寬度113.1 mm、97.2 mm，經(jīng)過落料后，工件的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。

第七步，壓力機上工作平臺、內(nèi)導柱5、落料凸模7及上卸料板8向上回位，經(jīng)落料制成的減震器支架18從機床漏料孔中落下掉入放置在機床下方的物料箱內(nèi)。

采用本實用新型的汽車驅(qū)動橋減震器支架落料模具制作的減震器支架外形尺寸穩(wěn)定在落料長度155.9 mm、145.2 mm、116.9 mm、20.2 mm、落料寬度113.1 mm、97.2 mm，整體外形的一致性規(guī)整，可持續(xù)穩(wěn)定的確保減震器支架的外形尺寸達到產(chǎn)品圖紙的設計要求，并且減震器支架原材料的利用率由79.4%提升為88.2%，單件產(chǎn)品原材料成本可節(jié)省約0.52元。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時也提升了產(chǎn)能, 江鈴全順歐Ⅱ短軸距單胎系列驅(qū)動橋的減震器支架落料及出料過程現(xiàn)已十分順暢及穩(wěn)定，且模具維修次數(shù)明顯減少，模具壽命得到顯著提升。單件產(chǎn)品單班產(chǎn)能由3860件提升為4600件，單班產(chǎn)能提升了19.2%。