設(shè)有第二通道111，所述第二通道111的軸線至少沿垂直于所述第一通道107的軸線方向延伸，所述第二通道111用于在所述第一通道107與所述第一端口 102和所述第二端口 103錯(cuò)開的狀態(tài)下，與所述第一端口 102和所述排氣通道109接通，并在所述第一通道107與所述第一端口 102和所述第二端口 103接通的狀態(tài)下，與所述第一端口 102和所述排氣通道109錯(cuò)開。
[0025]本實(shí)施例中，在使用時(shí)，可旋轉(zhuǎn)把手108使第一通道107與第一端口 102和第二端口 103接通，從而使制動(dòng)軟管201和制動(dòng)主管301接通，此時(shí)，壓縮氣體能夠由制動(dòng)軟管201流入制動(dòng)主管301 ;當(dāng)機(jī)車與車廂需要摘開時(shí)或車廂與車廂需要摘開時(shí)，可旋轉(zhuǎn)把手108使第一通道107與第一端口 102和第二端口 103錯(cuò)開，以使第一端口 102和第二端口 103被隔斷，壓縮氣體無法由制動(dòng)軟管201流入制動(dòng)主管301，與此同時(shí)，第二通道111與第一端口102和排氣通道109接通，壓縮氣體能夠由制動(dòng)軟管201流入到排氣通道109中，并由排氣孔110排出，從而使制動(dòng)軟管201和軟管連接器處于無壓狀態(tài)，保證了操作人員在解開軟管連接器時(shí)的安全。由于本發(fā)明提供的折角塞門中無需采用夾芯閥，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件較少，同時(shí)利于保證密封性和使用的可靠性。
[0026]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第二通道111為開設(shè)在所述球芯106側(cè)壁上的凹槽，所述凹槽的寬度為2-4毫米，所述凹槽的深度為2-4毫米。由此，可以保證壓縮空氣能夠較為順暢的由制動(dòng)軟管201流入到排氣通道109中。其中，由于凹槽開設(shè)在球面上，因此凹槽的深度指的是凹槽最深處的深度。另外，凹槽的橫截面可為扇形，也可為其他形狀。
[0027]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述凹槽的軸線與垂直于芯軸105的平面的夾角為35度。由此可使壓縮空氣由制動(dòng)軟管201較順暢的流入到第二通道111。
[0028]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，排氣孔110位于所述塞門體101側(cè)面的中心位置。由此可方便排氣孔110的加工。
[0029]本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道車輛，包括制動(dòng)軟管201、制動(dòng)主管301以及本發(fā)明任意實(shí)施例所述的折角塞門，所述制動(dòng)軟管201與所述第一端口 102連通，所述制動(dòng)主管301與所述第二端口 103連通。
[0030]本實(shí)施例中，在使用時(shí)，可旋轉(zhuǎn)把手108使第一通道107與第一端口 102和第二端口 103接通，從而使制動(dòng)軟管201和制動(dòng)主管301接通，此時(shí)，壓縮氣體能夠由制動(dòng)軟管201流入制動(dòng)主管301 ;當(dāng)機(jī)車與車廂需要摘開時(shí)或車廂與車廂需要摘開時(shí)，可旋轉(zhuǎn)把手108使第一通道107與第一端口 102和第二端口 103錯(cuò)開，以使第一端口 102和第二端口 103被隔斷，壓縮氣體無法由制動(dòng)軟管201流入制動(dòng)主管301，與此同時(shí)，第二通道111與第一端口102和排氣通道109接通，壓縮氣體能夠由制動(dòng)軟管201流入到排氣通道109中，并由排氣孔110排出，從而使制動(dòng)軟管201和軟管連接器處于無壓狀態(tài)，保證了操作人員在解開軟管連接器時(shí)的安全。由于本發(fā)明提供的折角塞門中無需采用夾芯閥，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件較少，同時(shí)利于保證密封性和使用的可靠性。
[0031]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種折角塞門，其特征在于，包括: 塞門體，所述塞門體的第一端設(shè)有第一端口，所述第一端口用于連接制動(dòng)軟管，所述塞門體的第二端設(shè)有第二端口，所述第二端口用于連接制動(dòng)主管，所述塞門體中設(shè)有腔體，所述塞門體的頂部通過軸承連接有芯軸； 球芯，所述球芯中設(shè)有第一通道，所述球芯設(shè)置在所述腔體中，并與所述腔體球面配合，所述球芯與所述芯軸的第一端連接，所述芯軸的軸線與第一通道的軸線相垂直，所述芯軸的第二端連接有把手，所述把手用于帶動(dòng)所述芯軸相對(duì)于所述塞門體旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)所述球芯在所述腔體中相對(duì)于所述塞門體旋轉(zhuǎn)，以使所述第一通道能夠與所述第一端口和所述第二端口接通或錯(cuò)開； 其中，所述球芯與所述腔體壁面之間形成有排氣通道，所述塞門體上設(shè)有排氣孔，所述排氣孔與所述排氣通道連通，所述球芯還設(shè)有第二通道，所述第二通道的軸線至少沿垂直于所述第一通道的軸線方向延伸，所述第二通道用于在所述第一通道與所述第一端口和所述第二端口錯(cuò)開的狀態(tài)下，與所述第一端口和所述排氣通道接通，并在所述第一通道與所述第一端口和所述第二端口接通的狀態(tài)下，與所述第一端口和所述排氣通道錯(cuò)開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折角塞門，其特征在于，所述第二通道為開設(shè)在所述球芯側(cè)壁上的凹槽，所述凹槽的寬度為2-4毫米，所述凹槽的深度為2-4毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的折角塞門，其特征在于，所述芯軸豎向設(shè)置，所述凹槽的軸線與垂直于芯軸的平面的夾角為35度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一所述的折角塞門，其特征在于，所述排氣孔位于所述塞門體側(cè)面的中心位置。
5.一種軌道車輛，其特征在于，包括制動(dòng)軟管、制動(dòng)主管以及根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的折角塞門，所述制動(dòng)軟管與所述第一端口連通，所述制動(dòng)主管與所述第二端口連通。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種折角塞門及軌道車輛，其中折角塞門包括：塞門體，塞門體的第一端設(shè)有第一端口，塞門體中設(shè)有腔體，塞門體的頂部通過軸承連接有芯軸；球芯，球芯中設(shè)有第一通道，球芯設(shè)置在腔體中，球芯與芯軸的第一端連接，芯軸的第二端連接有把手，把手用于帶動(dòng)球芯在腔體中相對(duì)于塞門體旋轉(zhuǎn)，以使第一通道能夠與第一端口和第二端口接通或錯(cuò)開；其中，球芯與腔體壁面之間形成有排氣通道，塞門體上設(shè)有排氣孔，排氣孔與排氣通道連通，球芯還設(shè)有第二通道，第二通道用于在第一通道與第一端口和第二端口錯(cuò)開的狀態(tài)下，與第一端口和排氣通道接通。本發(fā)明能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、提高密封性和使用的可靠性。
【IPC分類】B61H11-10
【公開號(hào)】CN104590310
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410781773
【發(fā)明人】張永艷, 何濤, 巨海
【申請(qǐng)人】中國(guó)北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日