專利名稱:一種鑄造汽車輪轂的模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鑄造汽車輪轂的模具，包括上模、邊模和下模；所述下模的上端面與邊模的內(nèi)圓周端面配合構(gòu)成空腔，所述上模置入空腔內(nèi)與下模的上端面以及邊模的內(nèi)圓周端面配合構(gòu)成輪轂型腔；所述輪轂型腔包括輪輞型腔、輪輻型腔和輪芯型腔；其中，所述上模包括上鑲件、下鑲件、復(fù)位板和鑲塊，所述上鑲件與下鑲件固定連接，所述復(fù)位板與鑲塊固定設(shè)置，所述鑲塊限位并卡設(shè)于下鑲件中，且可向內(nèi)向外擺動，與上模一體化。本實(shí)用新型將鑲塊與上模設(shè)置為一體，使鑲塊繞支點(diǎn)凸臺擺動。當(dāng)上模合模時(shí)鑲塊被復(fù)位銷頂出；當(dāng)輪轂脫模時(shí)鑲塊復(fù)位，省去脫鑲塊的步驟，提高生產(chǎn)效率。很好地解決了現(xiàn)有汽車輪轂生產(chǎn)過程中需要人工脫鑲塊、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問題。
【專利說明】一種鑄造汽車輪轂的模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪轂鑄造領(lǐng)域，尤其涉及一種鑄造汽車輪轂的模具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂是指輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，它是汽車重要的組成部件。汽車輪轂按材質(zhì)主要分為鋼輪轂和鋁合金輪轂，按工藝則主要分為鑄造工藝和鍛造工藝。
[0003]在汽車輪轂的鑄造工藝中，為了減少鑄件的熱節(jié)，常常在模具中加入鑲塊。如圖1所示為常用的汽車輪轂?zāi)＞呓Y(jié)構(gòu)，在合模前要將鑲塊人工地安裝在下模中，在開模后還要將鑄件中對鑲塊取出，生產(chǎn)效率十分低。專利號為201320188379.4的實(shí)用新型中，對加入的鑲塊加以改進(jìn)，在該鑲塊上設(shè)有一撬洞，以方便在脫模時(shí)工人取下鑲塊。雖然一定程度上提高了工人取出鑲塊的速度，但是，這要取決于工人操作的熟練程度和工作的疲勞程度，并不適用于大規(guī)模的生產(chǎn)當(dāng)中。因此，為了進(jìn)一步提高汽車輪轂的生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)的目的，需要對現(xiàn)有生產(chǎn)過程中取出鑲塊的技術(shù)做進(jìn)一步改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鑄造汽車輪轂的模具，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中手工脫鑲塊、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問題。
[0005]本實(shí)用新型所涉及的技術(shù)方案如下:
[0006]一種鑄造汽車輪轂的模具，包括上模、邊模和下模；所述下模的上端面與邊模的內(nèi)圓周端面配合構(gòu)成空腔，所述上模置入空腔內(nèi)與下模的上端面以及邊模的內(nèi)圓周端面配合構(gòu)成輪轂型腔；所述輪轂型腔包括輪輞型腔、輪輻型腔和輪芯型腔；其中，所述上模包括上鑲件、下鑲件、復(fù)位板和鑲塊，所述上鑲件與下鑲件固定連接，所述復(fù)位板與鑲塊固定設(shè)置，所述鑲塊限位并卡設(shè)于下鑲件中，可向內(nèi)向外擺動，并與上模一體化。
[0007]所述的模具，其中，所述下鑲件包括圓環(huán)和密封塊，所述密封塊設(shè)置有多個(gè)，所述密封塊設(shè)置在圓環(huán)的外緣上，所述圓環(huán)和密封塊一體設(shè)置；所述鑲塊設(shè)置于兩個(gè)密封塊間的卡位中，所述上鑲件與下鑲件連接，所述鑲塊鎖閉于卡位中。
[0008]所述的模具，其中，所述鑲塊頂部設(shè)置有第一凹槽，所述上鑲件底部設(shè)置有支點(diǎn)凸臺，所述鑲塊頂部的第一凹槽與上鑲件的支點(diǎn)凸臺抵接，并以此為擺動支點(diǎn)。
[0009]所述的模具，其中，所述上鑲件設(shè)置為缽形結(jié)構(gòu)，所述上鑲件底部的外緣上設(shè)有多個(gè)支點(diǎn)凸臺。
[0010]所述的模具，其中，所述復(fù)位板設(shè)置為楔形結(jié)構(gòu)并固定在鑲塊的內(nèi)表面，所述鑲塊的外表面設(shè)置為澆鑄面，所述鑲塊設(shè)置為楔形結(jié)構(gòu)，且底部和兩側(cè)均設(shè)有階梯狀的密封凸邊，所述密封凸邊為一級階梯密封凸邊；所述鑲塊頂部與澆鑄面相接的位置處設(shè)有一卡位槽。
[0011]所述的模具，其中，所述鑲塊頂部的兩端和下鑲件的密封塊頂部的兩端均設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽兩兩相對設(shè)置；在所述第二凹槽上設(shè)有插銷，所述鑲塊通過插銷與密封塊活動連接，并以該結(jié)構(gòu)為支點(diǎn)擺動。
[0012]所述的模具，其中，所述下模還包括復(fù)位銷，所述復(fù)位銷一端設(shè)置為導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)，另一端固定設(shè)置在下模的上端面。
[0013]本實(shí)用新型將鑲塊與上模設(shè)置為一體，利用鑲塊頂部設(shè)置的凹槽與上鑲件底部設(shè)置的支點(diǎn)凸臺配合，使鑲塊可繞支點(diǎn)凸臺擺動。當(dāng)上模合模時(shí)，鑲塊被復(fù)位銷頂出，上模內(nèi)形成密閉空間；當(dāng)輪轂脫模時(shí)，輪輞內(nèi)端面對鑲塊的作用力，使鑲塊復(fù)位。采用此結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)鑲塊在輪轂生產(chǎn)過程中的自動安裝與復(fù)位，而不需要在每個(gè)生產(chǎn)周期上手動地將其安裝和拆卸，省去脫鑲塊的步驟，提高生產(chǎn)效率，很好地解決了現(xiàn)有汽車輪轂生產(chǎn)過程中需要人工脫鑲塊、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問題。

【附圖說明】

[0014]圖1是現(xiàn)有汽車輪轂?zāi)＞叩慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型中汽車輪轂?zāi)＞叩恼w結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型中鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型中鑲塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型中下鑲件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6是本實(shí)用新型中合模完成的效果示意圖
[0020]圖7是本實(shí)用新型中合模完成后的剖面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0022]本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂?zāi)＞?，結(jié)合圖2至圖7所示，包括上模3、邊模I和下模2。所述下模2的上端面與邊模I的內(nèi)圓周端面配合構(gòu)成空腔；所述上模3置入空腔內(nèi)，與下模2的上端面以及邊模I的內(nèi)圓周端面配合構(gòu)成輪轂型腔；所述輪轂型腔包括輪輞型腔、輪輻型腔和輪芯型腔。其中，如圖2所示，所述上模3包括上鑲件4、下鑲件5、復(fù)位板7和鑲塊6，所述上鑲件4與下鑲件5通過螺絲固定連接，所述復(fù)位板7與鑲塊6通過螺絲固定連接，所述鑲塊6限位并卡設(shè)于下鑲件5上，且可向內(nèi)向外做往復(fù)擺動。
[0023]如圖5所示，下鑲件5包括圓環(huán)501和密封塊502。密封塊502設(shè)置在圓環(huán)501的外緣上，并設(shè)置為多個(gè)，密封塊502等間距地設(shè)置在圓環(huán)501的外緣上。在圓環(huán)501的外緣上還設(shè)置了向上凸起的限位檻503，且所述限位檻503設(shè)置在相鄰密封塊502之間。所述鑲塊6卡設(shè)于密封塊502之間的卡位上。圓環(huán)501和密封塊502以及限位檻503 —體設(shè)置。
[0024]所述上鑲件4設(shè)置為缽形結(jié)構(gòu)，所述支點(diǎn)凸臺(圖中未示出)設(shè)置在上鑲件4底部的外緣上，并等間距分布。
[0025]結(jié)合圖3、圖4以及圖7所示，復(fù)位板7設(shè)置為楔形結(jié)構(gòu)并固定在鑲塊6的內(nèi)表面，所述鑲塊的外表面設(shè)置為澆鑄面604。所述復(fù)位板7楔形結(jié)構(gòu)的斜面朝內(nèi)安裝。所述鑲塊6設(shè)置為楔形結(jié)構(gòu)，鑲塊6頂部設(shè)有第一凹槽601，在本實(shí)施例中優(yōu)選為橢圓形凹槽；所述第一凹槽601與上鑲件4的支點(diǎn)凸臺抵接，并以此為支點(diǎn)擺動。鑲塊6底部和兩側(cè)均設(shè)有階梯狀的密封凸邊602，作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案，階梯狀的密封凸邊602設(shè)置為一級階梯的密封凸邊602。所述密封凸邊602與限位檻503和密封塊502兩側(cè)邊配合，使上模3內(nèi)部形成封閉空間。在鑲塊6頂部與澆鑄面604連接的位置處還設(shè)有卡位槽603，該卡位槽603與輪輞內(nèi)端面配合構(gòu)成勾搭結(jié)構(gòu)，在上模3脫模時(shí)將輪轂勾起。
[0026]進(jìn)一步的，所述鑲塊6頂部的兩端和下鑲件5的密封塊502頂部的兩端均設(shè)有第二凹槽605，且所述鑲塊6頂部的第二凹槽605與其相鄰近的密封塊502頂部的第二凹槽605為相對設(shè)置。在所述第二凹槽605中還設(shè)有插銷(圖中未示出)，使鑲塊6通過插銷與密封塊502活動連接，并以插銷為支點(diǎn)往復(fù)擺動.第二凹槽605與插銷配合的作用和第一凹槽601與支點(diǎn)凸臺配合的作用相同，在此將第二凹槽605與插銷的配合作為另一實(shí)施方案。
[0027]如圖2所示，所述下模2還包括復(fù)位銷201，復(fù)位銷201 —端設(shè)置為導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的優(yōu)選方案是設(shè)置為圓臺結(jié)構(gòu)，并且在合模時(shí)與復(fù)位板7的斜面抵接，另一端固定設(shè)置在下模2的上端面。
[0028]綜上所述，結(jié)合圖2至7所示，當(dāng)上模3向下合模時(shí)，下模2上的復(fù)位銷201作用于復(fù)位板7的斜面上，并將鑲塊6向外頂出，直到鑲塊6的密封凸邊602與密封塊502兩側(cè)邊以及限位檻503抵接，此時(shí)，上模內(nèi)部為密閉空間。當(dāng)上模3向上脫模時(shí)，由于鑲塊6上設(shè)有勾搭結(jié)構(gòu)，所以輪轂隨上模一起升起，當(dāng)輪轂受外力脫模時(shí)，鑲塊6受輪轂向內(nèi)的作用力，使其向內(nèi)擺動并復(fù)位到向內(nèi)傾斜的位置上。
[0029]本實(shí)用新型結(jié)合上述模具結(jié)構(gòu)提供一種使用該模具制造汽車輪轂的方法，包括合模方法和分模方法，其中合模方法的具體步驟如下:
[0030]步驟S1:所述上鑲件與下鑲件固定連接；將復(fù)位板安裝在鑲塊的內(nèi)表面，將鑲塊限位并卡設(shè)于下鑲件上，調(diào)整好鑲塊的位置；
[0031]步驟S2:上模向下合模，鑲塊在下模的作用下向外擺動，直到鑲塊與下鑲件以及上鑲件構(gòu)成內(nèi)部封閉的上模；
[0032]步驟S3:邊模往中間合模，整體合模完成，澆鑄熔液；
[0033]分模方法的具體步驟如下:
[0034]步驟S4:待熔液冷卻成型，將邊模往左右兩邊分模；
[0035]步驟S5:將上模往上升起與下模分模，輪轂隨著上模一起上升；
[0036]步驟S6:輪轂受外力脫模，鑲塊外力向內(nèi)擺動并復(fù)位到步驟SI所述的位置上。
[0037]為使本實(shí)用新型的方法更加清楚、明確，以下參照附圖對本本方法作進(jìn)一步說明。
[0038]先將復(fù)位板7安裝在鑲塊6的背面，復(fù)位板7的斜面朝向上模內(nèi)。鑲塊6安裝在下鑲件5的密封塊502之間的卡位上，并以上鑲件4的支點(diǎn)凸臺為支點(diǎn)擺動。上鑲件4與下鑲件5通過螺絲固定，調(diào)整鑲塊6位置使其向上模3內(nèi)傾斜，與密封塊502成一夾角；再將下模2固定設(shè)置，上模3向下合模，所述復(fù)位銷201在合模過程中作用于復(fù)位板7上的斜面，鑲塊6向外被頂出，直到鑲塊6底部的密封凸邊602與限位檻503抵接，此時(shí)，上模內(nèi)部為密封空腔；然后，邊模I從左右兩邊往中間合模，整體合模完成即可等待澆鑄；冷卻成型后進(jìn)行分模時(shí):先將下模2固定設(shè)置，邊模I從中間往左右兩邊分開；再將上模3往上升起與下模2分模，由于鑲塊6上設(shè)有卡位槽603，該卡位槽603與輪輞的內(nèi)端面構(gòu)成勾搭結(jié)構(gòu)，在上模3升起時(shí)將輪轂勾起，并隨著上模一起上升；此時(shí)輪轂在自重和外力的作用下脫模，鑲塊6受輪轂脫模時(shí)的力的作用，使其向內(nèi)擺動并復(fù)位到合模前向內(nèi)傾斜的位置上。
[0039]本實(shí)用新型將鑲塊6與上模3設(shè)置為一體，利用鑲塊6頂部設(shè)置的第一凹槽601與上鑲件4底部設(shè)置的支點(diǎn)凸臺配合，使鑲塊6可繞支點(diǎn)凸臺擺動。當(dāng)上模3合模時(shí)，鑲塊6被復(fù)位銷201頂出，上模3內(nèi)形成密閉空間；當(dāng)輪轂脫模時(shí)，輪輞內(nèi)端面對鑲塊6的作用力，使鑲塊6復(fù)位。從而實(shí)現(xiàn)鑲塊6在輪轂生產(chǎn)過程中的自動安裝與復(fù)位，而不需要在每個(gè)生產(chǎn)周期上手動地將其安裝和拆卸，省去脫鑲塊6的步驟，提高生產(chǎn)效率。很好地解決了現(xiàn)有汽車輪轂生產(chǎn)過程中需要人工脫鑲塊、生產(chǎn)效率低的技術(shù)問題。
[0040]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，例如，對本實(shí)用新型中的各部分的連接方式的替換等，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鑄造汽車輪轂的模具，包括上模、邊模和下模；所述下模的上端面與邊模的內(nèi)圓周端面配合構(gòu)成空腔，所述上模置入空腔內(nèi)與下模的上端面以及邊模的內(nèi)圓周端面配合構(gòu)成輪轂型腔；所述輪轂型腔包括輪輞型腔、輪輻型腔和輪芯型腔；其特征在于，所述上模包括上鑲件、下鑲件、復(fù)位板和鑲塊，所述上鑲件與下鑲件固定連接，所述復(fù)位板與鑲塊固定設(shè)置，所述鑲塊限位并卡設(shè)于下鑲件中，可向內(nèi)向外擺動，且與上模一體化。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模具，其特征在于，所述下鑲件包括圓環(huán)和密封塊，所述密封塊設(shè)置有多個(gè)，所述密封塊設(shè)置在圓環(huán)的外緣上，所述圓環(huán)和密封塊一體設(shè)置；所述鑲塊設(shè)置于兩個(gè)密封塊間的卡位中，所述上鑲件與下鑲件連接，所述鑲塊鎖閉于卡位中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具，其特征在于，所述鑲塊頂部設(shè)置有第一凹槽，所述上鑲件底部設(shè)置有支點(diǎn)凸臺，所述鑲塊頂部的第一凹槽與上鑲件的支點(diǎn)凸臺抵接，并以此為擺動支點(diǎn)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的模具，其特征在于，所述上鑲件設(shè)置為缽形結(jié)構(gòu)，所述上鑲件底部的外緣上設(shè)有多個(gè)支點(diǎn)凸臺。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的模具，其特征在于，所述復(fù)位板設(shè)置為楔形結(jié)構(gòu)并固定在鑲塊的內(nèi)表面，所述鑲塊的外表面設(shè)置為澆鑄面，所述鑲塊設(shè)置為楔形結(jié)構(gòu)，且底部和兩側(cè)均設(shè)有階梯狀的密封凸邊，所述密封凸邊為一級階梯密封凸邊；所述鑲塊頂部與澆鑄面相接的位置處設(shè)有一卡位槽。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具，其特征在于，所述鑲塊頂部的兩端和下鑲件的密封塊頂部的兩端均設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽兩兩相對設(shè)置；在所述第二凹槽上設(shè)有插銷，所述鑲塊通過插銷與密封塊活動連接，并以該結(jié)構(gòu)為支點(diǎn)擺動。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中的任一項(xiàng)所述的模具，其特征在于，所述下模還包括復(fù)位銷，所述復(fù)位銷一端設(shè)置為導(dǎo)向柱結(jié)構(gòu)，另一端固定設(shè)置在下模的上端面。
【文檔編號】B22C9-06GK204276827SQ201420622075
【發(fā)明者】劉加興 [申請人]劉加興