專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車檔位鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車變速箱或連體后橋的操縱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)農(nóng)用車等機(jī)動(dòng)車的變速箱或連體后橋的操縱系統(tǒng)，多采用壓緊彈簧直接壓下定位鋼球壓緊變速叉軸，使操縱系統(tǒng)定位的形式，而這種結(jié)構(gòu)雖然能夠?qū)崿F(xiàn)檔位定位的目的，但在行駛過程中有時(shí)出現(xiàn)脫檔，特別是爬坡或在崎嶇道路上行駛時(shí)更容易脫檔，影響行車安全性，增加了駕駛農(nóng)用車操作上的麻煩，嚴(yán)重時(shí)甚至造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是提供一種操縱系統(tǒng)的檔位鎖定裝置，防止檔位自行脫檔，滿足各種檔位變速箱的檔位鎖定要求，增加機(jī)動(dòng)車行車的機(jī)械安全性。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的設(shè)計(jì)一種機(jī)動(dòng)車檔位鎖定裝置，安裝在變速箱(B)上，由拉板部分(L)、搖臂部分(Y)、推拉部分(T)、鎖緊部分(S)等組成，拉板部分(L)的兩端分別聯(lián)接分離爪(24)和搖臂部分(Y)，搖臂部分(Y)再聯(lián)接推拉部分(T)，推拉部分(T)與鎖緊部分(S)聯(lián)接，鎖緊部分(S)固定安裝在變速箱(B)箱體壁板的頂端。拉板部分(L)包括拉板(22)、拉板銷軸(21)、復(fù)位彈簧(23)、彈簧定位板(20)、緊固螺栓(19)，拉板(22)的一端與分離爪(24)聯(lián)接，另一端用拉板銷軸(21)與搖臂部分(Y)聯(lián)接，復(fù)位彈簧(23)的一端與分離爪(24)聯(lián)接，另一端鉤掛在彈簧定位板(20)上。搖臂部分(Y)包括搖臂(16)、搖臂軸(18)、搖臂軸底板(17)，搖臂軸(18)與搖臂軸底板(17)焊接為一體，用緊固螺栓(19)固定在變速箱(B)的箱體上，搖臂(16)的中孔套裝在搖臂軸(18)上，搖臂(16)的一端用拉板銷軸(21)與拉板(22)聯(lián)接，另一端與推拉部分(T)聯(lián)接。推拉部分(T)包括推拉桿(15)、連接叉(13)、連接螺母(14)、銷軸(12)、開口銷(11)，推拉桿(15)的螺桿與連接叉(13)的螺孔連接，并用連接螺母(14)緊固，連接叉(13)用銷軸(12)與鎖緊部分(S)聯(lián)接。鎖緊部分(S)包括鎖緊軸(9)、轉(zhuǎn)臂(1C)、鎖緊軸座(6)、鎖緊銷(8)、鎖緊彈簧(7)、鎖緊螺栓(5)，鎖緊軸(9)與轉(zhuǎn)臂(10)焊接為一體，鎖緊軸(9)套裝在鎖緊軸座(6)內(nèi)，用鎖緊螺栓(5)緊固在箱蓋(4)上，轉(zhuǎn)臂(10)與連接叉(13)用銷軸(12)聯(lián)接，鎖緊銷(8)的頂端安裝在鎖緊軸(9)的凹槽位置，鎖緊銷(8)可以是一體，也可以是分體，分為銷柱和銷球，套裝鎖緊彈簧(7)，安裝在箱蓋(4)和變速箱(B)壁板頂端的垂直孔內(nèi)，與通過變速箱(B)壁板的水平孔內(nèi)的變速叉軸(3)處于同一切割面內(nèi)，鎖緊銷(8)的底端在鎖緊軸(9)和銷緊彈簧(7)的壓力下可壓緊變速叉軸(3)。鎖緊銷(8)、鎖緊軸(9)凹槽、變速叉軸(3)的數(shù)量相同，其位置一一對(duì)應(yīng)。
在機(jī)動(dòng)車上安裝本實(shí)用新型，可以使離合器踏板(1)與變速箱(B)的操縱機(jī)構(gòu)系統(tǒng)地連接起來。機(jī)動(dòng)車正常行駛時(shí)，變速箱(B)內(nèi)各檔位處于常鎖定狀態(tài)，需換檔時(shí)，駕駛員踏下離合器踏板(1)，使離合拉桿(2)帶動(dòng)分離爪(24)和與分離爪(24)相連的拉板(22)向前移，使拉板(22)連接搖臂(16)繞搖臂軸(18)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，搖臂(16)的上端推動(dòng)推拉桿(15)和連接叉(13)向上運(yùn)動(dòng)，連接叉(13)帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂(10)繞鎖緊軸(9)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使鎖緊軸(9)旋轉(zhuǎn)，凹槽轉(zhuǎn)至松開位置，鎖緊銷(8)松開加在變速叉軸(3)上的壓力，變速叉軸(3)可以動(dòng)作換檔。換檔完畢，駕駛員松開離合器踏板(1)，復(fù)位彈簧(23)拉動(dòng)分離爪(24)及與其相聯(lián)的離合拉桿(2)、拉板(22)一同向后平移復(fù)位，拉板部分(L)、搖臂部分(Y)，推拉部分(T)一同恢復(fù)原位，帶動(dòng)鎖緊部分(S)的轉(zhuǎn)臂(10)和鎖緊軸(9)旋轉(zhuǎn)，使銷緊軸(9)凹槽轉(zhuǎn)至鎖緊位置，壓迫鎖緊銷(8)向下壓緊變速叉軸(9)，鎖定檔位。這種結(jié)構(gòu)保證機(jī)動(dòng)車不會(huì)在行駛中脫檔，提高了行車的機(jī)械安全性和可靠性，實(shí)用、有效，較好地達(dá)到了預(yù)定目的。


圖1是本實(shí)用新型安裝位置圖；圖2是圖1的左視圖；圖3是圖1中本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖；圖4是圖3的左視圖。
圖中L-拉板部分，Y-搖臂部分，T-推拉部分，S-鎖緊部分，B-變速箱；1-離合器踏板，2-離合拉桿，3-變速叉軸，4-箱蓋，5-鎖緊螺栓，6-鎖緊軸座，7-鎖緊彈簧，8-鎖緊銷，9-鎖緊軸，10-轉(zhuǎn)臂，11-開口銷，12-銷軸，13-連接叉，14-連接螺母，15-推拉桿，16-搖臂，17-搖壁軸底板，18-搖臂軸，19-緊固螺栓，20-彈簧定位板，21-拉板銷軸，22-拉板，23-復(fù)位彈簧，24-分離爪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
用金屬材料制作拉板部分(L)、搖臂部分(Y)、推拉部分(T)、鎖緊部分(S)的各零部件，螺母、螺栓、墊圈、彈簧等選用標(biāo)準(zhǔn)件，與農(nóng)用車變速箱配合安裝。拉板(22)一端與分離爪(24)聯(lián)接，另一端與搖臂(16)聯(lián)接。復(fù)位彈簧(23)一端與分離爪(24)掛鉤，另一端鉤掛在固定在變速箱(B)上的彈簧定位板(20)上。搖臂軸(18)焊接在搖臂軸底板(17)上，用緊固螺栓(19)固定在變速箱(B)側(cè)面箱壁上，搖臂(16)的中孔套裝在搖臂軸(18)上，搖臂(16)的兩端分別與拉板(22)和推拉桿(15)聯(lián)接。推拉桿(15)的螺桿部分與連接叉(13)的螺孔配裝，并用連接螺母(14)緊固，連接叉(13)用銷軸(12)與鎖緊部分(8)的轉(zhuǎn)臂(10)聯(lián)接。轉(zhuǎn)臂(10)與鎖緊軸(9)焊接為一體，鎖緊軸(9)套裝在鎖緊軸座(6)內(nèi)，用鎖緊螺栓(5)緊固在箱蓋(4)上，鎖緊軸(9)的凹槽部位安放鎖緊銷(8)的頂端，鎖緊銷(8)上套裝鎖緊彈簧(7)，安裝在箱蓋(4)和變速箱(B)壁板頂端的垂直孔內(nèi)，可以壓緊通過變速箱(B)壁板水平孔內(nèi)的變速叉軸(3)。鎖緊銷(8)、鎖緊軸(9)凹槽、變速叉軸(3)的數(shù)量相同，其位置相互一一對(duì)應(yīng)。這種裝置安裝在變速箱(B)的箱體上，通過分離爪(24)與離合拉桿(2)聯(lián)接離合器踏板(1)。正常行駛時(shí)，變速箱(B)各檔位處于常鎖定狀態(tài)。駕駛員換檔時(shí)，先踏下離合器踏板(1)，使離合拉桿(2)帶動(dòng)分離爪(24)、拉板(22)向前移，使搖臂(16)繞搖臂軸(18)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，搖臂(16)推動(dòng)推拉桿(15)和連接叉(13)向上頂，帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂(10)繞鎖緊軸(9)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使鎖緊軸(9)轉(zhuǎn)至松開位置，鎖緊銷(8)松開加在變速叉軸(3)上的壓力，變速叉軸(3)可動(dòng)作，完成換檔。換檔完畢，松開離合器踏板(1)，復(fù)位彈簧(23)拉動(dòng)分離爪(24)和拉板(22)向后移動(dòng)，使搖臂(16)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，拉動(dòng)推拉桿(15)和連接叉(13)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂(10)旋轉(zhuǎn)，使鎖緊軸(9)轉(zhuǎn)回鎖緊狀態(tài)。在鎖緊軸(9)和鎖緊彈簧(7)的壓力下，鎖緊銷(8)的底端向下壓緊變速叉軸(3)，鎖定檔位，形成卡滯狀態(tài)，保證不出現(xiàn)脫檔現(xiàn)象。本實(shí)用新型對(duì)各種檔位機(jī)動(dòng)車的變速箱都適用。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車檔位鎖定裝置，安裝在變速箱(B)上，其特征在于是由拉板部分(L)、搖臂部分(Y)、推拉部分(T)、鎖緊部分(S)等組成，拉板部分(L)兩端分別聯(lián)接分離爪(24)和搖臂部分(Y)，搖臂部分(Y)再聯(lián)接推拉部分(T)，推拉部分(T)與鎖緊部分(S)聯(lián)接，鎖緊部分(S)固定安裝在變速箱(B)箱體壁板的頂端。
2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車檔位鎖定裝置，其特征在于所說的拉板部分(L)包括拉板(22)、復(fù)位彈簧(23)、彈簧定位板(20)，拉板(22)的一端與分離爪(24)聯(lián)接，另一端與搖臂部分(Y)聯(lián)接，復(fù)位彈簧(23)的一端與分離爪(24)聯(lián)接，另一端鉤掛在彈簧定位板(20)上。
3.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車檔位鎖定裝置，其特征在于所說的搖臂部分(Y)包括搖臂(16)、搖臂軸(18)、搖臂軸底板(17)，搖臂軸(18)與搖臂軸底板(17)焊接為一體，固定安裝在變速箱(B)的箱體上，搖臂(16)的中孔套裝在搖臂軸(18)上，搖臂(16)的一端與拉板(22)聯(lián)接，另一端與推拉部分(T)聯(lián)接。
4.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車檔位鎖定裝置，其特征在于所說的推拉部分(T)包括推拉桿(15)、連接叉(13)、連接螺母(14)，推拉桿(15)與連接叉(13)連接并用連接螺母(14)緊固，連接叉(13)與鎖緊部分(S)聯(lián)接。
5.按照權(quán)利要求1所述的農(nóng)用車檔位鎖定裝置，其特征在于所說的鎖緊部分(S)包括鎖緊軸(9)、轉(zhuǎn)臂(10)、鎖緊軸座(6)、鎖緊銷(8)、鎖緊彈簧(7)，鎖緊軸(9)與轉(zhuǎn)臂(10)焊接為一體，鎖緊軸(9)套裝在鎖緊軸座(6)內(nèi)，緊固在箱蓋(4)上，轉(zhuǎn)臂(10)與連接叉(13)聯(lián)接，鎖緊銷(8)的頂端安裝在鎖緊軸(9)的凹槽位置，鎖緊銷(8)可以是一體，也可以是分體，套裝鎖緊彈簧(7)，安裝在箱蓋(4)和變速箱(B)壁板頂端的垂直孔內(nèi)，與通過變速箱(B)壁板水平孔內(nèi)的變速叉軸(3)處于同一切割面內(nèi)，鎖緊銷(8)的底端可壓緊變速叉軸(3)。
6.按照權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車檔位鎖定裝置，其特征在于鎖緊銷(8)、鎖緊軸(9)凹槽、變速叉軸(3)的數(shù)量相同，其位置一一對(duì)應(yīng)。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車檔位鎖定裝置，拉板(22)分別與分離爪(24)、搖臂(16)聯(lián)接，搖臂(16)連接推拉桿(15)，推拉桿(15)與連接叉(13)聯(lián)接轉(zhuǎn)臂(10)，轉(zhuǎn)臂(10)與鎖緊軸(9)焊為一體，固定安裝在變速箱(B)頂端，鎖緊銷(9)安裝在變速箱(B)壁板頂端的垂直孔內(nèi)，壓緊水平孔內(nèi)的變速叉軸(3)。換檔時(shí)踏下離合器踏板(1)，通過離合拉桿(2)拉動(dòng)分離爪(24)和拉板(22)，帶動(dòng)搖臂(16)繞搖臂軸(18)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)推拉桿(15)、連接叉(13)上移，使轉(zhuǎn)臂(10)帶動(dòng)鎖緊軸(9)轉(zhuǎn)至松開位置，鎖緊銷(8)松開變速叉軸(3)，實(shí)現(xiàn)換檔。換檔完畢，松開離合器踏板(1)，復(fù)位彈簧(23)拉動(dòng)分離爪(24)和拉板(22)回移，帶動(dòng)各部分復(fù)位，鎖緊軸(9)轉(zhuǎn)回鎖緊位置，鎖緊銷(8)壓緊變速叉軸(3)，鎖定檔位。本實(shí)用新型可防止脫檔，提高行車安全性。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2541235SQ0221448
公開日2003年3月26日 申請(qǐng)日期2002年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月15日
發(fā)明者林連華, 朱春飛, 劉克忠, 時(shí)玉華, 宿蘭會(huì), 谷宏 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司