專利名稱：三輪摩托車副變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪摩托車副變速箱，特別是用于目前廣泛使用于城鄉(xiāng)的客、貨正三輪摩托車。
目前廣泛使用于城鄉(xiāng)的客、貨正三輪摩托車所用的發(fā)動機和變速箱其前身是專為兩輪摩托車設計的，雖然具有體積下、重量輕和結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點，但用于客、貨正三輪摩托車卻顯現(xiàn)出發(fā)動機動力不足，變速箱變速范圍有限的不足。因此許多廠家只能在末級傳動上想辦法，針對不同的使用地形狀態(tài)，出售不同變速比的產(chǎn)品。即使是這樣，現(xiàn)有客、貨正三輪摩托車仍然存在在平路輕載時發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)，坡道重載時發(fā)動機過載嚴重的現(xiàn)象。
本實用新型的目的是提供一種三輪摩托車副變速箱，設置于三輪摩托車主變速箱之后，用于增加三輪摩托車的變速范圍，甚至很方便地為三輪摩托車提供倒檔。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的三輪摩托車副變速箱，其特征在于設置變速箱體8，在變速箱體8內(nèi)設置有動力輸入軸2、主傳動軸27、倒檔傳動軸12以及動力輸出軸22；動力輸入軸2通過軸承4、軸承29以及花鍵套30設置于變速箱體8內(nèi)，并通過花鍵套30聯(lián)系于三輪摩托車主變速箱動力輸出軸1，動力輸入軸2上固定的齒輪3與主傳動軸27上固定的齒輪26常嚙合；主傳動軸27通過軸承9、軸承28設置于變速箱體8內(nèi)，主傳動軸27中段有花鍵并設置有可軸向滑動的花鍵齒輪6，花鍵齒輪6的兩側(cè)有可在主傳動軸27上自由轉(zhuǎn)動的齒輪5、齒輪7，齒輪5、齒輪7與花鍵齒輪6相鄰側(cè)上以及花鍵齒輪6的兩側(cè)有牙嵌結(jié)構(gòu)，齒輪5通過卡片24定位；動力輸出軸22通過軸承11、軸承20設置于變速箱體8內(nèi)，動力輸出軸22中段有花鍵并設置有可軸向滑動的花鍵齒輪16，花鍵齒輪16的兩側(cè)有可在動力輸出軸22上自由轉(zhuǎn)動的齒輪15、齒輪17，齒輪15、齒輪17與花鍵齒輪16相鄰側(cè)上以及花鍵齒輪16的兩側(cè)有牙嵌結(jié)構(gòu)，齒輪15通過卡片14定位，在動力輸出軸22上還固定有齒輪13，齒輪13與主傳動軸27上的齒輪7常嚙合，齒輪15聯(lián)系于主傳動軸27上的花鍵齒輪6，花鍵齒輪16聯(lián)系于主傳動軸27上的齒輪5；在變速箱體8內(nèi)還設置有倒檔傳動軸12，倒檔傳動軸12上設置有齒輪31，齒輪31與主傳動軸27上的齒輪26以及動力輸出軸22上的齒輪17常嚙合；花鍵齒輪6上有與換檔撥叉相配合的環(huán)槽25，花鍵齒輪16上有與換檔撥叉相配合的環(huán)槽19。
所述的三輪摩托車副變速箱，其特征在于齒輪3與齒輪26的齒數(shù)比為1比1；齒輪7與齒輪13的齒數(shù)比為1比0.5至1比0.7；齒輪5與齒輪16的齒數(shù)比為1比1.5至1比3；齒輪6與齒輪15的齒數(shù)比為1比1；齒輪26與齒輪17的齒數(shù)比為1比2至1比3。
值得提出的是，本實用新型所涉及到的牙嵌結(jié)構(gòu)，以及換檔撥叉及其與環(huán)槽的配合結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)變速箱所常用的，屬現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域。
下面通過實施例，結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實施例局部剖視示意圖；圖中，8為變速箱體，在變速箱體8內(nèi)設置有動力輸入軸2、主傳動軸27、倒檔傳動軸12以及動力輸出軸22；動力輸入軸2通過軸承4、軸承29以及花鍵套30設置于變速箱體8內(nèi)，并通過花鍵套30聯(lián)系于三輪摩托車主變速箱動力輸出軸1，動力輸入軸2上固定的齒輪3與主傳動軸27上固定的齒輪26常嚙合；主傳動軸27通過軸承9、軸承28設置于變速箱體8內(nèi)，主傳動軸27中段有花鍵并設置有可軸向滑動的花鍵齒輪6，花鍵齒輪6的兩側(cè)有可在主傳動軸27上自由轉(zhuǎn)動的齒輪5、齒輪7，齒輪5、齒輪7與花鍵齒輪6相鄰側(cè)上以及花鍵齒輪6的兩側(cè)有牙嵌結(jié)構(gòu)，齒輪5通過卡片24定位；動力輸出軸22通過軸承11、軸承20設置于變速箱體8內(nèi)，動力輸出軸22中段有花鍵并設置有可軸向滑動的花鍵齒輪16，花鍵齒輪16的兩側(cè)有可在動力輸出軸22上自由轉(zhuǎn)動的齒輪15、齒輪17，齒輪15、齒輪17與花鍵齒輪16相鄰側(cè)上以及花鍵齒輪16的兩側(cè)有牙嵌結(jié)構(gòu)，齒輪15通過卡片14定位，在動力輸出軸22上還固定有齒輪13，齒輪13與主傳動軸27上的齒輪7常嚙合，齒輪15聯(lián)系于主傳動軸27上的花鍵齒輪6，花鍵齒輪16聯(lián)系于主傳動軸27上的齒輪5；在變速箱體8內(nèi)還設置有倒檔傳動軸12，倒檔傳動軸12上設置有齒輪31，齒輪31與主傳動軸27上的齒輪26以及動力輸出軸22上的齒輪17常嚙合；花鍵齒輪6上有與換檔撥叉相配合的環(huán)槽25，花鍵齒輪16上有與換檔撥叉相配合的環(huán)槽19。
實施例的工作原理是當時實例處于
圖1所示的狀態(tài)時，三輪摩托車主變速箱動力輸出軸1通過花鍵套30使動力輸入軸2旋轉(zhuǎn)，齒輪3帶動齒輪26并使主傳動軸27旋轉(zhuǎn)，同時通過齒輪31帶動齒輪17旋轉(zhuǎn)，花鍵齒輪6隨主傳動軸27旋轉(zhuǎn)并帶動齒輪15旋轉(zhuǎn)。由于齒輪7、齒輪15和齒輪17可以在所在軸上自由轉(zhuǎn)動，所以動力輸出軸22并不旋轉(zhuǎn)，因此沒有動力輸出。
當換檔撥叉使花鍵齒輪6與齒輪7嵌合，花鍵齒輪6將帶動齒輪7旋轉(zhuǎn)并使齒輪13旋轉(zhuǎn)，齒輪13是固定在動力輸出軸22上的，動力輸出軸22因此旋轉(zhuǎn)而輸出動力。由于齒輪7的齒數(shù)多于齒輪13，因此，動力輸出軸22較之三輪摩托車主變速箱動力輸出軸1的轉(zhuǎn)速高，處于增速狀態(tài)。
當換檔撥叉使花鍵齒輪6與齒輪5嵌合，花鍵齒輪6通過齒輪5使花鍵齒輪16旋轉(zhuǎn)，從而帶動動力輸出軸22旋轉(zhuǎn)。由于齒輪5的齒數(shù)少于齒輪16，因此，動力輸出軸22較之三輪摩托車主變速箱動力輸出軸1的轉(zhuǎn)速低，處于減速狀態(tài)。
當花鍵齒輪6處于
圖1所示位置，換檔撥叉使花鍵齒輪16與齒輪15嵌合，花鍵齒輪6通過齒輪15使花鍵齒輪16旋轉(zhuǎn)，從而帶動動力輸出軸22旋轉(zhuǎn)。由于花鍵齒輪6的齒數(shù)等于齒輪15，因此，動力輸出軸22與三輪摩托車主變速箱動力輸出軸1的轉(zhuǎn)速相同，處于等速傳動狀態(tài)。
當換檔撥叉使花鍵齒輪16與齒輪17嵌合，齒輪3的旋轉(zhuǎn)通過齒輪26以及齒輪31使得齒輪17旋轉(zhuǎn)，從而通過花鍵齒輪16帶動動力輸出軸22旋轉(zhuǎn)，此時動動力輸出軸22的旋轉(zhuǎn)方向和動力輸入軸2的旋轉(zhuǎn)方向恰恰相反，實施例處于倒檔狀態(tài)。
權(quán)利要求1.三輪摩托車副變速箱，其特征在于設置變速箱體(8)，在變速箱體(8)內(nèi)設置有動力輸入軸(2)、主傳動軸(27)、倒檔傳動軸(12)以及動力輸出軸(22)；動力輸入軸(2)通過軸承(4)、軸承(29)以及花鍵套(30)設置于變速箱體(8)內(nèi)，并通過花鍵套(30)聯(lián)系于三輪摩托車主變速箱動力輸出軸(1)，動力輸入軸(2)上固定的齒輪(3)與主傳動軸(27)上固定的齒輪(26)常嚙合；主傳動軸(27)通過軸承(9)、軸承(28)設置于變速箱體(8)內(nèi)，主傳動軸(27)中段有花鍵并設置有可軸向滑動的花鍵齒輪(6)，花鍵齒輪(6)的兩側(cè)有可在主傳動軸(27)上自由轉(zhuǎn)動的齒輪(5)、齒輪(7)，齒輪(5)、齒輪(7)與花鍵齒輪(6)相鄰側(cè)上以及花鍵齒輪(6)的兩側(cè)有牙嵌結(jié)構(gòu)，齒輪(5)通過卡片(24)定位；動力輸出軸(22)通過軸承(11)、軸承(20)設置于變速箱體(8)內(nèi)，動力輸出軸(22)中段有花鍵并設置有可軸向滑動的花鍵齒輪(16)，花鍵齒輪(16)的兩側(cè)有可在動力輸出軸(22)上自由轉(zhuǎn)動的齒輪(15)、齒輪(17)，齒輪(15)、齒輪(17)與花鍵齒輪(16)相鄰側(cè)上以及花鍵齒輪(16)的兩側(cè)有牙嵌結(jié)構(gòu)，齒輪(15)通過卡片(14)定位，在動力輸出軸(22)上還固定有齒輪(13)，齒輪(13)與主傳動軸(27)上的齒輪(7)常嚙合，齒輪(15)聯(lián)系于主傳動軸(27)上的花鍵齒輪(6)，花鍵齒輪(16)聯(lián)系于主傳動軸(27)上的齒輪(5)；在變速箱體(8)內(nèi)還設置有倒檔傳動軸(12)，倒檔傳動軸(12)上設置有齒輪(31)，齒輪(31)與主傳動軸(27)上的齒輪(26)以及動力輸出軸(22)上的齒輪(17)常嚙合；花鍵齒輪(6)上有與換檔撥叉相配合的環(huán)槽(25)，花鍵齒輪(16)上有與換檔撥叉相配合的環(huán)槽(19)。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪摩托車副變速箱，其特征在于齒輪(3)與齒輪(26)的齒數(shù)比為1比1；齒輪(7)與齒輪(13)的齒數(shù)比為1比0.5至1比0.7；齒輪(5)與齒輪(16)的齒數(shù)比為1比1.5至1比3；齒輪(6)與齒輪(15)的齒數(shù)比為1比1；齒輪(26)與齒輪(17)的齒數(shù)比為1比2至1比3。
專利摘要三輪摩托車副變速箱,設置變速箱體,在變速箱體內(nèi)設置有動力輸入軸、主傳動軸、倒檔傳動軸、動力輸出軸以及相關(guān)齒輪組,以傳統(tǒng)變速箱所常用的牙嵌結(jié)構(gòu),以及換檔撥叉及其與環(huán)槽的配合結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對動力輸入軸轉(zhuǎn)速的增速、減速和改變旋轉(zhuǎn)方向,實現(xiàn)增加三輪摩托車的變速范圍,甚至很方便地為三輪摩托車提供倒檔。
文檔編號B60K20/00GK2473030SQ0121452
公開日2002年1月23日 申請日期2001年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月20日
發(fā)明者楊大均 申請人:楊大均