汽車翼子板支架壓鉚工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鉚接工裝，具體的說(shuō)是一種汽車翼子板支架壓鉚工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在沿用現(xiàn)有的鉚接工藝對(duì)汽車翼子板支架進(jìn)行壓鉚時(shí)，因鉚接過(guò)程中鉚接點(diǎn)受力，造成汽車翼子板支架兩端(以法向受力點(diǎn)為原點(diǎn))極易產(chǎn)生翹起，從而導(dǎo)致汽車翼子板支架在壓鉚過(guò)程中極易出現(xiàn)變形，進(jìn)而使汽車翼子板支架在后續(xù)裝配及焊接過(guò)程中，極易產(chǎn)生不貼合現(xiàn)象，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服【背景技術(shù)】的不足之處，而提供一種汽車翼子板支架
壓鉚工裝。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:汽車翼子板支架壓鉚工裝，包括帶有壓頭的凸模、帶有壓槽的凹模和待沖壓的板料，壓頭位于壓槽的正上方，壓槽內(nèi)安裝有壓鉚螺母，其特征在于:所述凸模的外壁上套裝有壓料板，壓料板的底端端面和凸模的底端端面平齊，所述凹模頂端設(shè)有與壓槽軸向同軸且橫截面為圓形的階梯槽，壓頭底端設(shè)有與所述階梯槽匹配的沖壓臺(tái)階。
[0005]在上述技術(shù)方案中，所述階梯槽的深度為I?2mm。
[0006]實(shí)際工作過(guò)程中，通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)造成汽車翼子板支架兩端產(chǎn)生翹起的原因如下:
[0007]a、凸模在壓住鉚接螺母時(shí)，受力點(diǎn)處在螺母周邊，應(yīng)力學(xué)規(guī)律點(diǎn)受力后向周邊擴(kuò)散，汽車翼子板支架開(kāi)始變形。
[0008]b、汽車翼子板支架的底面與凹模支撐面不能貼合，造成受力面積小，變形量大。
[0009]C、為了保證鉚接強(qiáng)度，汽車翼子板支架的鉚接面為凸包形式。因此，新的技術(shù)方案應(yīng)達(dá)到如下要求:不僅能將凸包面與凹模支撐面保持貼合，且能滿足汽車翼子板支架鉚接受力需求。
[0010]d、為了滿足鉚接強(qiáng)度，增加了凸模R角角度，導(dǎo)致鉚接后螺母翻邊大，滿足了力值需求，但是螺母容易出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，且汽車翼子板支架的鉚接外觀較差。
[0011]根據(jù)上述分析可知，上述原因c和原因d是最關(guān)鍵的，也是最難解決的問(wèn)題。
[0012]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:
[0013]a、對(duì)汽車翼子板支架的受力點(diǎn)周邊進(jìn)行壓制，防止壓鉚時(shí)因受力點(diǎn)壓力過(guò)大造成的周邊變形。
[0014]b、避讓汽車翼子板支架的鉚接凸包，讓汽車翼子板支架面與凹面支撐面貼合；
[0015]C、將凸模R角改小，增加壓鉚凸臺(tái)，使鉚接過(guò)程中壓鉚凸臺(tái)將螺母翻邊后突起部分進(jìn)行墩壓，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，使外觀看起來(lái)更好。
[0016]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0017]a、在凸模上增加壓料板，在凸模與鉚接螺母接觸鉚接時(shí)，壓料板將受力點(diǎn)周邊的汽車翼子板支架面進(jìn)行壓制，防止因受力造成的周邊變形。(實(shí)際工作時(shí)，工作人員可以通過(guò)采樣分析出壓料板的高度差)；
[0018]b、在凹模上做設(shè)置階梯型凹槽，第一個(gè)階梯型凹槽(壓槽)用于放置和定位鉚接螺母，第二個(gè)階梯型凹槽(階梯槽)用于避讓汽車翼子板支架的凸包，讓汽車翼子板支架與凹模支撐面貼合，這樣壓料板就可以保證壓制汽車翼子板支架。
[0019]C、汽車翼子板支架與凹模貼合后，因凸鉚壓制不到位，造成汽車翼子板支架鉚接力不合格。故在實(shí)際工作時(shí)，工作人員需要收集汽車翼子板支架凸包變形高度，對(duì)第二個(gè)臺(tái)階的高度進(jìn)行調(diào)整，保證汽車翼子板支架的凸包在鉚接變形后，汽車翼子板支架的底面能與凹模支撐面貼合，從而保證在鉚接力值合格的前提下，壓料板也可以對(duì)汽車翼子板支架的頂面進(jìn)行壓制，進(jìn)而起到防止汽車翼子板支架變形的作用。
[0020]d、降低凸模的壓頭高度，減小壓頭R角，壓頭讓斜面更陡些，且在壓頭下方加設(shè)一個(gè)臺(tái)階面(階梯槽底面)，進(jìn)而使本實(shí)用新型能夠很好的對(duì)螺母翻邊進(jìn)行壓平，讓外觀更美觀。
[0021]本實(shí)用新型在鉚接過(guò)程中的使用，它有效的杜絕了鉚接過(guò)程中汽車翼子板支架變形的缺陷，使生產(chǎn)出來(lái)的汽車翼子板支架能滿足客戶的要求，得到了客戶的認(rèn)可；從而提升了公司在客戶心中技術(shù)能力的肯定，拓寬了公司技術(shù)業(yè)務(wù)面。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型包含有壓鉚螺母時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型不包含壓鉚螺母時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為壓頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中1-壓頭，2-凸模，3-壓槽，4-凹模，5-板料，6_壓鉚螺母，7_壓料板，8_階梯槽，9-沖壓臺(tái)階。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過(guò)說(shuō)明使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)更加清楚和容易理解。
[0027]參閱附圖可知:汽車翼子板支架壓鉚工裝，包括帶有壓頭I的凸模2、帶有壓槽3的凹模4和待沖壓的板料5，壓頭I位于壓槽3的正上方，壓槽3內(nèi)安裝有壓鉚螺母6，其特征在于:所述凸模2的外壁上套裝有壓料板7，壓料板7的底端端面和凸模2的底端端面平齊，所述凹模4頂端設(shè)有與壓槽3軸向同軸且橫截面為圓形的階梯槽8，壓頭I底端設(shè)有與所述階梯槽8匹配的沖壓臺(tái)階9。所述階梯槽8的深度為I?2mm。
[0028]其它未說(shuō)明的部分均屬于現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車翼子板支架壓鉚工裝，包括帶有壓頭(I)的凸模(2)、帶有壓槽(3)的凹模(4)和待沖壓的板料(5)，壓頭(I)位于壓槽(3)的正上方，壓槽(3)內(nèi)安裝有壓鉚螺母(6)，其特征在于:所述凸模(2)的外壁上套裝有壓料板(7)，壓料板(7)的底端端面和凸模(2)的底端端面平齊，所述凹模(4)頂端設(shè)有與壓槽(3)軸向同軸且橫截面為圓形的階梯槽(8)，壓頭(I)底端設(shè)有與所述階梯槽(8)匹配的沖壓臺(tái)階(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼子板支架壓鉚工裝，其特征在于:所述階梯槽(8)的深度為I?2mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車翼子板支架壓鉚工裝，涉及一種鉚接工裝。它包括帶有壓頭的凸模、帶有壓槽的凹模和待沖壓的板料，壓頭位于壓槽的正上方，壓槽內(nèi)安裝有壓鉚螺母，其特征在于：所述凸模的外壁上套裝有壓料板，壓料板的底端端面和凸模的底端端面平齊，所述凹模頂端設(shè)有與壓槽軸向同軸且橫截面為圓形的階梯槽，壓頭底端設(shè)有與所述階梯槽匹配的沖壓臺(tái)階。本實(shí)用新型在鉚接過(guò)程中的使用，它有效的杜絕了鉚接過(guò)程中汽車翼子板支架變形的缺陷，使生產(chǎn)出來(lái)的汽車翼子板支架能滿足客戶的要求，得到了客戶的認(rèn)可；從而提升了公司在客戶心中技術(shù)能力的肯定，拓寬了公司技術(shù)業(yè)務(wù)面。
【IPC分類】B21J15-38
【公開(kāi)號(hào)】CN204396776
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420849549
【發(fā)明人】王龍
【申請(qǐng)人】武漢惠恒實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日