專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)用自行車(chē)承載架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)用承載架，尤指一種除一般汽車(chē)外，亦可適用于其它型式及裝設(shè)尾翼的汽車(chē)，其承載自行車(chē)時(shí)，不但可簡(jiǎn)便將自行車(chē)前輪旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度，以縮短自行車(chē)長(zhǎng)度，且可令自行車(chē)穩(wěn)固裝置于承載架上的汽車(chē)用自行車(chē)承載架。
因此，將該主架體1與支架體2二者組合后，并架設(shè)于汽車(chē)后行李箱上，可供承載自行車(chē)3。
但一般自行車(chē)3的長(zhǎng)度大都較汽車(chē)寬度長(zhǎng)，因此當(dāng)承載自行車(chē)3時(shí)，自行車(chē)3常會(huì)伸出汽車(chē)側(cè)邊，造成汽車(chē)行駛的不便及危險(xiǎn)；另外，其僅可適用于一般四門(mén)汽車(chē)，而無(wú)法適用于其它型式及裝設(shè)尾翼或擾流板的汽車(chē)，因而實(shí)用性不佳；又其承載自行車(chē)3時(shí)，僅單純將自行車(chē)3的前、后輪裝置于置座圈202內(nèi)，因而當(dāng)汽車(chē)行駛在顛簸路面時(shí)，易使自行車(chē)3彈跳出承載架，造成損傷及危險(xiǎn)。
本人有鑒于此，乃思及創(chuàng)作的意念，遂以多年經(jīng)驗(yàn)加以設(shè)計(jì)，經(jīng)多方探討，并作樣品試驗(yàn)及多次修正改良后，乃推出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的次一目的，在于提供一種汽車(chē)用自行車(chē)承載架，其不但可適用于一般四門(mén)汽車(chē)，亦可適用于其它型式及裝設(shè)尾翼或擾流板的汽車(chē)，而具有較佳的實(shí)用性。
本實(shí)用新型的另一目的，在于提供一種汽車(chē)用自行車(chē)承載架，其承載自行車(chē)時(shí)，可令自行車(chē)前、后輪置于前、后輪承置座內(nèi)，由束結(jié)裝置加以固定，故不會(huì)因汽車(chē)行駛在顛簸路面，而發(fā)生自行車(chē)彈跳出承載架的情況，可避免造成損傷及危險(xiǎn)。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的一種汽車(chē)用自行車(chē)承載架，主要包括一上架體、一下架體、兩伸縮管組、四前輪承置座及四后輪承置座；其特征在于上架體，由左、右兩支架及其間一抵撐架組成，各支架分別設(shè)有一支管，各支管前端設(shè)有一可束固吊掛帶的穿套孔，后端設(shè)置一旋轉(zhuǎn)座，各旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一穿孔，一側(cè)面環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位弧凹槽，各支管前、后段各焊結(jié)一橫向束接管，且前段束接管內(nèi)穿套一長(zhǎng)橫桿，后段束接管內(nèi)穿套一短橫桿，其中一支架的長(zhǎng)橫桿及短橫桿外側(cè)端各設(shè)有一縱向貫孔；抵撐架設(shè)為三通銜接管，其豎管端插接一可靈活調(diào)整的近似T狀抵撐管；下架體，由左、右兩支架及其間一抵撐架組成，左、右兩支架分別設(shè)有一L狀支管，各L狀支管前端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)座，該旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一穿孔，一側(cè)面環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位弧凹槽，另L狀支管中段焊結(jié)一橫向束接管，各束接管內(nèi)部穿套一橫桿，其中一支架的L狀支管末端及橫桿外側(cè)端各設(shè)有一縱向貫孔；抵撐架設(shè)為三通銜接管，其豎管端插接一可靈活調(diào)整的近似T狀抵撐管；伸縮管組，由兩外管及其間一內(nèi)管組成，兩外管的相對(duì)外側(cè)端各設(shè)有一旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一穿孔，一側(cè)面環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位弧凸點(diǎn)；前輪承置座，由一弧形座體、一圓管及一快拆組成，其中弧形座體底緣設(shè)一環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位凸點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一透孔，各弧形座體中段兩側(cè)緣固設(shè)一束結(jié)裝置；圓管頂緣設(shè)一環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位凹槽的旋轉(zhuǎn)座，且旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一透孔；后輪承置座，由一弧形座體底緣固結(jié)一調(diào)整管，該弧形座體中段兩側(cè)緣固設(shè)一束結(jié)裝置，各調(diào)整管一側(cè)緣剖設(shè)一彈性槽；而前輪承置座的圓管套置于上架體一支架的兩橫桿外側(cè)端及下架體一支架的L狀支管末端與橫桿外側(cè)端，弧形座體對(duì)正貼置于圓管上，并以快拆穿套鎖固，后輪承置座的調(diào)整管套置于上架體另一支架的兩橫桿外側(cè)端及下架體另一支架的L狀支管末端與橫桿外側(cè)端固定，另上、下架體的兩支架與抵撐架組接，而上、下架體間由兩伸縮管組組接；各自行車(chē)前輪可承置于前輪承置座的弧形座體，以束結(jié)裝置鎖固，而自行車(chē)后輪則承置于后輪承置座的弧形座體，同樣以束結(jié)裝置鎖固。其中所述下架體及伸縮管組可呈拆離狀，上架體則可單獨(dú)使用。
所述上架體亦可由兩縱向直角彎管、兩橫向直角彎管、兩懸掛架、一卡抵架及一抵撐架組成；該兩懸掛架分別套置于兩縱向直角彎管的橫管上，由束套束結(jié)固定；卡抵架套接于兩縱向直角彎管之間，組裝架設(shè)于汽車(chē)時(shí)，該卡抵架卡抵于車(chē)尾備胎內(nèi)側(cè)固定；另抵撐架套接于兩橫向直角彎管間，兩縱向直角彎管上各固結(jié)一套接管，供兩橫向直角彎管內(nèi)側(cè)端部插接固定，組裝架設(shè)于汽車(chē)時(shí)，框架于車(chē)尾備胎外緣，并以束結(jié)帶纏繞備胎束結(jié)固定，再將上架體兩縱向直角彎管下側(cè)端部分別插入兩伸縮管組下側(cè)的外管內(nèi)束結(jié)固定，自行車(chē)則裝載于下架體上。
本實(shí)用新型的有益效果1、其裝載自行車(chē)時(shí)，可松開(kāi)前輪承置座的快拆，簡(jiǎn)便的將自行車(chē)前輪旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度鎖固，以縮短自行車(chē)的長(zhǎng)度，降低汽車(chē)行駛的不便及提高其安全性；2、其不但可適用于一般四門(mén)汽車(chē)，亦可適用于其它型式及裝設(shè)尾翼或擾流板的汽車(chē)，因而實(shí)用性極佳；3、其裝載自行車(chē)時(shí)，可由抵撐架的半圓弧狀抵撐套抵撐于兩自行車(chē)的下管，并以捆綁帶分別配合各抵撐架纏繞鎖固于兩自行車(chē)下管上。并由于自行車(chē)前、后輪裝置于前、后輪承置座的弧形座體上，由各束結(jié)裝置加以鎖固，故當(dāng)汽車(chē)行駛在顛簸路面時(shí)，不會(huì)發(fā)生自行車(chē)彈跳出承載架的情況，從而具有較佳的穩(wěn)固性及安全性。
圖2、為習(xí)知的組合剖視圖。
圖3、為習(xí)知組裝于一般汽車(chē)的使用狀態(tài)示意圖。
圖4、為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖5、為本實(shí)用新型的立體組合圖。
圖6、為本實(shí)用新型裝于斜背式汽車(chē)的使用狀態(tài)示意圖。
圖7、為本實(shí)用新型樞轉(zhuǎn)調(diào)整狀態(tài)示意圖。
圖8、為本實(shí)用新型前輪承置座旋轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。
圖9、為本實(shí)用新型裝于休旅車(chē)的示意圖。


圖10、為本實(shí)用新型裝于一般汽車(chē)的示意圖。
圖11、為本實(shí)用新型裝于廂型車(chē)的示意圖。
圖12、為本實(shí)用新型裝于有尾翼汽車(chē)的示意圖。
圖13、為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體分解圖。
圖14、為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的立體組合圖。
圖15、為本實(shí)用新型另一實(shí)施例裝于休旅車(chē)的使用狀態(tài)示意圖。
下架體20由左、右兩支架21及其間一抵撐架22組成，各支架21分別設(shè)有一L狀支管211，各L狀支管211前端設(shè)置一圓形旋轉(zhuǎn)座212，該旋轉(zhuǎn)座212中央貫設(shè)一穿孔2121，一側(cè)面的穿孔2121周?chē)h(huán)設(shè)八定位弧凹槽2122；各L狀支管211中段焊接一側(cè)緣剖設(shè)有彈性槽的橫向束接管213，各束接管213兩端分別套設(shè)一束套2131，其內(nèi)外兩側(cè)各內(nèi)套一橫桿214，其中一支架21的L狀支管211末端及一橫桿214外側(cè)端上各設(shè)置一縱向貫孔2111、2141；抵撐架22設(shè)一剖設(shè)有適當(dāng)彈性槽的三通銜接管221，該三通銜接管221橫管兩端各套設(shè)一快拆束套2211，而其豎管端插接一可活動(dòng)調(diào)整且近似T狀的抵撐管222，由快拆束套2212鎖固，該近似T狀抵撐管222的橫管兩端各接合一半圓弧狀抵撐套2221。
伸縮管組30由兩外管31及其間穿套的一內(nèi)管32組成，兩外管31一端相對(duì)內(nèi)側(cè)緣上各剖設(shè)一彈性槽，而其相對(duì)外側(cè)緣上各設(shè)置一圓形旋轉(zhuǎn)座312，該旋轉(zhuǎn)座312中央貫設(shè)一穿孔3121，一側(cè)面的穿孔3121周?chē)h(huán)設(shè)四定位弧凸點(diǎn)3122；兩外管31另一端上各套設(shè)一束套311。
前輪承置座40由一弧形座體41、一圓管42及一快拆43組成，其弧形座體41底緣中段沖設(shè)一具有兩定位弧凸點(diǎn)4111的旋轉(zhuǎn)座411，該旋轉(zhuǎn)座411中央貫設(shè)一透孔4112，該弧形座體41中段兩側(cè)緣設(shè)有一束結(jié)裝置412，其圓管42頂緣中段設(shè)置一環(huán)設(shè)六定位弧凹槽4211的旋轉(zhuǎn)座421，該旋轉(zhuǎn)座421中央亦貫設(shè)一透孔4212。
后輪承置座50由一弧形座體51及其底緣上固接的一調(diào)整管52組成，該調(diào)整管52一端剖設(shè)有彈性槽；該弧形座體51中段兩側(cè)緣設(shè)有一束結(jié)裝置511。
參見(jiàn)圖5，組合時(shí)，將各前輪承置座40的圓管42分別套置于上架體10一支架11的外側(cè)兩橫桿115、116外側(cè)端、下架體20一支架21的L狀支管211末端及橫桿214外側(cè)端上，接著將弧形座體41對(duì)正貼置于各圓管42上，使各弧形座體41底緣旋轉(zhuǎn)座411的兩定位弧凸點(diǎn)4111與各圓管42頂緣旋轉(zhuǎn)座421的兩定位弧凹槽4211咬合，以快拆43由下往上穿過(guò)橫桿115、116、214與L狀支管211的縱向貫孔1151、1161、2141、2111、各圓管42的透孔4212及弧形座體41的透孔4112旋緊鎖固；另將各后輪承置座50的調(diào)整管52套置于上架體10另一支架11的兩橫桿115、116外側(cè)端、下架體20另一支架21的L狀支管211末端及橫桿214外側(cè)端上，分別由束套與其側(cè)緣的彈性槽相配合鎖固；再將上架體10兩支架11之間各長(zhǎng)橫桿115內(nèi)側(cè)端分別插入抵撐架12的三通銜接管121橫管的兩端內(nèi)，藉由快拆束套1211與其側(cè)緣的彈性槽相配合鎖固；及將下架體20兩支架21之間各橫桿214內(nèi)側(cè)端分別插入抵撐架22的三通銜接管221橫管的兩端內(nèi)，各由快拆束套2211與其側(cè)緣的彈性槽相配合鎖固；再將兩伸縮管組30的兩外管31的旋轉(zhuǎn)座312分別與上架體10的旋轉(zhuǎn)座112及下架體20的旋轉(zhuǎn)座212對(duì)正貼合，使各伸縮管組30兩外管31的旋轉(zhuǎn)座312的四定位弧凸點(diǎn)3122分別與上、下架體10、20旋轉(zhuǎn)座112、212的四定位弧凹槽1122、2122咬合，以快拆分別穿過(guò)伸縮管組30的各旋轉(zhuǎn)座312中央的穿孔3121及上、下架體10、20的旋轉(zhuǎn)座112、212的中央穿孔1121、2121旋緊鎖固，最后將兩吊掛帶60分別固設(shè)于各支管111前端的穿套孔內(nèi)，再以?xún)奢o助帶70分別束結(jié)于上、下架體10、20的兩支架11、21之間，即可完成組合。
參見(jiàn)圖6-8，當(dāng)將汽車(chē)用自行車(chē)承載架用其兩吊掛帶60，吊掛架固于斜背式汽車(chē)尾部，欲裝載自行車(chē)80時(shí)將各伸縮管組30與上架體10間的快拆松開(kāi)，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)伸縮管組30與上架體10之間的相對(duì)角度，使各伸縮管組30兩外管31的旋轉(zhuǎn)座312的四定位弧凸點(diǎn)3122脫離原本咬合的四定位弧凹槽1122，依實(shí)際所需選擇四定位凹槽1122重新咬合，再將各伸縮管組30與上架體10間的快拆重新旋緊鎖固；接著用各吊掛帶60將承載架吊掛固定于斜背式汽車(chē)的后部上，再依自行車(chē)80的規(guī)格及汽車(chē)的型號(hào)，靈活調(diào)整上架體10兩支架11橫桿115、116與抵撐架12之間的角度，并靈活調(diào)整前輪承置座40的位置及各伸縮管組30的長(zhǎng)度，將四臺(tái)自行車(chē)80裝置于上、下架體10、20上，使自行車(chē)80前輪承置于前輪承置座40的弧形座體41內(nèi)，且以束結(jié)裝置412鎖固，將自行車(chē)80后輪承置于后輪承置座50的弧形座體51內(nèi)，同樣以其束結(jié)裝置511鎖固，再以各抵撐架12、22的T狀抵撐管122、222兩端的半圓弧狀抵撐套1221、2221抵撐自行車(chē)80的下管，并以捆綁帶90纏繞鎖固自行車(chē)80；接著將前輪承置座40的快拆43松開(kāi)，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)自行車(chē)80前輪，前輪承置座40的弧形座體41隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，使其旋轉(zhuǎn)座411的兩定位凸點(diǎn)4111脫離原本咬合的兩定位凹槽4211，依需要選擇另外兩定位凹槽4211重新咬合定位，再將前輪承置座40的快拆43重新旋緊鎖固，即可縮短自行車(chē)80長(zhǎng)度，將自行車(chē)80前輪鎖固于適當(dāng)角度，以方便汽車(chē)安全行駛。
參見(jiàn)圖9-12，當(dāng)欲將自行車(chē)承載架組裝于休旅車(chē)、一般汽車(chē)、廂型車(chē)及有尾翼汽車(chē)時(shí)，可將各伸縮管組30與上、下架體10、20間的快拆松開(kāi)，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)各伸縮管組30與上架體10、20間的角度，調(diào)整后再將快拆重新旋緊鎖固，使承載架以相應(yīng)的型式組裝于休旅車(chē)、一般汽車(chē)、廂型車(chē)及有尾翼汽車(chē)上，以上述同樣方法將自行車(chē)80裝置于汽車(chē)用自行車(chē)承載架上即可。
當(dāng)欲拆卸承載架時(shí)，可解除其吊掛帶60的吊掛及架固，即可將承載架從汽車(chē)上拆卸下來(lái)，再將上、下架體10、20左、右兩支架11、21分別與各抵撐架12、22拆開(kāi)，并將各伸縮管組30與上、下架體10、20間的快拆松開(kāi)，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)各伸縮管組30與上、下架體10、20間的角度，使上、下架體10、20與各伸縮管組30疊合，再將快拆重新旋緊鎖固，以方便收存。
再者，當(dāng)只需裝載1或2臺(tái)自行車(chē)80時(shí)，可將下架體20及伸縮管組30拆除掉，而單獨(dú)使用上架體10。
參見(jiàn)
圖13、14，為實(shí)施例2，其結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例基本相同，不同之處在于其上架體10由兩縱向直角彎管13、兩橫向直角彎管14、兩懸掛架15、一卡抵架16及一抵撐架17組成。兩縱向直角彎管13及兩橫向直角彎管14分別呈對(duì)稱(chēng)狀，兩縱向直角彎管13上分別焊結(jié)一剖設(shè)有彈性槽的對(duì)稱(chēng)套接管131，各套接管131兩端分別套設(shè)一束套1311；懸掛架15為剖設(shè)有彈性槽的三通管151，于其橫管兩端各套設(shè)一束套1511，其豎管端由一束套插接一上端呈漸扁狀且貫設(shè)一穿套孔的懸掛管1512，該穿套孔內(nèi)卡固一吊掛帶60；卡抵架16為剖設(shè)有彈性槽的T狀管161，于其橫管兩端各套設(shè)一束套1611；抵撐架17為剖設(shè)有彈性槽的三通銜接管171，于其橫管兩端各套設(shè)一快拆束套1711，另于其豎管端插接一可靈活調(diào)整的抵撐管172由一快拆束套1712鎖固，且該抵撐管172另一端部接合一半圓弧狀抵撐套1721。
組合時(shí)，將上架體10兩懸掛架15的三通管151的橫管分別貫套于兩縱向直角彎管13的橫管上，依需要由束套1511鎖固，將兩縱向直角彎管13上端部插入卡抵架16T狀管161的橫管兩端內(nèi)，由束套1611鎖固；另將兩橫向直角彎管14內(nèi)側(cè)端分別插入抵撐架17三通銜接管171的橫管兩端內(nèi)，由快拆束套1711鎖固，將兩橫向直角彎管14外側(cè)端部插入兩縱向直角彎管13的套接管131內(nèi)，依需要由束套1311鎖固；再將兩伸縮管組30下部的外管31、兩前輪承置座40及兩后輪承置座50組裝于下架體20上，接著將上架體10兩縱向直角彎管13下側(cè)端分別插入兩伸縮管組30下部的外管31內(nèi)，由束套311鎖固，再以?xún)奢o助帶70分別束結(jié)于上架體10兩縱向直角彎管13及下架體20的兩支架21上，并以一束結(jié)帶70’兩端分別束固于縱、橫向直角彎管13、14上，即可完成組合。
參見(jiàn)
圖15，當(dāng)欲將另一實(shí)施例的承載架組裝于休旅車(chē)上時(shí)，由各吊掛帶60懸掛于休旅車(chē)后側(cè)上，使上架體10的兩縱向直角彎管13及兩橫向直角彎管14框架于休旅車(chē)備胎外緣，使卡抵架16的T狀管161卡抵于休旅車(chē)備胎內(nèi)側(cè)，并以束結(jié)帶70’纏繞休旅車(chē)備胎束結(jié)固定。再依自行車(chē)80的規(guī)格及汽車(chē)的型號(hào)，靈活調(diào)整下架體20及前輪承置座40的位置，將自行車(chē)80裝置于下架體20上，使自行車(chē)80前輪裝置于前輪承置座40的弧形座體41內(nèi)束結(jié)固定，使自行車(chē)80后輪裝置于后輪承置座50的弧形座體51內(nèi)束結(jié)固定；再由抵撐架17的抵撐管172端部的半圓弧狀抵撐套1721抵撐于內(nèi)側(cè)自行車(chē)上管，再由抵撐架22的T狀抵撐管222兩端的半圓弧狀抵撐套2221抵撐于自行車(chē)80的下管，并以捆綁帶90配合抵撐架22纏繞鎖固于自行車(chē)80。接著適當(dāng)旋轉(zhuǎn)前輪承置座40，使自行車(chē)80前輪呈適當(dāng)角度，進(jìn)而達(dá)到縮短自行車(chē)80長(zhǎng)度的效益，以方便載行。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；凡依本實(shí)用新型精神及原則所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)所界定的專(zhuān)利保護(hù)范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)用自行車(chē)承載架，主要包括一上架體、一下架體、兩伸縮管組、四前輪承置座及四后輪承置座；其特征在于上架體，由左、右兩支架及其間一抵撐架組成，各支架分別設(shè)有一支管，各支管前端設(shè)有一可束固吊掛帶的穿套孔，后端設(shè)置一旋轉(zhuǎn)座，各旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一穿孔，一側(cè)面環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位弧凹槽，各支管前、后段各焊結(jié)一橫向束接管，且前段束接管內(nèi)穿套一長(zhǎng)橫桿，后段束接管內(nèi)穿套一短橫桿，其中一支架的長(zhǎng)橫桿及短橫桿外側(cè)端各設(shè)有一縱向貫孔；抵撐架設(shè)為三通銜接管，其豎管端插接一可靈活調(diào)整的近似T狀抵撐管；下架體，由左、右兩支架及其間一抵撐架組成，左、右兩支架分別設(shè)有一L狀支管，各L狀支管前端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)座，該旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一穿孔，一側(cè)面環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位弧凹槽，另L狀支管中段焊結(jié)一橫向束接管，各束接管內(nèi)部穿套一橫桿，其中一支架的L狀支管末端及橫桿外側(cè)端各設(shè)有一縱向貫孔；抵撐架設(shè)為三通銜接管，其豎管端插接一可靈活調(diào)整的近似T狀抵撐管；伸縮管組，由兩外管及其間一內(nèi)管組成，兩外管的相對(duì)外側(cè)端各設(shè)有一旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一穿孔，一側(cè)面環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位弧凸點(diǎn)；前輪承置座，由一弧形座體、一圓管及一快拆組成，其中弧形座體底緣設(shè)一環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位凸點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一透孔，各弧形座體中段兩側(cè)緣固設(shè)一束結(jié)裝置；圓管頂緣設(shè)一環(huán)設(shè)復(fù)數(shù)定位凹槽的旋轉(zhuǎn)座，且旋轉(zhuǎn)座中央貫設(shè)一透孔；后輪承置座，由一弧形座體底緣固結(jié)一調(diào)整管，該弧形座體中段兩側(cè)緣固設(shè)一束結(jié)裝置，各調(diào)整管一側(cè)緣剖設(shè)一彈性槽；而前輪承置座的圓管套置于上架體一支架的兩橫桿外側(cè)端及下架體一支架的L狀支管末端與橫桿外側(cè)端，弧形座體對(duì)正貼置于圓管上，并以快拆穿套鎖固，后輪承置座的調(diào)整管套置于上架體另一支架的兩橫桿外側(cè)端及下架體另一支架的L狀支管末端與橫桿外側(cè)端固定，另上、下架體的兩支架與抵撐架組接，而上、下架體間由兩伸縮管組組接；各自行車(chē)前輪可承置于前輪承置座的弧形座體，以束結(jié)裝置鎖固，而自行車(chē)后輪則承置于后輪承置座的弧形座體，同樣以束結(jié)裝置鎖固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用自行車(chē)承載架，其特征在于所述下架體及伸縮管組可呈拆離狀，上架體可單獨(dú)使用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用自行車(chē)承載架，其特征在于所述上架體亦可由兩縱向直角彎管、兩橫向直角彎管、兩懸掛架、一卡抵架及一抵撐架組成；該兩懸掛架分別套置于兩縱向直角彎管的橫管上，由束套束結(jié)固定；卡抵架套接于兩縱向直角彎管之間，組裝架設(shè)于汽車(chē)時(shí)，該卡抵架卡抵于車(chē)尾備胎內(nèi)側(cè)固定；另抵撐架套接于兩橫向直角彎管間，兩縱向直角彎管上各固結(jié)一套接管，供兩橫向直角彎管內(nèi)側(cè)端部插接固定，組裝架設(shè)于汽車(chē)時(shí)，框架于車(chē)尾備胎外緣，并以束結(jié)帶纏繞備胎束結(jié)固定，再將上架體兩縱向直角彎管下側(cè)端部分別插入兩伸縮管組下側(cè)的外管內(nèi)束結(jié)固定，自行車(chē)則裝載于下架體上。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)用自行車(chē)承載架，其包括一上架體、一下架體、二伸縮管組、四前輪承置座及四后輪承置座，其二伸縮管組組接于上、下架體間，四前輪承置座固定于上、下架體一側(cè)，四后輪承置座固定于上、下架體另一側(cè)；當(dāng)承載自行車(chē)時(shí)，不但可令自行車(chē)前、后輪分別承置于前、后輪承置座，由束結(jié)裝置鎖固，且可簡(jiǎn)便的松開(kāi)前輪承置座，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)自行車(chē)前輪鎖固，以縮短自行車(chē)長(zhǎng)度；不但適用于一般四門(mén)汽車(chē)，亦可靈活調(diào)整二伸縮管組與上、下架體間的角度，而且可適用于其它型式及裝設(shè)尾翼或擾流板的汽車(chē)，從而具有較佳的實(shí)用性。
文檔編號(hào)B60R9/00GK2582945SQ0228533
公開(kāi)日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2002年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月5日
發(fā)明者黃錦松 申請(qǐng)人:元峰億工業(yè)有限公司