專利名稱：車用液壓防滑輪的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車防滑配件技術領域，特別是涉及一種車用液壓防滑輪。
背景技術：
目前，機動車的防滑裝多采用防滑鏈，遇冰雪路面時，將防滑鏈套裝在車輪上，靠鏈子的阻力起防滑作用。其不足之處是，行車時防滑鏈噪音大，車體震動，剎車效果不理想，并且由于是套裝在車輪上，極易丟失。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種直接安裝在后車輪外邊，利用液壓原理，用活塞桿來控制防滑輪直徑的大小，遇冰雪路面加大摩擦阻力來實現(xiàn)快速剎車的車用液壓防滑輪。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案包括傘狀連接體，圓形固定板，與高壓助力油泵連接的高壓油管。傘狀連接體的傘面固定在圓形固定板上，圓形傘把與車轂連接。中央導油管置于傘狀連接體的腔體內，輸油管一端與中央導油管連通，另一端與油缸連接，油缸呈放射狀分別固定在圓形固定板上，圓形固定板的外緣設有弧形齒板，弧形齒板的首尾端分別開有弧形滑槽，油缸內的活塞桿與弧形滑槽相頂接。
采用上述技術方案，遇冰雪路面時，駕駛室內的高壓液壓助力油泵工作，壓力上升使活塞桿向外伸展，弧形齒板在滑槽內滑動伸展，防滑輪直徑變大，大于車輪直徑，使防滑輪與路面阻力增大而實現(xiàn)快速剎車。當液壓助力油泵停止工作時，壓力減小，各活塞桿收回，防滑輪直徑小于車輪直徑，進入待機狀態(tài)。防滑輪的輪沿與路面是硬性軟接觸，加大了阻力提高了防滑能力。由于兩側防滑輪用一臺高壓液壓助力泵控制，兩輪壓力相等，從而保證剎車不跑偏。該防滑輪結構簡單、拆裝方便、剎車力強，不震動?？煞旨竟?jié)安裝使用，也可長期安裝不影響行車。


圖1是本實用新型主視結構示意圖。
圖2是本實用新型后視結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的實施例如圖1、圖2。由傘狀連接體7，圓形固定板3，與高壓液壓助力油泵連接的高壓油管9等組成。如圖2，傘狀連接體7的傘面固定在圓形固定板3上，圓形傘把與車后輪輪轂連接，中央導油管6置于傘狀連接體7的腔體內，六條輸油管8的一端分別與中央導油管6連通，另一端分別與與其對應的油缸5連接，如圖1，六個油缸5呈放射狀分別固定在圓形固定板3上，圓形固定板3的外緣設有六塊弧形齒板2，六塊弧形齒板2的首尾端分別開有弧形滑槽1，油缸5內的活塞桿4與弧形滑槽1相頂接?；⌒锡X板2設置為六塊，兩兩首尾相連組成防滑輪安裝在機動車的后輪輪轂上。高壓油管9一端與中央導油管6連接，另一端與安裝在駕駛室內的高壓液壓助力油泵連接。
權利要求1.一種車用液壓防滑輪，包括傘狀連接體，圓形固定板，與高壓液壓助力油泵連接的高壓油管，傘狀連接體的傘面固定在圓形固定板上，圓形傘把與車轂連接，其特征在于，中央導油管置于傘狀連接體的腔體內，輸油管一端與中央導油管連通，另一端與油缸連接，油缸呈放射狀分別固定在圓形固定板上，圓形固定板的外緣設有弧形齒板，弧形齒板的首尾端分別開有弧形滑槽，兩兩首尾相連組成防滑輪，油缸內的活塞桿與弧形滑槽相頂接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用液壓防滑輪，其特征在于，所述的輸油管設置為六條，油缸與其對應也設置為六個。
3.根據(jù)權利要求1所述的車用液壓防滑輪，其特征在于，所述的弧形齒板設置為六塊。
4.根據(jù)權利要求1所述的車用液壓防滑輪，其特征在于，高壓油管一端與中央導油管連接另一端與高壓液壓助力油泵連接。
專利摘要一種車用液壓防滑輪，包括傘狀連接體，圓形固定板，與高壓液壓助力泵連接的高壓油管，傘狀連接體的傘面固定在圓形固定板上，圓形傘把與車轂連接。中央導油管置于傘狀連接體的腔體內，輸油管一端與中央導油管連通，另一端與油缸連接，油缸呈放射狀分別固定在圓形固定板上，圓形固定板的外緣設有弧形齒板，弧形齒板的首尾端分別開有弧形滑槽，兩兩首尾相連組成防滑輪，油缸內的活塞桿與弧形滑槽相頂接。安裝本實用新型后車輪輪沿與路面是硬性軟接觸，加大了阻力提高了防滑能力。由于兩側防滑輪用一臺高壓液壓助力泵控制，兩輪壓力相等，從而保證剎車不跑偏。該防滑輪可供各種車輛使用，結構簡單、拆裝方便、剎車力強，不震動。
文檔編號B60B15/10GK2635414SQ0327236
公開日2004年8月25日 申請日期2003年7月11日 優(yōu)先權日2003年7月11日
發(fā)明者武春海 申請人:武春海