專(zhuān)利名稱(chēng)：推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冶金板坯連鑄機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，廣泛適用于采用液壓調(diào)速閥控制雙液壓缸同步的設(shè)備中。
背景技術(shù)：
目前，在板坯連鑄機(jī)的生產(chǎn)過(guò)程中，普遍采用推鋼機(jī)將切割后的板坯從出坯輥道推至垛板臺(tái)，再用天車(chē)將板坯從垛板臺(tái)上吊走。板坯推鋼機(jī)采用的是調(diào)速閥控制雙液壓缸液壓同步控制系統(tǒng)。在該液壓系統(tǒng)中，兩條液壓缸的有桿腔共用一條油路，無(wú)桿腔共用一條油路，并由液壓站控制閥臺(tái)上的一塊換向閥同時(shí)控制。但是由于兩缸不同步或負(fù)載力不均衡造成推鋼機(jī)推斜，使推鋼小車(chē)卡死在軌道槽內(nèi)，表現(xiàn)為兩個(gè)液壓缸的缸桿伸出長(zhǎng)度不均。但目前該液壓系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)液壓缸同時(shí)朝一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，或者單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一個(gè)液壓缸?，F(xiàn)在普遍采用的單獨(dú)驅(qū)動(dòng)一個(gè)液壓缸的方法，要么使缸桿伸出較少的液壓缸繼續(xù)伸出，要么使缸桿伸出較多的往回收縮，從而消除卡死。但是均由于作用力小，無(wú)法將卡死狀態(tài)消除。而且處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致推鋼機(jī)擋在輥道上阻擋板坯，最終造成堆坯，甚至板坯斷澆等嚴(yán)重后果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，解決現(xiàn)有的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)在消除推鋼機(jī)推斜卡死方面，由于采用驅(qū)動(dòng)一個(gè)液壓缸的方法導(dǎo)致作用力不夠、成功消除卡死的效率低、消除時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，包含兩個(gè)液壓缸，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個(gè)液壓缸的有桿腔油路匯
合于另一同一主干油路，所述兩個(gè)液壓缸各包含至少一個(gè)油路截門(mén)，所述油路截門(mén)安裝在無(wú)桿油路或有桿腔油路上；所述液壓缸包含泄壓截止閥，所述泄壓截止閥通過(guò)管路分別與相應(yīng)液壓缸的有桿腔油路和無(wú)桿腔油路連接。進(jìn)一步地，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路各安裝有一個(gè)所述油路截止閥。進(jìn)一步地，所述兩個(gè)液壓缸的有桿腔油路各安裝有一個(gè)所述油路截止閥。進(jìn)一步地，所述液壓缸中的一個(gè)液壓缸的有桿腔油路安裝有一個(gè)所述油路截止閥，另外一個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路安裝有一個(gè)所述油路截止閥。進(jìn)一步地，所述油路截門(mén)即所述調(diào)速閥，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路各安裝有一個(gè)所述調(diào)速閥。進(jìn)一步地，本液壓系統(tǒng)還包含調(diào)速閥，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路各安裝有一個(gè)所述調(diào)速閥。[0014]本實(shí)用新型提供的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，通過(guò)改進(jìn)液壓系統(tǒng)，在需要解除推鋼機(jī)卡死狀態(tài)時(shí)，通過(guò)控制泄壓截止閥，使其中一個(gè)液壓缸形成差動(dòng)回路，從而使兩個(gè)液壓缸的缸桿一個(gè)伸出、一個(gè)收縮，最終加大作用力，提高解除推鋼機(jī)卡死狀態(tài)的成功率，縮短故障處理時(shí)間。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、7推鋼機(jī)的液壓缸，2、8調(diào)速閥，3、9泄壓截止閥，4、10油路截止閥，5、11無(wú)桿腔，6、12有桿腔。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，包含兩個(gè)液壓缸1、7，兩個(gè)泄壓截止閥3、9，油路截止閥4、10，以及調(diào)速閥2、8。兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個(gè)液壓缸的有桿腔油路匯合于另一同一主干油路。液壓缸I的無(wú)桿腔5油路安裝有油路截止閥4，液壓缸7的無(wú)桿腔11油路安裝有油路截止閥10，泄壓截止閥3通過(guò)管路分別與液壓缸I的有桿腔6油路和無(wú)桿腔5油路連接，泄壓截止閥9通過(guò)管路分別與液壓缸7的有桿腔12油路和無(wú)桿腔11油路連接。本實(shí)用新型提供的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)的工作原理如下:當(dāng)出現(xiàn)推鋼機(jī)推斜卡死的故障時(shí)，表現(xiàn)為兩個(gè)液壓缸的缸桿伸出長(zhǎng)度不均。假設(shè)液壓缸I缸桿伸出較少，那么將液壓缸I的無(wú)桿腔油路截止閥4關(guān)閉，同時(shí)將與此液壓缸I兩腔相連的泄壓截止閥3打開(kāi)。而液壓缸7的缸桿伸出較多，關(guān)閉泄壓截止閥9。然后，再向兩個(gè)液壓缸的有桿腔油路通入壓力油。由于有桿腔6的受力面積比無(wú)桿腔5的受力面積小，所以在液壓缸I的兩腔都充滿(mǎn)壓力油時(shí)，液壓缸I形成差動(dòng)回路，即該液壓缸I的缸桿仍然往外伸出，使推鋼機(jī)的推鋼小車(chē)向前。而液壓缸7的有桿腔12通入壓力油后，迫使液壓缸7的活塞往回收縮，進(jìn)而使得液壓缸7的缸桿收縮，最終使液壓缸7的推鋼小車(chē)向后?？傊谕其摍C(jī)推斜卡死時(shí)，即左右兩個(gè)推鋼小車(chē)不同步，表現(xiàn)在液壓缸上時(shí)，即一個(gè)缸桿伸出較多，一個(gè)缸桿伸出較少。為了消除卡死，使缸桿伸出較多的液壓缸向后回收，而缸桿伸出較少的液壓缸由于形成差動(dòng)回路將向前運(yùn)動(dòng)。兩缸反向同時(shí)作用力，迅速矯正推鋼機(jī)解除卡死狀態(tài)。當(dāng)然，如果沒(méi)有油路截止閥4、10，調(diào)速閥2、8也能發(fā)揮油路截止閥的作用，但是如果是那樣，即使是恢復(fù)卡死狀態(tài)了，還需要繼續(xù)調(diào)整調(diào)速閥2、8，從而保證兩條液壓缸的運(yùn)行速度一致，比較耗費(fèi)時(shí)間。本實(shí)用新型利用液壓系統(tǒng)差動(dòng)原理，通過(guò)控制液壓缸油路截止閥和泄壓截止閥，使兩液壓缸反向同時(shí)作用力，從而更容易矯正卡死的推鋼機(jī)，避免因垛板臺(tái)推鋼機(jī)推斜卡死造成板坯斷澆，確保生產(chǎn)的穩(wěn)定運(yùn)行。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，包含兩個(gè)液壓缸，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個(gè)液壓缸的有桿腔油路匯合于另一同一主干油路，其特征在于， 所述兩個(gè)液壓缸各包含至少一個(gè)油路截門(mén)，所述油路截門(mén)安裝在無(wú)桿油路或有桿腔油路上; 所述液壓缸包含泄壓截止閥，所述泄壓截止閥通過(guò)管路分別與相應(yīng)液壓缸的有桿腔油路和無(wú)桿腔油路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路各安裝有一個(gè)油路截止閥。
3.如權(quán)利要求1所述的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述兩個(gè)液壓缸的有桿腔油路各安裝有一個(gè)油路截止閥。
4.如權(quán)利要求1所述的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓缸中的一個(gè)液壓缸的有桿腔油路安裝有一個(gè)油路截止閥，另外一個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路安裝有一個(gè)油路截止閥。
5.如權(quán)利要求1所述的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述油路截門(mén)即調(diào)速閥，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路各安裝有一個(gè)所述調(diào)速閥。
6.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包含調(diào)速閥，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路各安裝有一個(gè)所述調(diào)速閥。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，包含兩個(gè)液壓缸，所述兩個(gè)液壓缸的無(wú)桿腔油路匯合于同一主干油路，所述兩個(gè)液壓缸的有桿腔油路匯合于另一同一主干油路，其特征在于，所述兩個(gè)液壓缸各包含至少一個(gè)油路截門(mén)，所述油路截門(mén)安裝在無(wú)桿油路或有桿腔油路上；所述液壓缸包含泄壓截止閥，所述泄壓截止閥通過(guò)管路分別與相應(yīng)液壓缸的有桿腔油路和無(wú)桿腔油路連接。本實(shí)用新型提供的推鋼機(jī)的液壓系統(tǒng)，通過(guò)改進(jìn)液壓系統(tǒng)，在需要解除推鋼機(jī)卡死狀態(tài)時(shí)，通過(guò)控制液壓截止閥，使其中一條液壓缸形成差動(dòng)回路，形成兩條液壓缸同時(shí)反向伸縮，從而加大作用力，提高解除推鋼機(jī)卡死狀態(tài)的成功率，縮短故障處理時(shí)間。
文檔編號(hào)B22D11/128GK203061827SQ20122060869
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者張凱, 黃懷富, 李志新, 李彥鎖, 劉剛, 楊璽 申請(qǐng)人:河北省首鋼遷安鋼鐵有限責(zé)任公司, 首鋼總公司