專利名稱：觸路制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實用新型涉及一種車輛制動裝置。
背景技術(shù)：
目前，制動器是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力，使旋轉(zhuǎn)速度降低，并通過車輪與路面的摩擦，使車輛減速直至停車?，F(xiàn)有制動器存在如下缺陷1、由于車輛輪胎與路面接觸面積小，摩擦系數(shù)小，因而制動時所產(chǎn)生的摩擦力不足以使車輛立即停車，延長了制動距離和制動時間，加大了車輛行駛的非安全區(qū)，此種缺陷在雪天、路滑的路況尤為突出。2、緊急剎車時，制動器使車輪完全停止轉(zhuǎn)動后，車輛易出現(xiàn)滑移，甚至出現(xiàn)側(cè)滑，輪胎與地面的接觸點很熱甚至融化，同樣延長了制動距離，加大了車輛行駛的非安全區(qū)，喪失了轉(zhuǎn)向控制，使車輛失控，而且使輪胎急劇磨損。3、由于制動器制動原理及元器件的差異，各輪制動的時間和效果不盡相同，極易產(chǎn)生“偏剎”現(xiàn)象，致使車輛緊急剎車時發(fā)生轉(zhuǎn)向或“甩尾”事故。4、制動器連續(xù)制動，使制動摩擦塊或制動蹄變熱，摩擦系數(shù)降低，制動性能下降。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種可靠、瞬間停車的的觸路制動器。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是觸路制動器包括控制裝置和執(zhí)行裝置，所述的執(zhí)行裝置為分別設(shè)置于車輛前橋、后橋中部的雙作用液壓油缸，液壓油缸的活塞桿的端部設(shè)有與路面接觸的觸路摩擦裝置，所述的控制裝置包括儲油箱、液壓泵、單向閥、制動蓄壓器、控制閥及連接液壓組件的高壓油管。
作為一種改進，所述的觸路摩擦裝置包括固定于車輛前橋、后橋中部的滑動方套，滑動方套內(nèi)設(shè)有與其相配且由活塞桿推動的滑動方軸，滑動方軸的端部設(shè)有摩擦塊。
作為一種進一步的改進，所述的雙作用液壓油缸上設(shè)有電磁閥及由電磁閥推動的限制油缸活塞移動行程的限位銷。
作為一種進一步的改進，所述的制動蓄壓器為兩個，并分別為車輛前橋、后橋中部的雙作用液壓油缸提供高壓油。
本實用新型的另一技術(shù)方案是觸路制動器包括控制裝置和執(zhí)行裝置，所述的執(zhí)行裝置為分別設(shè)置于車輛前橋、后橋中部的雙作用氣壓缸，氣壓缸的活塞桿的端部設(shè)有與路面接觸的觸路摩擦裝置，所述的控制裝置包括氣壓泵、單向閥、制動蓄壓器、控制閥及連接液壓組件的高壓氣管。
作為一種改進，所述的觸路摩擦裝置包括固定于車輛前橋、后橋中部的滑動方套，滑動方套內(nèi)設(shè)有與其相配且由活塞桿推動的滑動方軸，滑動方軸的端部設(shè)有摩擦塊。
作為一種進一步的改進，所述的雙作用液壓油缸上設(shè)有電磁閥及由電磁閥推動的限制氣缸活塞移動行程的限位銷。
作為一種進一步的改進，所述的制動蓄壓器為兩個，并分別為車輛前橋、后橋中部的雙作用氣壓缸提供高壓氣體。
由于采用上述技術(shù)方案，觸路制動器包括控制裝置和執(zhí)行裝置，所述的執(zhí)行裝置為分別設(shè)置于車輛前橋、后橋中部的雙作用液壓油缸，液壓油缸的活塞桿的端部設(shè)有與路面接觸的觸路摩擦裝置，所述的控制裝置包括儲油箱、液壓泵、單向閥、制動蓄壓器、控制閥及連接液壓組件的高壓油管。當行駛車輛需要停車時，操縱控制閥，使制動蓄壓器內(nèi)的高壓油進入液壓油缸上腔，推動活塞向下運動，同時活塞桿推動觸路摩擦裝置與路面接觸并產(chǎn)生摩擦力，給車輛以停車制動力，使車輛停車。當解除制動時，控制閥使制動蓄壓器內(nèi)的高壓油進入液壓油缸下腔，推動活塞向上運動，從而解除制動。本實用新型的有益效果是1、增大了路面對車輛的摩擦力，減少了制動距離和時間，減少了車輛行駛的非安全區(qū)，使行車更加安全；2、克服了車輪抱死現(xiàn)象，避免了側(cè)滑事故發(fā)生，減少了輪胎磨損。3、制動時路面對車輛的摩擦力集中在車輛中心線上，克服了偏剎現(xiàn)象，避免了車輛緊急剎車時發(fā)生自行轉(zhuǎn)向或甩尾事故。4、停車后可操縱液壓油缸，使車輪上升，便于車輛維修及更換車輪。
本實用新型的另一技術(shù)方案與上面所述的技術(shù)方案基本相同，無非是用氣壓控制代替液壓控制，完全可以取得與上面所述的技術(shù)方案等同的技術(shù)效果。


附圖1是本實用新型實施例一的原理圖。
附圖2是本實用新型實施例一的液壓油缸與觸路摩擦裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一如附圖1、附圖2所示，觸路制動器包括控制裝置和執(zhí)行裝置，所述的執(zhí)行裝置為分別設(shè)置于車輛前橋1a、后橋1b中部的雙作用液壓油缸3，液壓油缸3的活塞桿31的端部設(shè)有與路面接觸的觸路摩擦裝置，所述的控制裝置包括儲油箱9、液壓泵10、單向閥11、制動蓄壓器13、控制閥14及連接液壓組件的高壓油管。所述的觸路摩擦裝置包括固定于車輛前橋1a、后橋1b中部的滑動方套6，滑動方套6內(nèi)設(shè)有與其相配且由活塞桿31推動的滑動方軸5，滑動方軸5的端部固設(shè)有摩擦塊2。所述的雙作用液壓油缸3上設(shè)有電磁閥4及由電磁閥4推動的限制油缸活塞32移動行程的限位銷41。所述的制動蓄壓器13為兩個，并分別為車輛前橋1a、后橋1b中部的雙作用液壓油缸3提供高壓油。
車輛發(fā)動機工作時驅(qū)動液壓泵10，液壓油從儲油箱9經(jīng)單向閥11分別進入制動蓄壓器13，使制動蓄壓器13存有足夠量的液壓油。當行駛車輛需要制動時，推動控制閥14推桿15，使控制閥14分別接通制動蓄壓器13和雙作用液壓油缸3的上部油腔，下部油腔同時與儲油箱9接通，這樣，高壓油推動油缸活塞32向下運動，活塞桿31推動滑動方軸5，滑動方軸5帶動摩擦塊2與地面接觸，路面給摩擦塊2以剎車摩擦力，該剎車摩擦力通過滑動方軸5、滑動方套6分別傳遞給車輛的前橋1a、后橋1b，從而實現(xiàn)車輛的快速停車。當解除制動時，推動控制閥14推桿15，使控制閥14分別接通制動蓄壓器13和雙作用液壓油缸3的下部油腔，上部油腔同時與儲油箱9接通，這樣，高壓油推動油缸活塞32向上運動，活塞桿31推動滑動方軸5，滑動方軸5帶動摩擦塊2離開地面。每個雙作用液壓油缸3的控制閥可采用三位四通閥，在三位四通閥的中間位置為油路全關(guān)閉狀態(tài)，從而實現(xiàn)停車后的鎖緊功能。當車輛行駛在容易發(fā)生“馱底”的路面時，操縱電磁閥4使限位銷41離開液壓油缸3油腔，解除對油缸活塞32上升位置的限定，使摩擦塊2上升到高于車輛底盤的最低點位置，避免發(fā)生“馱底”事故。行駛在正常路面時，應(yīng)恢復(fù)正常狀態(tài)，以便縮小制動時間。
液壓控制裝置的管路中可設(shè)置帶點接觸點的壓力表12，以監(jiān)測制動蓄壓器13內(nèi)的油壓。當油壓過低時，可輸出報警信號，提醒駕駛?cè)藛T。
實施例二參照實施例一的附圖2，其結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，其不同點在于用氣壓控制代替液壓控制，完全可以取得與上面所述的技術(shù)方案等同的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.觸路制動器，包括控制裝置和執(zhí)行裝置，其特征是所述的執(zhí)行裝置為分別設(shè)置于車輛前橋(1a)、后橋(1b)中部的雙作用液壓油缸(3)，液壓油缸(3)的活塞桿(31)的端部設(shè)有與路面接觸的觸路摩擦裝置，所述的控制裝置包括儲油箱(9)、液壓泵(10)、單向閥(11)、制動蓄壓器(13)、控制閥(14)及連接液壓組件的高壓油管。
2.如權(quán)利要求1所述的觸路制動器，其特征是所述的觸路摩擦裝置包括固定于車輛前橋(1a)、后橋(1b)中部的滑動方套(6)，滑動方套(6)內(nèi)設(shè)有與其相配且由活塞桿(31)推動的滑動方軸(5)，滑動方軸(5)的端部固設(shè)有摩擦塊(2)。
3.如權(quán)利要求2所述的觸路制動器，其特征是所述的雙作用液壓油缸(3)上設(shè)有電磁閥(4)及由電磁閥(4)推動的限制油缸活塞(32)移動行程的限位銷(41)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的觸路制動器，其特征是所述的制動蓄壓器(13)為兩個，并分別為車輛前橋(1a)、后橋(1b)中部的雙作用液壓油缸(3)提供高壓油。
5.觸路制動器，包括控制裝置和執(zhí)行裝置，其特征是所述的執(zhí)行裝置為分別設(shè)置于車輛前橋(1a)、后橋(1b)中部的雙作用氣壓缸，氣壓缸的活塞桿(31)的端部設(shè)有與路面接觸的觸路摩擦裝置，所述的控制裝置包括氣壓泵、單向閥、制動蓄壓器、控制閥及連接氣壓組件的高壓氣管。
6.如權(quán)利要求5所述的觸路制動器，其特征是所述的觸路摩擦裝置包括固定于車輛前橋(1a)、后橋(1b)中部的滑動方套(6)，滑動方套(6)內(nèi)設(shè)有與其相配且由活塞桿(31)推動的滑動方軸(5)，滑動方軸(5)的端部固設(shè)有摩擦塊(2)。
7.如權(quán)利要求6所述的觸路制動器，其特征是所述的雙作用氣壓缸(3)上設(shè)有電磁閥(4)及由電磁閥(4)推動的限制氣壓缸活塞(32)移動行程的限位銷(41)。
8.如權(quán)利要求5、6或7所述的觸路制動器，其特征是所述的制動蓄壓器為兩個，并分別為車輛前橋(1a)、后橋(1b)中部的雙作用氣壓缸(3)提供高壓氣體。
專利摘要本實用新型設(shè)計公開了一種觸路制動器，它包括控制裝置和執(zhí)行裝置，所述的執(zhí)行裝置為分別設(shè)置于車輛前橋、后橋中部的雙作用液壓油缸，液壓油缸的活塞桿的端部設(shè)有與路面接觸的觸路摩擦裝置，所述的控制裝置包括儲油箱、液壓泵、單向閥、制動蓄壓器、控制閥及連接液壓組件的高壓油管。當行駛車輛需要停車時，操縱控制閥，使制動蓄壓器內(nèi)的高壓油進入液壓油缸上腔，推動活塞向下運動，同時活塞桿推動觸路摩擦裝置與路面接觸并產(chǎn)生摩擦力，給車輛以停車制動力，使車輛停車。當解除制動時，控制閥使制動蓄壓器內(nèi)的高壓油進入液壓油缸下腔，推動活塞向上運動，從而解除制動。
文檔編號B60T1/087GK2652741SQ0326859
公開日2004年11月3日 申請日期2003年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月30日
發(fā)明者孫培軍 申請人:孫培軍