專利名稱：車輛剎車增效緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)器，特別是涉及一種汽車剎車增效緩沖器。
目前市場(chǎng)銷售的及使用汽車制動(dòng)器，在緊急情況下制動(dòng)時(shí)，車的尾部都要向上抬起再落下，這是由于車輪及發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)慣量在剎車時(shí)作用在車軸及車架上后形成一個(gè)以車軸為圓心的扭矩，作以使車頭向下而車尾向上，這一不合理現(xiàn)象的現(xiàn)以存在數(shù)十年，無(wú)法解決。特別是在冰雪路面行使時(shí)路面的摩擦力非常小而使剎車效能很低，造成很多危險(xiǎn)事故。用本實(shí)用新型可以充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)件的慣量，可以大大提高剎效能，現(xiàn)在再配以ABS防刨死系統(tǒng)剎車效果會(huì)更好。
本實(shí)用新型的目的，針對(duì)以上存在的問(wèn)題，提供一種解決的辦法，就是在制動(dòng)器制動(dòng)底板與輪前方向設(shè)置克服在緊急剎車時(shí)，由于車輪及發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量產(chǎn)生的扭矩。把扭矩利用輪軸可以改變力的方向的作用使其圓周旋轉(zhuǎn)慣量傳化成切向直線慣量，也就是轉(zhuǎn)化成沿緩沖器切向后拉力來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車增效的作用，此力較大而快，設(shè)置制沿緩沖器的工作原理是當(dāng)剎車時(shí)產(chǎn)生的拉力被緩沖器內(nèi)的液體吸收緩沖放慢，當(dāng)放開(kāi)剎車時(shí)緩沖器內(nèi)有回位彈簧，使拉桿收回以備下次拉長(zhǎng)，這樣不斷拉長(zhǎng)回位，從而解決了汽車尾上翹的現(xiàn)象又大大增強(qiáng)了剎車效能，使剎車時(shí)平穩(wěn)、更舒適、更安全。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括一個(gè)制動(dòng)器，其特征在于在設(shè)立的制動(dòng)器上設(shè)有一剎車緩沖器，其一端與制動(dòng)器底板連接，而另一端設(shè)立在前輪后車架上；一個(gè)以內(nèi)圓表面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓，固定在輪胎上，隨車輛一同旋轉(zhuǎn)，裝在軸上的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端，制動(dòng)蹄外圓面上，又裝有一般是非金屬的摩擦片，制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通，主缸中的活塞可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。
所述的緩沖器上端鉤在車架支承板、羊眼螺栓上，下端鉤掛在制動(dòng)底板支承銷上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置部位合理，有創(chuàng)意，方便實(shí)用，解決了車輛數(shù)十年來(lái)剎車時(shí)汽車尾部上翹的現(xiàn)象，使剎車時(shí)效能提高，平穩(wěn)、安靜、舒適、安全。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


如下圖1是本實(shí)用新型的剖視圖。
附圖件號(hào)表示1、制動(dòng)踏板 2、推桿 3、主缸活塞4、制動(dòng)主缸 5、油管 6、制動(dòng)輪缸7、輪缸活塞 8、制動(dòng)鼓 9、摩擦片10、制動(dòng)蹄11、制動(dòng)底板 12、支承輪13、制動(dòng)回位彈簧 14、支承銷15、帶回位簧的緩沖器16、羊眼螺栓 17、螺母 18、支承板19、車架參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型產(chǎn)品的整體結(jié)構(gòu)及組成它包括一個(gè)制動(dòng)器，在設(shè)立的制動(dòng)器上設(shè)1剎車緩沖器15，其一端與制動(dòng)器底板連接，而另一端設(shè)立在輪前車架上；一個(gè)以內(nèi)表面為工作面的金屬制動(dòng)鼓8，固定在輪胎上，隨車輛一同旋轉(zhuǎn)，在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板11上，有兩個(gè)支承輪12，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄10的下端，制動(dòng)蹄10外圓表面上又裝有一般是非金屬的摩擦片9。制動(dòng)底板11上還裝有液壓制動(dòng)輪缸4相連通，主缸中4的活塞3，可由駕駛員通過(guò)踏板機(jī)構(gòu)1來(lái)操縱。
制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)板1，通過(guò)推桿2和主缸活塞3，使主缸內(nèi)的油液在一定壓力下流入輪缸6，并通過(guò)兩個(gè)輪缸活塞7推動(dòng)兩制動(dòng)蹄10繞支承銷12轉(zhuǎn)動(dòng)，上端可兩邊分開(kāi)，而以其摩擦片9壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，制動(dòng)蹄就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩Mu，因?yàn)榱Φ淖饔檬窍嗷サ乃灾苿?dòng)鼓同時(shí)也對(duì)制動(dòng)蹄板一個(gè)反向的力矩，作用在剎車底板上，一個(gè)反向力矩，通過(guò)緩沖器傳化成一個(gè)對(duì)車體向后下方的拉力，使車減速，從而提高剎車的效能。同時(shí)制動(dòng)鼓將彈力距Mu傳到車輛后，路面緩沖器就對(duì)車輪作用一個(gè)向后的作用力Fb即為制動(dòng)力。制動(dòng)力Fb由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及本身，迫使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定的減速度。
在緊急剎車時(shí)，往往汽車尾部有上翹的現(xiàn)象產(chǎn)生為了解決這一產(chǎn)難題，在制動(dòng)底板11下部裝一支承銷14，有緩沖器15一端鉤在上面，而另一端則鉤在羊眼螺栓16上，通過(guò)固定車架19上的支承板18的孔。有螺母17固定，同時(shí)也可對(duì)緩沖器15進(jìn)行調(diào)整。其緩沖器可以在剎車時(shí)減緩汽車尾部上翹的現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)向后的拉力，松開(kāi)制動(dòng)踏板后，在回位彈簧13的作用下使制動(dòng)蹄10，摩擦片9復(fù)位。與制動(dòng)鼓分離。
權(quán)利要求1.一種車輛剎車增效緩沖器，包括一個(gè)制動(dòng)器，其特征在于在設(shè)立的制動(dòng)器上設(shè)有一剎車緩沖器，其一端與制動(dòng)器底板連接，而另一端設(shè)立在前輪后車架上；一個(gè)以內(nèi)圓表面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓，固定在輪胎上，隨車輛一同旋轉(zhuǎn)，在按裝在軸上的有一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)量的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端，制動(dòng)蹄外圓面上，又裝有一般是非金屬的摩擦片，制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通，主缸中的活塞可由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛剎車增效緩沖器，其特征在于所述的緩沖器上端鉤在車架支承板，羊眼螺栓上，下端鉤掛在制動(dòng)底板支承銷上。
專利摘要一種車輛剎車增效緩沖器,其緩沖器是用有回位簧的緩沖器,其一端與制動(dòng)器底板連接,而另一端設(shè)立在前輪后車架上;一個(gè)以內(nèi)圓表面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓,固定在輪胎上,有兩個(gè)支承銷,支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端,在制動(dòng)蹄外圓面上,裝有非金屬摩擦片,制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)缸相連相,主缸活塞由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來(lái)操縱。其優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單有創(chuàng)意,解決車輛數(shù)十年來(lái)剎車時(shí)汽車尾部上翹的現(xiàn)象,使剎車更高效、平穩(wěn)、安靜、舒適、安全。
文檔編號(hào)B60T7/06GK2484227SQ01224790
公開(kāi)日2002年4月3日 申請(qǐng)日期2001年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月31日
發(fā)明者馮培東 申請(qǐng)人:馮培東