專利名稱：車窗通風系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明關于一種車窗通風系統(tǒng)。
作為已知的車窗通風系統(tǒng)，有一種可拆卸的車用通風系統(tǒng)，其中窗玻璃由塑料或類似物整體成形，在門框和車的窗玻璃上端邊緣之間開有多個通風孔，從而自然通風，使新鮮空氣進入車內(JP-A-2-220924)；還有一種車窗通風系統(tǒng)，其中在門框和車內窗玻璃上端邊緣之間的小間隙中提供一個排風扇(JP-U-6-55818)；如此等等。
然而在這些類型的車窗通風系統(tǒng)中，窗玻璃放在門框和車內窗玻璃上端邊緣之間，使窗玻璃的四側不能調節(jié)。因此，就存在一個缺點，這種系統(tǒng)不適用于不同形狀和尺寸的窗子和不同類型的車輛。另外僅由風扇裝置排氣而不采用自然通風使新鮮空氣進入車內，就會有通風能力不足的缺陷。
在任何有關的先有技術中，已知的通風系統(tǒng)中的通風構件均由單層過濾件構成。因此，就有灰塵和雨水進入車內的不便。另外，已知的通風系統(tǒng)的構形容易受到從外部來的損壞。此外由于相關先有技術中的通風構件上的氣流孔的形狀，還具有某些東西從車外穿過氣流孔扔入車內的危險。
本發(fā)明的目的在于提供一種車窗通風系統(tǒng)，它的形狀做成能使該系統(tǒng)廣泛用于不同形狀和尺寸的車窗和不同類型的車輛上；如風扇之類的構件可用在各種組合中作為與通風功能相一致的系統(tǒng)的構件，使該系統(tǒng)能具有與用戶選擇相一致的機動性，并能防止灰塵、雨水之類直接從外部進入車內，同時還能調節(jié)穿過氣流構件流動的氣量。
上述目的由權利要求中限定的本發(fā)明達到。
按照本發(fā)明，該車窗通風系統(tǒng)可按照用戶的選擇決定是否僅采用自然通風功能，使新鮮空氣進入，或附加使用風扇裝置進行強迫通風；是否提供一個具有遮陽和防雨檐的罩子；是否使用太陽電池或車內蓄電池來啟動風扇裝置。另外，當作為相互連接車窗框和窗玻璃上邊緣的連接部分的擋板(亦即與窗玻璃厚度基本相同的可調節(jié)的擋板)由簡單切割透明的聚丙烯樹脂之類的擋板材料來成形時，這些板材具有預定形狀的預定的厚度，一種和同樣的本體套總是可用于這種通風系統(tǒng)中，該通風系統(tǒng)通常可用于不同尺寸和形狀的窗子和不同類型的車輛中。因此這種通風系統(tǒng)可裝到各種類型的車輛上，這是因為該通風系統(tǒng)不是由如先有相關技術中采用昂貴的模塑方法來生產的排它性產品制成的，那些排它性產品只能用于特殊類型的車輛上。當然擋板的最終成形是由裝在車窗通風系統(tǒng)制造商、修車商或類似場所的切割機完成的，因為普通的用戶不可能加工出這種擋板。
另外，當在蓋框上安裝一塊蓋板、氣流件裝到蓋框上使它能打開/關閉以調節(jié)通過所有氣流件的空氣流量時，通風功能使車窗能調節(jié)流過車窗空氣量。
雖然下面的實施例表示本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)裝到車的側門上，顯然具有與上述同樣外形的通風系統(tǒng)也可用于車輛的后窗上。


圖1(a)到1(d)表示一種本發(fā)明第一實施例的車窗通風系統(tǒng)，其中圖1(a)是正視圖，圖1(b)是沿圖1(a)的G-G線的剖視圖，圖1(c)是沿圖1(a)的H-H線的剖視圖，圖1(d)是圖1(a)中的I向視圖，圖2(a)到2(d)表示本發(fā)明第二個實施例的車窗通風系統(tǒng)，其中圖2(a)是正視圖，圖2(b)是沿圖2(a)的G-G線的剖視圖，圖2(c)是沿圖2(a)的H-H線的剖視圖，圖2(d)是圖2(a)中的I向的視圖；圖3(a)到3(c)是本發(fā)明第一個實施例的車窗通風系統(tǒng)的側視圖，其中圖3(a)是沿圖1(a)中的III-III線的剖視圖，圖3(b)是圖1(a)中的Z向視圖，圖3(c)是圖1(a)中的Z’向視圖；圖4(a)到4(c)是本發(fā)明第二個實施例的車窗通風系統(tǒng)的側視圖，其中圖4(a)是圖2(a)中IV-IV線的剖視圖，圖4(b)是圖2(a)中的Z向視圖，圖4(c)是圖2(a)中的Z’向視圖；圖5是圖2(a)的V向看去的本發(fā)明車窗通風系統(tǒng)的部分視圖；圖6是一個方框圖，表示用于本發(fā)明的第一到第四個實施例中的每個車窗通風系統(tǒng)中的風扇驅動系統(tǒng)；圖7(a)到7(e)表示本發(fā)明第三個實施例的車窗通風系統(tǒng)，其中圖7(a)是正視圖，圖7(b)是沿圖7(a)的G-G線的剖面圖，圖7(c)是沿圖7(a)中的H-H線的剖視圖，圖7(d)是圖7(a)中的I向視圖，圖7(e)是沿圖7(a)中K-K線的剖視圖；圖8(a)到8(e)表示本發(fā)明的第四個實施例的車窗通風系統(tǒng)，其中圖8(a)是正視圖，圖8(b)是沿圖8(a)的G-G線的剖視圖，圖8(c)是沿圖8(a)的H-H線的剖視圖，圖8(d)是圖8(a)中的I向視圖，圖8(e)是沿圖8(a)的K-K線的剖視圖；圖9(a)到(d)是本發(fā)明第四個實施例的車窗通風系統(tǒng)的側視圖，其中圖9(a)是沿圖8(a)的IX-IX線的剖視圖，圖9(b)是圖9(a)的部分放大視圖，圖9(c)是圖8(a)的Z向視圖，圖9(d)是圖8(a)的Z’向視圖；圖10(a)和10(b)是用于本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)的蓋架視圖，其中圖10(a)是正視圖，圖10(b)是側向剖視圖，圖11(a)和11(b)是裝到本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)中的蓋架上的蓋的視圖，其中圖11(a)是正視圖，圖11(b)是側向剖視圖，圖12(a)～12(f)表示本發(fā)明的橫向型車窗通風系統(tǒng)的第一個實施例，其中圖12(a)是正視圖，圖12(b)是側視圖，圖12(c)是一剖視圖，表示擋板、上邊緣和車窗下邊緣的連接部分，圖12(d)是表示修改后的連接部分的剖視圖，圖12(e)是齒條和齒輪機構的側視圖，圖12(f)是齒輪齒條放大情況下的前視圖；和圖13(a)～13(d)表示本發(fā)明的橫向型車窗通風系統(tǒng)的第二個實施例的視圖，其中圖13(a)是正視圖，圖13(b)是表示其部分側部的前視圖，圖13(c)是沿A’-A’的第五塊擋板的剖視圖，圖13(d)是沿圖13(a)中的B’-B’線的第四塊擋板的剖視圖。
圖1(a)～1(d)和3(a)～3(d)表示不具有本發(fā)明第一個實施例的風扇裝置的車窗通風系統(tǒng)。圖2(a)～2(d)和4(a)～4(c)表示具有本發(fā)明第二個實施例的風扇裝置的車窗通風系統(tǒng)。圖5表示用以鎖緊窗玻璃的玻璃保持器。圖6是一個方框圖，表示用于本發(fā)明第二和第四實施例的車窗通風系統(tǒng)的風扇驅動系統(tǒng)，在此情況下，風扇驅動系統(tǒng)由太陽能電池驅動。
圖7(a)～7(e)表示具有蓋板但不具有本發(fā)明第三實施例的風扇裝置的車窗通風系統(tǒng)。圖8(a)～8(e)和9(a)～9(d)表示既具有蓋板又具有本發(fā)明的第四個實施例的風扇裝置的車窗通風系統(tǒng)。圖10(a)和10(b)表示一個蓋架，最里面的氣流件裝到蓋架上。圖11(a)和11(b)表示裝到蓋架上的蓋板，從而可調節(jié)通過所有氣流件的氣流量。
圖1(a)、2(a)、7(a)和8(a)表示一種狀態(tài)，在該狀態(tài)中，本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)安裝在一個位置，在該位置車窗玻璃6回縮到預定的退縮位置，亦即窗玻璃6的上邊緣6a向下移到圖1(a)所示的位置。參照數字1表示窗框的上邊緣，2為窗框的下邊緣，3為窗框的后邊緣，4為窗框的傾斜邊緣，5為窗框的前邊緣。
順便提及的是，表示本發(fā)明第四個實施例的車窗通風系統(tǒng)的中部的圖9(a)的構形也能加到圖7(a)所示的本發(fā)明第三個實施例的車窗通風系統(tǒng)中，只是風扇裝置除外。
參照數字11表示一個本體套。在本體套11的中部具有通風口11a。擋板A13的槽11b成形在本體套11的后側。擋板B14的槽11C成形在本體套11的前邊緣上，用于窗玻璃6的槽11d成形在本體套11的下邊緣上。用于擋板B14的槽11’e成形在本體套11前部11’的傾斜邊緣上，與窗框的傾斜邊緣一致基本平行地朝前延伸。窗玻璃6的槽11’d成形在本體套水平下邊緣上。因此，包括前部11’的本體套11其形狀整體上象一個蝌蚪或半個護目鏡。在此情況下，本體套11的下邊緣安置在離車窗框下邊緣2一段距離的地方，這樣使它位于下邊緣2的上方。這是因為這樣做能使本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)能僅改變擋板A13和B14、不必使本體套11變形的情況下安裝在任何窗框上，即使窗框的尺寸和形狀不同于圖1(a)所示的構形也沒有關系。
后擋板A13的左端裝到成形在窗框后邊緣3的玻璃回縮槽中，擋板A13的右端裝到本體套11的后槽11b中。正如圖3(b)和4(b)所示，一個在與擋板A13的嚙合區(qū)具有臺階部分的止動件可裝入槽11b。因此，在與具有止動件嚙合區(qū)的臺階部分的擋板A13的前端和槽11b的底之間的距離可以調節(jié)。亦即擋板A13的前端和止動件之間的距離能在尺寸S的范圍內調節(jié)。該項調節(jié)由按圖1(a)和圖2(a)的箭頭A和B的方向擺動擋板A13、使擋板A13進出本體套11的槽11b來做到。擋板A13整體的形狀做成象一個直角三角形。擋板A13最后固定到本體套11上，這是采用一個面層11f’中的工具將固定螺釘15，15分別固定到螺母上，這些在圖中未詳細示出，它們被掩蓋在面層11f中。在此情況下，作為最終間隙的阻擋件的擋片13a放在本體套11和擋板A13之間。
另一方面，前擋板B14的左端裝入本體套11的前槽11C中，前擋板B14的另一端裝入窗框傾斜邊緣4的窗玻璃槽、窗框前緣5的窗玻璃槽和本體套11的水平槽11’d和傾斜槽11’e中。正如圖3(c)和4(c)可以清楚看出的，前擋板B14的左端以如下方式裝入本體套11的前槽11C中。在槽11C中最好能在與擋板B14嚙合的范圍內裝入一個帶臺階部分的止動件。因此，能調節(jié)在具有與止動件嚙合范圍內的臺階部分的擋板B14前端和槽11C底部之間的距離，亦即擋板B14的前端和止動件之間的距離可在尺寸S’的范圍內調節(jié)，該調節(jié)是通過將擋板B14在圖1(a)和2(a)所示箭頭方向擺動、從而使擋板B14進出本體套的槽11C來進行的。擋板B14的形狀整體做成象一個刀把。擋板B14最終固定到本體套11上，這是通過操作面層11g’中的工具，使固定螺釘15’，15’分別連接到螺母上進行的，這些在圖中未詳細示出，它們被掩蓋在面層11g中。在此情況下，作為最終間隙阻擋件的擋片14a放在本體套11和擋板B14之間。圖1(a)中的面層11f，11f’，11g和11g’朝上是封閉的、朝下是敞開的，從而在安裝螺釘15和15’稍作松動以調節(jié)擋板A13和B14對本體套11的安裝狀態(tài)時能使擋板A13和B14保持對本體套11的安裝狀態(tài)。
汽車窗玻璃6以下列方式裝入本體套11的下槽11d中。在車窗玻璃6整個地拉入窗框下緣2的槽中的情況下，擋板A13和B14、以及本體套11及預先裝入槽11d中的橡膠密封件17以臨時組裝狀態(tài)裝入后、上邊緣3、窗框1、窗/框的傾斜和前邊緣4和5的窗玻璃槽中。然后用固定螺釘15和15’固定到螺母上，緊固件在圖中未詳細示出，它們分別被面層11f和11g掩蓋，通過固定使擋板A13和B14最終牢固地固定到本體套11上。然后通過操作車窗玻璃開/關把手將車窗玻璃從窗框的下緣向上移動，從而使窗玻璃6的上緣壓靠在本體套11下槽11d的橡膠密封件上。在此情況下，鎖住窗玻璃的玻璃保持器35用圖1(a)和5所示的銷釘36裝到本體套11的前部11’，以防止在包括前擋板B14的本體套11的前部11’和窗玻璃6之間出現(xiàn)振動之類情況時引起的損壞，玻璃保持器35工作，使其夾緊件37由壓簧38的力將窗玻璃6鎖緊在本體套11的前部11’上。正如圖1(a)和2(a)所示，還可在本體套11的多個位置安裝這種鎖緊窗玻璃的玻璃保持器。例如，在圖1(a)和2(a)中，在本體套11的兩個位置上裝有這種玻璃保持器35。
為了防止本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)被偷或被損壞，可以提供一個電路，該電路在擋板A13/B14(或14’)和本體套11的槽11b/11c之間提供電橋連接，并具有連接到電路中部的報警器，這樣當報警電路被中斷時，報警器就會發(fā)出報警聲。
參見圖3(a)和4(a)，在本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)中，一個內腔做成由內壁11a’包住，內壁11a’通過一臺階部分延續(xù)到本體套11的通風口11a，內腔開口的橫截面面積大于通風口11a的面積。開孔金屬制成的氣流件21在內壁11a’的制導下可以更換。由開孔金屬制的另一氣流件20可通過間隔件22更換，從而可安置在氣流件21的下方。氣流件20的大量的氣流孔20a和氣流件21中的大量的氣流孔21a對中地布置在整個開孔金屬21和20的表面上，使大量的氣流孔20a不與圖1(a)中的大量的氣流孔21(a)對準。通過間隔件22提供一塊用作氣流件的網格板19，從而防止灰塵和雨水從車外直接進到網格板19。網格板19可用能透空氣的紙過濾器、合成纖維過濾器或類似件代替。在圖3(a)和4(a)的實施例中，布置了三層氣流件。另外在網格板19的內側安置了通風底板18，用螺釘23穿過孔18C將通風底板18固定到本體套11上。由于通風底板也必須具有氣流功能，因此它具有大量的氣流孔18b。當然，通風底板18的通風口18a具有的尺寸和形狀與本體套11的通風口11a的相同。大量的通風口18b既用于氣流，也用于將通風底板18固定到本體套11上，多個操作鈕24用于將通風底板18從本體套11上拆下和裝上、或作為一個整體升起車窗通風系統(tǒng)，操作鈕分別與相應的螺母25固定在一起。
成形在內壁11a’上從而使本體套11對外敞開的排放孔26和26’在本體套11裝到窗子上的情況下，位于此由延續(xù)到本體套11的通風口11a的內壁11a’包住的內腔要低的本體套11的區(qū)域內。
在圖2(a)和8(a)中所示的第二和第四實施例與圖1(a)和7(a)中所示的第一和第三實施例的不同之處在于在本體套11上裝有由檐構件12a，12b，12c，12d和12e構成的遮陽防雨檐，裝有一個風扇裝置30，作為強迫通風裝置。然而可以產生不同于第二和第四實施例的通風系統(tǒng)構件的各種組合，這是因為本發(fā)明的特征在于通風系統(tǒng)的構件的各種組合可以如說明書開頭所述由用戶選擇。在圖5中部分示出遮陽防雨檐12，在圖2(a)、4(a)、8(a)和9(a)中還進一步示出了風扇裝置30，風扇裝置30裝到通風底板18的內側。同時用作氣流板的風扇安裝板33固定到風扇罩31的內端上，風扇罩31裝到通風底板18上。葉輪32安裝在氣流和風扇安裝板33的主軸上，使它可以轉動。風扇裝置按用戶的選擇進行安裝。
圖6是一個方框圖，它表示作動本發(fā)明第二個實施例中的風扇裝置30的系統(tǒng)。通過裝到車前玻璃內側的太陽板41中的光電轉換而得到的電流供給蓄電器42，來自蓄電器42的電流流入變換開關43，同時防止回流。來自變換開關43的電流流入可充電的電池44，這樣在電池44中儲存了比需要還要大的電能。來自電池44的電流通過溫度傳感器(例如根據溫度的自動啟動的裝置)45和定時器46流入風扇裝置，定時器可設定風扇的運轉時間。當車內溫度冷卻到不高于預先在溫度傳感器45中設定的溫度時，來自溫度傳感器45的信號返回到變換開關43，使變換開關43由車內的點煙器插口或類似構件穿過一根連接變換開關43和下一構件的導線來操作。在此情況下，由太陽板產生的電能可用于操作車窗通風系統(tǒng)以外的其它目的，也就是說，該電能可用于給原來車內帶的蓄電池47充電，將電能供給車用蓄電池。
除了圖6方框圖所示的方法外，還有一種采用點煙器供電裝置的情況，在此情況下，一個附加插頭裝到點煙器插口上，該插口圖中未示出，但在車上是配備的。在這種情況下，來自點煙器供電裝置的電能可供給風扇裝置。還有一種情況是本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)裝在一輛太陽車上，在這種情況下，來自太陽車的太陽能發(fā)電器的電能供給風扇裝置。
圖7(a)～圖7(e)表示本發(fā)明的第三個實施例。圖8(a)～圖8(e)和圖9(a)～圖9(d)表示本發(fā)明的第四個實施例。圖10(a)和10(b)及圖11(a)和11(b)通用于第三和第四個實施例。參照數字11表示本體套，在本體套11的中部具有通風口11a。一個用于擋板A13的槽11b開在本體套11的后側。一個用于擋板B14’的槽11C開在本體套11的前邊緣。一個用于窗玻璃6的槽11d開在本體套11的下邊緣。一個用于擋板B14’的槽11’e開在本體套11前部11’的傾斜的上邊緣上，它朝前延伸，基本與窗框傾斜邊緣的形狀平行。一個用于窗玻璃6的槽11’d開在本體套11的水平下邊緣上，因此包含前部11’的本體套11的形狀整體做成象一只蝌蚪或半個太陽鏡。在此情況下，本體套11的下邊緣安置在離車窗框下邊緣2一段距離的地方，使它遠位于下邊緣2的上方。這就能夠使本發(fā)明的車窗通風系統(tǒng)在僅變換擋板A13和B14的外形而毋須使本體套11變形的情況下安裝在任何窗框上，即使窗框的尺寸和形狀不同于圖7(a)和8(a)所示的外形也沒有關系。
車窗玻璃6以下述方式裝在本體套11的槽11d中。在車窗玻璃6整個推入窗框下邊緣2的槽中的情況下，擋板A13和B14，以及具有預先裝槽11d中的橡膠密封件17的本體套11裝入(臨時組裝狀態(tài))窗框的后、上邊緣3和1及窗框的傾斜和前邊緣4和5的窗玻璃槽中。然后用固定螺釘15和15’固定到螺母上，它們在圖中未詳細示出，它們分別被掩蓋在面層11f和11g中；從而使擋板A13和B14’最終牢固地固定到本體套11上。然后操作車窗玻璃開關把手使車窗玻璃6從窗框的下邊緣向上移動，使窗玻璃6的上邊緣壓靠在本體套下槽11d中的橡膠密封件17上。在這種情況下，一個鎖緊窗玻璃的玻璃保持器35由圖7(a)、8(a)和5所示的銷釘36裝到本體套11的前部11’，從而防止包括前擋板B14’在內的本體套11的前部11’和窗玻璃之間出現(xiàn)的振動，保持器35操作時通過彈簧38的壓力使其夾緊件37將窗玻璃6鎖在本體套11的前部11’上。正如圖7(a)和8(a)所示，還能在本體套11的多個地方安裝這種鎖緊窗玻璃的玻璃保持器35，例如在圖7(a)和8(a)中，在本體套11的兩個位置裝有這種玻璃保持器35。在圖7(a)和8(a)中，一個這樣的玻璃保持器35裝在本體套11的前部11’的一個位置上。在圖7(e)和8(e)中，前擋板B14裝入本體套11前部11’的傾斜的槽11’e中，在此情況下，前部11’由槽11’d跨接在窗玻璃6上。前部11’由三個位置上提供的螺釘11’A固定到前擋板B14’上。
參見圖9(a)，在本發(fā)明車窗通風系統(tǒng)中，一個內腔做成由內壁11a’包圍，內壁11a’通過一臺階部分延續(xù)到本體套11的通風口11a，內腔開口的橫截面積大于通風口11a的面積。開孔金屬制的氣流件21在內腔11a’的制導下可以更換。由開孔金屬制的另一氣流件20可通過間隔件22更換，從而可安置在氣流件21的下方。在氣流件20上的大量的氣流孔20a和在氣流件21上的大量的氣流孔21a對中地布置在整個開孔金屬21和20的表面上，使大量的氣流孔20a不與圖7(a)中的大量的氣流孔21a對準。通過間隔件22提供一塊用作氣流件的網格板19，從防止灰塵和雨水從車外直接到網格板中。網格板19可用能透空氣的紙過濾器、合成纖維過濾器或類似件代替。另外，正如圖9(a)、9(b)和10(a)和11(b)所示，一個蓋裝置51的蓋框52裝到本體套11上，由穿過間隔件22的內壁11a’制導。例如，一個由線網或類似件制成的安裝在氣流件21、20和19的下方的氣流件55裝到蓋框52上。在蓋框52的中部具有開口54，在蓋框52上具有蓋板56，從而堵住開口54。蓋板56可在蓋框52的臺階部分53上滑動，從而由按鈕62的操縱來打開/關閉。為了使蓋板56在任何打開位置摩擦配合到蓋框52上，在蓋板56的左右側的孔57、57中分別裝有由彈簧61加壓的銷釘60，由此銷釘60摩擦配合到蓋框52臺階部分53的側壁上。蓋板56可在蓋框52的臺階部分53上滑動，同時由裝在蓋板56的密封槽59中的密封環(huán)58來密封，并能固定到任何位置上。操作蓋板56下部的按鈕62，通過拉緊裝到通風底板18上并其一端到達蓋板56的鎖緊螺栓65，使蓋板56與蓋框鎖在一起。這樣做的結果，流過蓋框52的開口54氣量、亦即通過所有氣流件21、20、19和55的氣流量都可調節(jié)成包括零在內的任何值。
在圖9(a)所示的實施例中，安置了四層氣流件。另外，通風底板18安置在網格板19的內側。通風底板18由穿過孔18C的螺釘23固定到本體套11上。由于通風底板18也需要具有氣流功能，所以它具有大量的氣流開口18b。當然通風底板18具有的通風開口18a的尺寸和形狀與本體套11的通風開口11a的相同。大量的氣流開口18b用于氣流、也用于將通風基板18固定到本體套11上，在固定時用多個操作鈕(未示出)分別與相應螺母連接將通風底板18與本體套11組裝在一起或拆開，或用于將整個車窗通風系統(tǒng)升起。
成形在內壁11a’上從而使本體套11對外敞開的排放孔26和26’在本體套11裝到窗子上的情況下，位于比由延續(xù)到本體套11的通風口11a的內壁11a’包住的內腔要低的本體套11的區(qū)域內。
圖8(a)所示的第四個實施例與圖7(a)所示的第三個實施例的不同之處在于在本體套11上裝有由檐構件12a、12b、12c、12d和12e構成的遮陽防雨檐12，并具有用作強迫通風裝置的風扇裝置。然而，當然可以產生不同于第三和第四個實施例的通風系統(tǒng)構件的各種組合，這是因為本發(fā)明的特征在于通風系統(tǒng)構件的各種組合可以如說明書開頭所述那樣由用戶選擇。
圖12(a)～(e)和圖13(a)～(d)分別表示本發(fā)明第一和第二橫向型車窗通風系統(tǒng)的實施例。
在圖12(a)～(e)所示的第一個實施例中，窗框107和密封件107a裝到車窗玻璃106的前端，并包括可縮回的第三擋板108，它在上述窗框107中滑動。
一個具有鎖110的安裝件109固定到第三擋板108的前端區(qū)，第三擋板108與第一擋板114的結合是通過嚙合鎖110的鉤部和安裝件112的夾頭來進行的，安裝件112固定第一擋板114并安裝在窗框前緣104和第三擋板108之間。
在中部能夠安裝多層網格板119的本體套11裝在第一擋板114上。網格板119的網孔可以是通常的開孔或沖壓板形成的孔，這些孔形成從里到外沖壓而成的氣流半圓長孔網或從里到外的沖壓而成的氣流長孔網，網格板119的外表面朝外凸出，因此網格板119形成的結構能透氣但又可防止風和雨直接侵入。
在本體套111的內側裝有能使車內空氣流通到外部的風扇裝置130。
正如圖12(b)所示，第一擋板114連接到一連接件133的鉤部，該連接件133由鎖132固定到窗框的前緣104，鎖132固定到安裝件131上，安裝件131裝在第一擋板114的前端。
參見圖12(a)和12(c)，第二擋板135用以密封車窗上邊緣101和第一擋板下邊緣114b之間的空間。第二擋板135由裝在第一擋板114上的兩對齒條和齒輪136、137、138和139上、下移動，其下表面被支撐著使第二擋板135的上邊緣插入車窗上邊緣101的槽中。138a和139a分別是齒輪138和139的按鈕。
該第二擋板135具有臺階部分135a和下表面135b。臺階部分135a由第一擋板114的前上端114a支撐，下表面135b在下降時由第一擋板114的下邊緣114b支撐。一個密封件141放在第一擋板114的前上端114a和第二擋板135的臺階部分135a之間，它們之間的空間通過擰緊穿過壓板140的螺釘來密封，壓板140固定到第一擋板114上。
圖12(d)表示第一擋板114和窗子下緣102的連接部分的修改的實施例。在該實施例中，修改后的第一擋板114’具有兩個凸緣114’a和114’b，它們與窗玻璃下緣102的槽嚙合，因此將修改后的第一擋板114的下緣封裝到車窗上。
圖13(a)和(b)表示本發(fā)明橫向型車窗通風系統(tǒng)的第二個實施例。
鎖110裝到第三擋板108上，第三擋板108可回縮地裝在車窗框中，并能嚙合到圖中表示出的鉤子上，鉤子固定到擋板保持器160上。
擋板保持器160的后緣做成具有包住第三擋板108的前緣的接受部分160a，其余部分做成在其整個寬度上為一凹陷部分160b，該部分用于包含第五擋板150和底部160c。
擋板保持器160的前緣形成裝入窗框前緣104的槽中的第四擋板161。第四擋板161可與擋板保持器160整體成形、或單獨成形、用螺釘和螺母可拆卸地組合到擋板保持器160上。
擋板保持器160的厚度可在朝下方向變薄，它的最下的邊緣的厚度可與第四擋板161的相同。
第五擋板150的上邊緣能裝入車窗上邊緣101的槽中。正如圖13(b)所示，第五擋板150具有前臺階部分150a，下表面150b，后臺階部分150d和連接到第三擋板108前緣108a的槽150c。正如圖13(c)所示，一密封件151裝入槽150c，以密封第三擋板108前緣108a和第四擋板150的槽150c之間的空間。
第五擋板150的前臺階部分150a通過一密封件152支撐在擋板保持器160的臺階部分161a上。第五擋板150的下表面150b支撐在凹陷部分160b的底部160c上，在第五擋板150向下到最低位置時固定第五擋板150。在其它情況下，第五擋板150的下表面150b由齒條156和157的上端支撐，齒條由按鈕操作，在圖示雖未示出按鈕，但它們裝到齒條和齒輪156、158、157和159上，用以上下移動第五擋板150。
正如圖13(a)所示，若干檐條構件155a、155b和155c構成了氣流遮陽和防雨檐155。
權利要求
1.一種車窗通風系統(tǒng)包括一個本體套(11)、擋板A(13)和B(14)，以及多個氣流件(18，19，20，21)，其中上述本體套(11)包括成形在其周邊緣上的槽，成形在其中部的開口(11a)，上述槽至少具有成形在車窗區(qū)后側的后槽(11b)，成形在車窗區(qū)前側的前槽(11c)和成形在車窗區(qū)下側的下槽(11d)，上述擋板A(13)的右端和上述擋板B(14)的左端分別裝入上述后槽(11b)和前槽(11c)中，使兩者均可拆卸和調節(jié)，窗玻璃(6)可相對于車窗框的下邊緣部分回縮，從而可拆卸地安裝在上述下槽(11d)中，上述擋板A(13)和B(14)的其余邊緣分別裝入上述車窗框的后邊緣(3)、上邊緣(1)、傾斜邊緣(4)和前邊緣(5)中；和上述多個氣流件(18，19，20，21)以分層方式安置在上述本體套(11)的通風口(11a)下方的內腔中，由此給車窗以通風功能。
2.一種車窗通風系統(tǒng)包括一個本體套(11)，擋板A(13)和B(14’)，以及多個氣流件(18，19，20，21，55)，其中上述本體套(11)包括成形在其周邊緣上的槽，成形在其中部的通風開口(11a)，上述槽至少具有成形在車窗區(qū)后側的后槽(11b)，成形在車窗區(qū)前側的前槽(11c)，成形在車窗區(qū)下側的下槽(11d)，上述擋板A(13)的右端和上述擋板B(14’)的左端分別裝在上述后槽(11b)和前槽(11c)中，從而使兩者均可拆卸和調節(jié)，窗玻璃(6)可相對于車窗框的下邊緣(2)部分縮回，使它可拆卸地裝入上述下槽(11d)中，上述擋板A(13)和B(14’)的其余邊緣分別裝入上述車窗框的后邊緣(3)、上邊緣(1)、傾斜邊緣(4)和前邊緣(5)中；上述多個氣流件(18，19，20，21，55)以分層方式安置在上述本體套(11)的上述通風開口(11a)下方的內腔中；和一個能打開和關閉以調節(jié)通過所有氣流件(18，19，20，21，55)的氣流量的蓋板56裝入蓋框(52)中，最里面的氣流件(55)裝到蓋框(52)上，由此給車窗以通風功能，使通過車窗的氣流量能按選擇進行調節(jié)。
3.按照權利要求1或2的車窗通風系統(tǒng)，還包括附加的用以增強通風功能的風扇裝置(30)。
4.按照權利要求3的車窗通風系統(tǒng)，其中一塊太陽板(41)裝到車上，從而使上述太陽板(41)用作起動上述風扇裝置(30)的能源。
5.按照權利要求3或4的車窗通風系統(tǒng)，其中至少一根導線從上述太陽板(41)連到適于裝在車上的蓄電池(47)上，從而使來自裝在車上的上述太陽板(41)的電能供給上述蓄電池(47)。
6.按照權利要求4或5的車窗通風系統(tǒng)，在導電系統(tǒng)中裝有設定溫度條件以啟動/停止上述車窗通風系統(tǒng)的溫度傳感器(45)，上述導電系統(tǒng)將電流從上述裝在車上的太陽板(41)傳導到上述風扇裝置(30)。
7.按照權利要求1～6中任何一個的車窗通風系統(tǒng)，其中提供了排放孔(26，26’)，從而使延續(xù)到上述本體套(11)的通風開口(11a)的內腔對上述本體套(11)的外表面敞開。
8.按照權利要求1～7中任何一個的車窗通風系統(tǒng)，其中上述本體套(11)包括在上述通風開口(11a)區(qū)內的遮陽防雨檐(12)。
9.按照權利要求1～8中任何一個的車窗通風系統(tǒng)，其中上述通風系統(tǒng)裝到車后部的窗子上。
10.按照權利要求3的車窗通風系統(tǒng)，其中，采用點煙器的能源作為起動上述風扇裝置(30)的能源，在上述通風系統(tǒng)裝在太陽車上時采用太陽車的太陽發(fā)電器的能源。
11.按照權利要求1～10中任何一個的車窗通風系統(tǒng)，其中在一個電路中裝入一個報警器，該電路用來在擋板A(13)、B(14或14’)和上述本體套(11)的上述槽(11b，11c)之間進行電橋連接，由此在上述電路中斷時為防止上述通風系統(tǒng)被偷或損壞而發(fā)出警報。
12.一種車窗通風系統(tǒng)，其中第一擋板(114)或第四擋板(161)裝在第三擋板(108)和窗框的前邊緣(104)之間，第二擋板(135)或第四擋板(161)裝在第一擋板(114)或第四擋板(161)和車窗上邊緣(101)之間，上述第二擋板(135)或上述第五擋板(150)用齒條和齒輪(136，137，138，139或156，157，158，159)可拆卸地裝在車窗上邊緣(101)的槽中。
全文摘要
一種車窗通風系統(tǒng)包括本體套(11),擋板A(13)和B(14’),以及多個氣流件(18,19,20,21和55),其中多個氣流件以分層方式安置在本體套(11)的通風口下方的內腔中;在最里面的氣流件(55)安裝在蓋框(52)上裝有蓋板(56),它能打開/關閉以調節(jié)流過所有氣流件(18,19,20,21和55)的氣量,由此使車窗具有通風功能,并能按選擇來調節(jié)流過車窗的氣量。
文檔編號B60J1/20GK1262188SQ0010164
公開日2000年8月9日 申請日期2000年1月21日 優(yōu)先權日1999年1月22日
發(fā)明者飯野耕司 申請人:飯野耕司