一種能減少熱軋鋼軌踏面脫碳深度的方法
【專利摘要】一種能減少熱軋鋼軌踏面脫碳深度的方法：采用步進(jìn)式加熱爐加熱，并控制各段空燃比；重軌軌頭部分的脫碳層深度確定公式：；加熱工藝按以下步驟及方式進(jìn)行：在開始加熱的10～15分鐘內(nèi)，加熱到140～150℃；在18～23分鐘的加熱時(shí)間內(nèi)加熱到440～450℃；在3～7分鐘的加熱時(shí)間內(nèi)加熱到580～620℃；在6～10分鐘的加熱時(shí)間內(nèi)加熱到950～1000℃；在20-25分鐘的加熱時(shí)間內(nèi)加熱到不低于1200℃。本發(fā)明能使重軌踏面脫碳層深度小于0.2mm，且工藝易于控制，導(dǎo)致合格率提高及列車行車安全性增強(qiáng)。
【專利說明】一種能減少熱軋鋼軌踏面脫碳深度的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋼軌的軋制方法，具體地屬于一種能減少熱軋鋼軌踏面脫碳深度的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由于重軌鋼含碳量高，鋼坯加熱過程氧化、脫碳較嚴(yán)重。鋼軌脫碳將使其性能降低，如機(jī)械性能下降、硬度降低、耐磨性差和疲勞強(qiáng)度降低等。鋼軌踏面脫碳層厚薄直接影響火車行車安全，鋼軌踏面脫碳后，其與列車車輪接觸面就變得非常軟，一是會(huì)使的鋼軌變得不耐磨，二是會(huì)使鋼軌表面變得不平滑，這對(duì)要求平順性高的客運(yùn)專線或高速鐵路尤為重要。因此要求鋼軌踏面脫碳層要盡可能的薄(標(biāo)準(zhǔn)要求< 0.5mm)。 [0003]以前大部分廠家都使用推鋼式加熱爐，而現(xiàn)在大部分都采用計(jì)算機(jī)控制的步進(jìn)梁式加熱爐，與推鋼式加熱爐相比較，步進(jìn)梁式加熱爐操作靈活，能夠控制鋼坯在加熱爐內(nèi)不同位置處的加熱時(shí)間，對(duì)產(chǎn)量波動(dòng)、品種規(guī)格變化以及因換輥檢修或臨時(shí)事故所造成的停軋待軋等具有更大的適應(yīng)性，同時(shí)鋼坯在加熱爐內(nèi)多面受熱(三面或四面受熱)，可縮短加熱時(shí)間50%,能夠?qū)崿F(xiàn)快速加熱,對(duì)加熱易脫碳鋼是十分有利的。但是在實(shí)際生廣中僅僅改變加熱方式仍然免不了脫碳層超標(biāo)或接近標(biāo)準(zhǔn)上限。
[0004]為了盡量降低鋼軌踏面脫碳層厚度，國(guó)內(nèi)外都進(jìn)行較深入的研究。
[0005]經(jīng)檢索:由周清躍、張銀花等人在(中國(guó)鐵道科學(xué)、2003年第六期)撰寫的“國(guó)產(chǎn)PD3鋼軌與進(jìn)口鋼軌材質(zhì)性能的對(duì)比研究”指出:國(guó)外生產(chǎn)重軌時(shí)在嚴(yán)格控制加熱時(shí)間和溫度的情況下，采取在加熱的鋼坯上涂抹防脫碳的油漆，脫碳層大部分控制在0.1mm以內(nèi)，少數(shù)情況達(dá)到0.20~0.30mm。此種方法缺點(diǎn)一是增加生產(chǎn)成本，二是所涂抹油漆在生產(chǎn)過程中燃燒污染環(huán)境。
[0006]由陳永、孫浩等在(鋼鐵.2002 (9)-52-22)撰寫的“重軌鋼坯加熱工藝優(yōu)化研究”以及由陳永、梅東生在(中國(guó)金屬學(xué)會(huì)第一屆青年學(xué)術(shù)年會(huì)，0021001-486-490)撰寫的“攀鋼高速鐵路鋼軌鋼加熱技術(shù)及效果”指出:通過優(yōu)化鋼坯的加熱工藝、完善加熱爐熱工制度，使得鋼坯加熱溫度波動(dòng)由原來的±40°C減至±20°C，斷面溫差由65°C減至45°C以內(nèi)，使得重軌脫碳層深度由0.35~0.82mm降至0.20~0.50mm。此方法缺點(diǎn)是工藝控制難度極大，脫碳層厚度存在超標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能使重軌踏面脫碳層深度小于0.2_，從而提高合格率及列車行車安全性的能減少熱軋鋼軌踏面脫碳深度的方法。
[0008]實(shí)現(xiàn)上述目的的措施:
一種能減少熱軋鋼軌踏面脫碳深度的方法:
采用步進(jìn)式加熱爐進(jìn)行加熱，并控制:加熱一段的空燃比在1.n.7，二段的空燃比在
0.75~1.05，均熱段的空燃比在0.55~0.74 ；重軌軌頭部分的脫碳層深度按照以下公式確定:
【權(quán)利要求】
1.一種能減少熱軋鋼軌踏面脫碳深度的方法: 采用步進(jìn)式加熱爐進(jìn)行加熱，并控制:加熱一段的空燃比在1.n.7，二段的空燃比在0.75~1.05，均熱段的空燃比在0.55~0.74 ； 重軌軌頭部分的脫碳層深度按照以下公式確定:
【文檔編號(hào)】C21D8/00GK103614527SQ201310457399
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】任安超, 周劍華, 朱敏, 吉玉, 田青, 杜鵑, 黃靜, 劉衛(wèi)永, 王俊 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司