專利名稱：集裝箱導(dǎo)向定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)向定位裝置，尤其是集裝箱運(yùn)輸車上的一種導(dǎo)向定位裝置。
技術(shù)背景傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸車一般可以裝載一個(gè)長度為45、40或20尺的集裝箱或兩個(gè)長度為20尺的集裝箱，并且以旋鎖或插銷固定集裝箱，這類集裝箱運(yùn)輸車的兩側(cè)及兩端均設(shè)有擋塊，以防止在運(yùn)輸過程中集裝箱滑出集裝箱運(yùn)輸車，并以斜面導(dǎo)向方便吊裝時(shí)定位。當(dāng)集裝箱運(yùn)輸車到達(dá)碼頭后，再借助吊具將集裝箱吊裝到運(yùn)輸船上。
目前運(yùn)輸行業(yè)一般采用的吊具只可每次吊裝一個(gè)集裝箱到運(yùn)輸車或運(yùn)輸船上，新型的雙吊式吊具可以一次吊裝一個(gè)集裝箱或同時(shí)吊裝兩個(gè)20尺的集裝箱。碼頭用的集裝箱吊橋操作室一般距離地面的高度在20米以上，操作員完全依靠自己目測(cè)吊具與集裝箱的位置關(guān)系并進(jìn)行吊裝操作。當(dāng)集裝箱運(yùn)輸車上僅有一個(gè)集裝箱時(shí)，操作員一般無須特別設(shè)置即可進(jìn)行目測(cè)定位吊裝，能保持高速率吊裝；當(dāng)集裝箱運(yùn)輸車上裝載兩個(gè)集裝箱時(shí)，因傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸車對(duì)集裝箱定位容許較大誤差，故兩個(gè)20尺的集裝箱在車上的相互位置會(huì)有較大變動(dòng)，并且在集裝箱運(yùn)輸車行使過程中，集裝箱的位置也會(huì)發(fā)生改變，這樣操作員必須根據(jù)運(yùn)輸車上兩個(gè)集裝箱之間的位置對(duì)雙吊式吊具通過目測(cè)的方式慢慢調(diào)整至相應(yīng)位置，或者通過與地面人員的無線電聯(lián)系而調(diào)整定位，并且每輛集裝箱運(yùn)輸車上兩個(gè)集裝箱之間的距離都可能有所不同，這樣，操作員需要根據(jù)每輛車上兩個(gè)集裝箱位置而調(diào)整吊具，這就會(huì)大大降低吊裝效率。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種集裝箱導(dǎo)向定位裝置，使得集裝箱在集裝箱運(yùn)輸車上的位置有較高精確度，雙吊式吊具僅需設(shè)置一次，即可方便而高效地將集裝箱從運(yùn)輸車吊裝到運(yùn)輸船上。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本集裝箱導(dǎo)向定位裝置，安裝于運(yùn)輸車框架式大梁內(nèi)，包括導(dǎo)向塊、解除塊、限位塊及承壓塊。導(dǎo)向塊、解除塊及承壓塊均彈性樞設(shè)于主縱梁上翼板承載面下方，其擺動(dòng)端設(shè)一突出部，突出部上形成限位面、導(dǎo)向面及頂面；解除塊上有一弧面部及頂面，弧面部下端凹設(shè)一容置部；承壓塊上端抵靠在導(dǎo)向塊的底面上，承壓塊中央有一凸耳，其末端形成接觸部并收容在解除塊的容置部內(nèi)。導(dǎo)向塊的限位面及導(dǎo)向面可對(duì)長度小的集裝箱引導(dǎo)定位，而當(dāng)長度大的集裝箱壓在解除塊頂面時(shí)，迫使解除塊向下旋轉(zhuǎn)，承壓塊的接觸部脫離容置部而與弧面部接觸，承壓塊脫離對(duì)導(dǎo)向塊底面的抵制，集裝箱的底面又碰到并向下壓導(dǎo)位塊，使其向下旋轉(zhuǎn)并收縮于框架大梁內(nèi)間，從而使集裝箱正確放置在運(yùn)輸車上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的集裝箱導(dǎo)向定位裝置可以對(duì)兩個(gè)集裝箱導(dǎo)向定位，配合用雙吊式吊具進(jìn)行吊裝，并且當(dāng)運(yùn)輸車上要裝載長度較大的集裝箱時(shí)，該導(dǎo)向定位裝置可以自動(dòng)解除。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
圖1是本實(shí)用新型集裝箱導(dǎo)向定位裝置的平面組裝圖。
圖2是本實(shí)用新型集裝箱導(dǎo)向定位裝置的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型集裝箱導(dǎo)向定位裝置第一個(gè)實(shí)施例的正視圖。
圖4是本實(shí)用新型集裝箱導(dǎo)向定位裝置第一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖5是本實(shí)用新型集裝箱導(dǎo)向定位裝置第一個(gè)實(shí)施例工作時(shí)的正視圖。
圖6是本實(shí)用新型集裝箱導(dǎo)向定位裝置第二個(gè)實(shí)施例的正視圖。
圖7是本實(shí)用新型集裝箱導(dǎo)向定位裝置第二個(gè)實(shí)施例工作時(shí)的正視圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1至圖5，集裝箱運(yùn)輸車10上具有一上翼板12及一下翼板14，集裝箱運(yùn)輸車10的兩端均設(shè)有擋塊16，運(yùn)輸車10的中部及后部均安裝一對(duì)導(dǎo)向定位裝置30，中部位置的導(dǎo)向定位裝置30與前端的擋塊16之間可承載一集裝箱20，中央位置的導(dǎo)向定位裝置30與后段的導(dǎo)向定位裝置30之間也承載一集裝箱20，主縱梁下翼板14上方靠近導(dǎo)向定位裝置30處具有若干底座142。運(yùn)輸車10中部及后段的導(dǎo)向定位裝置30的位置是按照雙吊式吊具自身的規(guī)格進(jìn)行布置的，這樣將集裝箱自運(yùn)輸車吊裝到船上時(shí)，不需要特別調(diào)整雙吊式吊具，即可方便的將兩個(gè)集裝箱同時(shí)吊裝到船上，大大提高了吊裝效率；另外，當(dāng)運(yùn)輸車需要裝載長度較大的集裝箱時(shí)，這些導(dǎo)向定位裝置30可以自動(dòng)解除，以便可以裝載這類集裝箱，下面介紹導(dǎo)向定位裝置30的結(jié)構(gòu)及工作過程。
導(dǎo)向定位裝置30包括導(dǎo)向塊32、解除塊34、限位塊36、承壓塊38、若干彈簧導(dǎo)管39及若干彈簧35。
該導(dǎo)向塊32具有一底面327。該導(dǎo)向塊32的左端形成一細(xì)長的水平部326，其樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于翼板12下方，使得該導(dǎo)向塊32可以相對(duì)該上翼板12上下旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)向塊32的右端向上形成一突出部321，突出部321的兩端豎直形成兩限位面324及與該兩限位面324連接且向上傾斜的導(dǎo)向面322，兩導(dǎo)向面322之間形成一頂面323，突出部321的內(nèi)部形成與底面327貫通的槽口325，一彈簧導(dǎo)管39的上部樞轉(zhuǎn)設(shè)置在槽口325內(nèi)，下部則安裝在附于下翼板14的底座142上，一彈簧35套設(shè)在彈簧導(dǎo)管39的表面，當(dāng)導(dǎo)向塊32旋轉(zhuǎn)時(shí)，該彈簧導(dǎo)管39保持豎直位置且可以上下移動(dòng)。
該解除塊34整體呈一扇形塊，左端向外突出一水平連接部343，該連接部343樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于上翼板12下方，使得解除塊34可以相對(duì)上翼板12上下旋轉(zhuǎn)。該解除塊34的右端形成一弧面部346，弧面部346頂端形成一頂面345，弧面部346內(nèi)部形成與下方為貫通的槽口347，該弧面部346的下端凹設(shè)一容置部344。一彈簧導(dǎo)管39的上部樞轉(zhuǎn)設(shè)置在槽口347內(nèi)，下部則安裝在附于下翼板14的底座142上，一彈簧35套設(shè)在彈簧導(dǎo)管39的表面，當(dāng)解除塊34旋轉(zhuǎn)時(shí)，該彈簧導(dǎo)管39保持豎直位置且可以上下移動(dòng)。
導(dǎo)向塊32與承壓塊34共用翼板12上的一個(gè)支撐點(diǎn)支撐，并排安裝在翼板12上。
限位塊36安裝于上翼板12。
該承壓塊38一端樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于底座142內(nèi)，使得該承壓塊38可以擺動(dòng)，另一端則抵靠在導(dǎo)向塊32的底面327上，承壓塊38的中央位置則向外突出一呈三角狀的凸耳382，該凸耳382的末端形成圓棒狀的接觸部383，該接觸部383收容在解除塊34的容置部344內(nèi)。
當(dāng)將兩個(gè)長度為20尺的集裝箱20吊裝到運(yùn)輸車10上時(shí)，集裝箱20的底面接觸到導(dǎo)向塊32的導(dǎo)向面322并沿導(dǎo)向面322滑到限位面324之間或限位面324與擋塊16之間，從而將集裝箱20裝載到正確的位置，方便雙吊式吊具對(duì)集裝箱20的吊裝；當(dāng)將集裝箱20吊裝到運(yùn)輸車10上的位置偏離導(dǎo)向面322而使其底面碰觸到解除塊34的頂面345時(shí)，或者根據(jù)需要，運(yùn)輸車10上要裝載長度較大的集裝箱而不是兩個(gè)20尺的集裝箱時(shí)，20尺的集裝箱或較大長度的集裝箱的底面首先壓在解除塊34的頂面345上，解除塊34因其頂面345受到集裝箱的重力作用而向下旋轉(zhuǎn)，解除塊34上的彈簧導(dǎo)管39向下滑動(dòng)，彈簧35則被壓縮，同時(shí)承壓塊38之凸耳382的接觸部383逐漸脫離解除塊34的容置部344并與弧面部346接觸，使得承壓塊38向右擺動(dòng)并且脫離對(duì)導(dǎo)向塊32的底面327的抵制，集裝箱的底面進(jìn)而又碰到并向下壓導(dǎo)向塊32，使其向下旋轉(zhuǎn)并收縮于上翼板12與下翼板14之間，最后，導(dǎo)向塊32及解除塊34均旋轉(zhuǎn)并收縮于頂板12與底板14之間，從而使得集裝箱正確放置在運(yùn)輸車10上；當(dāng)將集裝箱從運(yùn)輸車10上卸載后，導(dǎo)向塊32及解除塊34受到彈簧35的彈力作用而恢復(fù)原位。限位塊36可以防止承壓塊38向右過度傾斜而無法回復(fù)原位。
圖6及圖7是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例。導(dǎo)向定位裝置30’安裝于運(yùn)輸車10的框架大梁內(nèi)，導(dǎo)向定位裝置30’包括導(dǎo)向塊32’、解除塊34’、承壓塊36’、連動(dòng)桿37’及觸發(fā)桿38’。
該導(dǎo)向塊32’具有一底面327’。左端形成一水平部326’，其樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于上翼板12下方，使得該導(dǎo)向塊32’可以相對(duì)該上翼板12上下旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)向塊32’的右端向上形成一突出部321’，突出部321’的兩端豎直形成兩限位面324’及與該兩限位面324’連接且向上傾斜的導(dǎo)向面322’，兩導(dǎo)向面322’之間形成一頂面323’，突出部321’內(nèi)形成與底面327’貫通的槽口329’，一外表套設(shè)有彈簧的彈簧導(dǎo)管的上部樞轉(zhuǎn)設(shè)置在槽口329’內(nèi)，下部則安裝在附于下翼板14的底座142上，當(dāng)導(dǎo)向塊32’旋轉(zhuǎn)時(shí)，該彈簧導(dǎo)管保持豎直位置且可以上下移動(dòng)。
該解除塊34’左端向外突出一連接部343’，該連接部343’樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于上翼板12下，使得解除塊34’可以相對(duì)上翼板12上下旋轉(zhuǎn)。該解除塊34’的上端具有一頂面345’，右端形成一弧面部346’，其底端與連接部343’共同形成一底面347’，底面347’的右端凹設(shè)一容置部344’。該弧面部346’內(nèi)部形成與底面347相貫通的槽口349’，一外表套設(shè)有彈簧的彈簧導(dǎo)管的上部樞轉(zhuǎn)設(shè)置在槽口349’內(nèi)，下部則安裝在下翼板14上方，當(dāng)解除塊34旋轉(zhuǎn)時(shí)，該彈簧導(dǎo)管保持豎直位置且可以上下移動(dòng)。
該承壓塊36’一端樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于主縱梁的下翼板14上方，使得該承壓塊36’可以擺動(dòng)，另一端則抵靠在導(dǎo)向塊32的底面327上，承壓塊36’的中央位置則樞接一連動(dòng)桿37，該連動(dòng)桿37的另一端則與一觸發(fā)桿38樞接，并抵靠在解除塊34的容置部344內(nèi)，該觸發(fā)桿38’的另一端則樞接到主縱梁下翼板14上方。
導(dǎo)向塊32’與解除塊共用翼板12上的一個(gè)支撐點(diǎn)撐支撐，承壓塊36’一端鉸接在固定座上，另一端與導(dǎo)向塊32’的底面327′相接觸，連動(dòng)桿37′一端與承壓塊36′塊身相連接，另一端與觸發(fā)桿38′相連接。
當(dāng)將兩個(gè)長度為20尺的集裝箱20吊裝到運(yùn)輸車10上時(shí)，集裝箱20的底面接觸到導(dǎo)向塊32’的導(dǎo)向面322’并沿導(dǎo)向面322’滑到限位面324’之間或限位面324’與擋塊16之間，從而將集裝箱20裝載到正確的位置，方便雙吊式吊具對(duì)集裝箱20的吊裝；當(dāng)將集裝箱20吊裝到運(yùn)輸車10上的位置偏離導(dǎo)向面322’而使其底面碰觸到解除塊34’的頂面345’時(shí)，或者根據(jù)需要，運(yùn)輸車10上要裝載長度較大的集裝箱而不是兩個(gè)20尺的集裝箱時(shí)，20尺的集裝箱或較大長度的集裝箱的底面首先壓在解除塊34’的頂面345’上，解除塊34’因其頂面345’受到集裝箱的重力作用而向下旋轉(zhuǎn)，解除塊34’上的彈簧導(dǎo)管向下滑動(dòng)，彈簧則被壓縮，同時(shí)連動(dòng)桿37’與觸發(fā)桿38’連接的部分逐漸脫離解除塊34’的容置部344’并與弧面部346’接觸，使得連動(dòng)桿37’向右擺動(dòng)并且推動(dòng)承壓塊36’向右擺動(dòng)，使得承壓塊36’脫離對(duì)導(dǎo)向塊32’的底面327’的抵制，集裝箱的底面進(jìn)而又碰到并向下壓導(dǎo)位塊32’，使其向下旋轉(zhuǎn)并收縮于上翼板12與下翼板14之間，最后，導(dǎo)向塊32’及解除塊34’均旋轉(zhuǎn)并收縮于上翼板12與下翼板14之間，從而使得集裝箱正確放置在運(yùn)輸車10的上翼板12上；當(dāng)將集裝箱從運(yùn)輸車10上卸載后，導(dǎo)向塊32’及解除塊34’受到彈簧的彈力作用而恢復(fù)原位。
權(quán)利要求1.一種集裝箱導(dǎo)向定位裝置，安裝于運(yùn)輸車的框架式大梁內(nèi)，其特征在于該集裝箱導(dǎo)向定位裝置包括導(dǎo)向塊、解除塊及承壓塊，該導(dǎo)向塊右端形成一突出部，突出部的至少一側(cè)形成一限位面及與該限位面連接的導(dǎo)向面，該解除塊右端形成一弧面部，該弧面部下端凹設(shè)一容置部，該承壓塊一端樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于運(yùn)輸車，另一端抵靠在導(dǎo)向塊的底面上，承壓塊上的適當(dāng)位置突出一凸耳，該凸耳末端形成一接觸部，該接觸部收容在解除塊的容置部內(nèi)。導(dǎo)向塊(32)與承壓塊(34)共用翼板(12)上的一個(gè)支撐點(diǎn)支撐，并排安裝在翼板(12)上。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該導(dǎo)向塊的一端形成一水平連接部，其樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于運(yùn)輸車。
3.如權(quán)利要求1所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該導(dǎo)向塊的突出部內(nèi)部形成與導(dǎo)向塊的底面貫通的槽口，一彈簧導(dǎo)管的上部樞轉(zhuǎn)設(shè)置在槽口內(nèi)，下部則安裝在運(yùn)輸車上。
4.如權(quán)利要求3所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于一彈簧套設(shè)在彈簧導(dǎo)管的表面。
5.如權(quán)利要求1所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該承壓塊受解除塊的控制。
6.如權(quán)利要求1所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該解除塊左端向外突出一連接部，該連接部樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于運(yùn)輸車。
7.如權(quán)利要求1所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該解除塊的弧面部內(nèi)部形成與下方貫通的槽口，一彈簧導(dǎo)管的上部樞轉(zhuǎn)設(shè)置在該槽口內(nèi)，下部則安裝在運(yùn)輸車上。
8.如權(quán)利要求7所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于一彈簧套設(shè)在該彈簧導(dǎo)管的表面。
9.如權(quán)利要求1所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該集裝箱導(dǎo)向定位裝置還包括一限位塊，安裝在運(yùn)輸車上。
10.一種集裝箱導(dǎo)向定位裝置，安裝于運(yùn)輸車的框架式大梁內(nèi)，其特征在于該集裝箱導(dǎo)向定位裝置包括導(dǎo)向塊、解除塊及承壓塊、連動(dòng)桿及觸發(fā)桿，該導(dǎo)向塊右端形成一突出部，突出部至少一側(cè)形成一限位面及與該限位面連接的導(dǎo)向面，該解除塊右端形成一弧面部，該弧面部下端凹設(shè)一容置部，該承壓塊一端樞設(shè)于運(yùn)輸車上，另一端靠在導(dǎo)向塊的底面上，承壓塊中央樞接連動(dòng)桿，該連動(dòng)桿的另一端與觸發(fā)桿樞接，并靠在解除塊的容置部內(nèi)，該觸發(fā)桿的另一端則樞接到運(yùn)輸車上。導(dǎo)向塊(32’)與解除塊共用翼板(12)上的一個(gè)支撐點(diǎn)撐支撐，承壓塊(36’)一端鉸接在固定座上，另一端與導(dǎo)向塊(32’)的底面(327′)相接觸，連動(dòng)桿(37′)一端與承壓塊(36′)塊身相連接，另一端與觸發(fā)桿(38′)相連接。
11.如權(quán)利要求10所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該導(dǎo)向塊的左端形成一水平部，樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于運(yùn)輸車。
12.如權(quán)利要求10所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該導(dǎo)向塊的突出部內(nèi)形成與導(dǎo)向塊的底面貫通的槽口，一彈簧導(dǎo)管的上部樞轉(zhuǎn)設(shè)置在槽口內(nèi)，下部則安裝在運(yùn)輸車上。
13.如權(quán)利要求12所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于一彈簧套設(shè)在該彈簧導(dǎo)管的表面。
14.如權(quán)利要求10所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該導(dǎo)向的承壓塊受解除塊的控制。
15.如權(quán)利要求10所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該解除塊左端向外突出一連接部，該連接部樞轉(zhuǎn)裝設(shè)于運(yùn)輸車。
16.如權(quán)利要求10所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該解除塊的弧面部內(nèi)形成與解除塊的底面相貫通的槽口，一彈簧導(dǎo)管的上部樞轉(zhuǎn)設(shè)置在槽口內(nèi)，下部則安裝在運(yùn)輸車上。
17.如權(quán)利要求16所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于一彈簧套設(shè)在彈簧導(dǎo)管的表面。
18.如權(quán)利要求10所述的集裝箱導(dǎo)向定位裝置，其特征在于該集裝箱導(dǎo)向定位裝置還包括一限位塊。
專利摘要一種集裝箱導(dǎo)向定位裝置，包括導(dǎo)向塊、解除塊及承壓塊，其特征在于導(dǎo)向塊、解除塊及承壓塊均彈性樞設(shè)于主縱梁上翼板下，導(dǎo)向塊與承壓塊共用翼板上的一個(gè)支撐點(diǎn)支撐，突出部上形成限位面、導(dǎo)向面及頂面；解除塊上有一弧面部及頂面，弧面部下端凹設(shè)一容置部；承壓塊一端靠在導(dǎo)位塊的底面上；承壓塊中央有一凸耳，凸耳末端收容在解除塊的容置部內(nèi)，導(dǎo)向塊的限位面對(duì)集裝箱引導(dǎo)定位，而當(dāng)長度大的集裝箱壓在解除塊頂面時(shí)，迫使解除塊向下旋轉(zhuǎn)，承壓桿的接觸部脫離容置部而與弧面部接觸，承壓塊脫離對(duì)導(dǎo)向塊底面的抵制，集裝箱的底面向下壓導(dǎo)向塊，使其向下旋轉(zhuǎn)并收縮于框架式大梁內(nèi)，從而使集裝箱正確放置在運(yùn)輸車上。
文檔編號(hào)B60P7/13GK2649541SQ03268200
公開日2004年10月20日 申請(qǐng)日期2003年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月1日
發(fā)明者何國根 申請(qǐng)人:何國根