專利名稱：由一擠壓型材制成的擺動(dòng)支承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分特征所述的擺動(dòng)支承。
擺動(dòng)支承用于機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域中連接一機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)定器和旋轉(zhuǎn)軸承或軸。擺動(dòng)支承在相同的靜止?fàn)顟B(tài)下(i.d.R)突出表現(xiàn)了在具有抗腐蝕性的同時(shí)有高的動(dòng)態(tài)負(fù)荷能力。
在轎車領(lǐng)域的擺動(dòng)支承至今由金屬或塑料制成。金屬構(gòu)件與塑料擺動(dòng)支承相反是較笨重的。但是它們的優(yōu)點(diǎn)是，其長度通過簡單的連接工藝?yán)缒Σ梁附泳涂梢愿淖?。塑料制成的擺動(dòng)支承則與此不同的優(yōu)點(diǎn)是一個(gè)較小的重量，但是，對(duì)于每個(gè)需要的長度必須制造一個(gè)自己的注塑模具，這則造成相對(duì)高的成本。此外這種注塑成的擺動(dòng)支承具有不利的連接縫，因此，該構(gòu)件必須設(shè)有更大的輪廓尺寸，以便補(bǔ)償這個(gè)薄弱位置。
擺動(dòng)支承存在不同的實(shí)施方案。為了確保構(gòu)件相互間的運(yùn)動(dòng)性，擺動(dòng)支承例如具有一個(gè)單側(cè)-或兩側(cè)的球頭銷或球窩關(guān)節(jié)。為了這個(gè)關(guān)節(jié)的良好功能方式，這些單個(gè)構(gòu)件如球形窩和球面軸頸必須被很精確地加工。另外，必需一個(gè)例如其為一個(gè)密封波紋囊形式的密封系統(tǒng)，以便保護(hù)通常潤滑的球窩關(guān)節(jié)被污染和腐蝕。
本發(fā)明的任務(wù)是，制備一個(gè)擺動(dòng)支承，它結(jié)構(gòu)簡單并且容易裝配。
這一任務(wù)按照本發(fā)明通過一個(gè)具有權(quán)利要求1特征的擺動(dòng)支承來解決。該擺動(dòng)支承的優(yōu)選改進(jìn)結(jié)構(gòu)方案通過從屬權(quán)利要求的特征來獲得。
有利的是本發(fā)明擺動(dòng)支承結(jié)構(gòu)簡單并因此可以成本低廉地制造。該擺動(dòng)支承的長度可以容易地被改變，因?yàn)檫B鑄擠壓型材(Strangpressprofil)或擠壓型材(Extrusionsprofil)可以容易地借助適宜的工具例如一個(gè)鋸子通過鋸割該基體而被縮短。由于該基體之這個(gè)有利的制造方法，這個(gè)基體就不具有連接縫，正如它們通過注塑工藝?yán)缬捎诃h(huán)繞流過型芯而形成那樣。依此在類似的尺寸結(jié)構(gòu)情況下實(shí)現(xiàn)一個(gè)較高的穩(wěn)定性，這樣該擺動(dòng)支承在相同的特性情況下就可以總體上被制造得更輕。為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)特別高的強(qiáng)度，該基體優(yōu)選由一種強(qiáng)化的塑料制造。一個(gè)這樣制造的擺動(dòng)支承可以有利地傳遞高的拉力和壓力，同時(shí)還滿足彎曲力要求。由于這種有利選擇的擠壓工藝，就可以用一個(gè)機(jī)器制造不同長度的基體，因此，制做成本就處在較小水平上。在擠壓工藝中強(qiáng)化纖維被在負(fù)載方向上取向。
該基體作為優(yōu)選具有相互在基體的縱向延伸上平行的溝槽，其與一個(gè)固定元件的突起共同起作用作為卡扣連接或快速連接。該溝槽或凹槽可以設(shè)置在基體的外部和/或內(nèi)部上。通過這種結(jié)構(gòu)，該擺動(dòng)支承就可相對(duì)容易地裝配，因?yàn)樵摴潭ㄔ梢匀菀椎睾筒挥霉ぞ叩乇恢糜诨蛲频皆摶w的端側(cè)面中或端側(cè)面上，因此它們由于該快速連接或卡扣或螺紋連接而可靠地防止了不希望的失散。該固定元件優(yōu)選被如此設(shè)置，即它們可容易地固定在車身的一個(gè)構(gòu)件上或直接固定在這個(gè)構(gòu)件上。在最簡單的情況下，該固定元件或一個(gè)與該固定元件對(duì)應(yīng)配置的銷釘或螺栓貫穿通過該構(gòu)件或車身的一個(gè)適當(dāng)?shù)拈_孔。倘使該固定元件本身能夠?qū)崿F(xiàn)在基體和構(gòu)件或車身之間的運(yùn)動(dòng)性，則該固定元件作為優(yōu)選由一種較軟的材料構(gòu)成，因此它可在要求的范圍內(nèi)彎曲。
只要該固定元件由一種較堅(jiān)硬的材料制成的，則附加的彈性元件與其它構(gòu)件共同地構(gòu)成一個(gè)在擺動(dòng)支承和固定在擺動(dòng)支承上的汽車構(gòu)件之間的關(guān)節(jié)，因此就能實(shí)現(xiàn)在這些構(gòu)件之間的一定轉(zhuǎn)動(dòng)和傾倒運(yùn)動(dòng)。在此有利的是，該構(gòu)件不與該固定元件直接地接觸，而是僅與彈性元件直接地接觸。該彈性的元件優(yōu)選由橡膠或TPE(熱塑性塑料彈性體，而且被發(fā)泡的)構(gòu)成。固定元件是優(yōu)選地由一個(gè)熱塑性材料制成的并且按照要求不被強(qiáng)化處理或被強(qiáng)化處理，因此在任何情況下都可以簡單和成本經(jīng)濟(jì)地在注塑工藝中制造它。
通過使基體的環(huán)繞溝槽成型為一個(gè)在橫截面中矩形的溝槽以及通過使該固定元件之特別環(huán)繞的突起成型為在橫截面中鋸齒形的齒，則建立了一種卡扣連接，其構(gòu)成一個(gè)在基體和固定元件之間不可拆卸的連接。該基體之環(huán)統(tǒng)的凹槽或溝槽理所當(dāng)然地可以同樣地具有一個(gè)鋸齒形的橫截面，其中，該突起和溝槽的剛性的側(cè)壁可靠地防止了該安裝的固定元件的不希望的拆開。
該固定元件另外可以用作塞子，其將被設(shè)置為中空型材的基體的那個(gè)對(duì)應(yīng)的端側(cè)面封閉。為了改進(jìn)密封性，可以應(yīng)用另外的密封元件。同樣可能的是，將基體與該固定元件相粘接或者相焊接。依此將實(shí)現(xiàn)一個(gè)更為改善的防止不希望地松開該基體和固定元件之連接的安全可靠性。另外，也不再需要附加的密封元件。
只要該環(huán)繞的凹槽或溝槽位于外部，還可以設(shè)置兩個(gè)將基體圍住的固定元件，其被從兩側(cè)來推置到該基體上。該固定元件在此優(yōu)選在其面對(duì)著該基體外周面的內(nèi)表面上具有環(huán)繞的突起，特別為鋸齒的結(jié)構(gòu)形式，其與基體的凹槽配合作用。在固定元件之間安置了要在擺動(dòng)支承上固定的構(gòu)件，其中這個(gè)構(gòu)件例如可以同樣地圍住該基體。固定元件將該構(gòu)件保持在它們之間定位，其中為了改進(jìn)運(yùn)動(dòng)性還可以在固定元件和該構(gòu)件之間安置彈性的元件，只要該固定元件至少在其鄰接于該構(gòu)件的第一區(qū)域上不是由一種很軟的材料制成的。作為優(yōu)選該固定元件和/或該彈性元件應(yīng)如此設(shè)置，以便該構(gòu)件不會(huì)與基體接觸。在每個(gè)固定元件的第一區(qū)域的相互面對(duì)的端部上可以優(yōu)選地分別成型一個(gè)朝外指向的凸緣，其總是靠置在至少一個(gè)彈性元件上并對(duì)這個(gè)施加壓力載荷。依此產(chǎn)生改進(jìn)的構(gòu)件與擺動(dòng)支承間的接觸。
當(dāng)然，該汽車構(gòu)件可以是任意成形的構(gòu)件，其與一機(jī)動(dòng)車的車身是松動(dòng)地或固定地連接的。為此也可能的是，該汽車構(gòu)件是一個(gè)帶一環(huán)形頭部的螺栓，其中該環(huán)件構(gòu)成該窗口式的開孔，其被固定構(gòu)件或一銷栓或該固定元件的鎖定桿穿過，或者該環(huán)件圍住該基體。在基體和固定元件之間這些相互抓握的卡扣結(jié)構(gòu)之?dāng)?shù)目總是適配于所給出的要求的。為此還有凹槽及溝槽的深度和/或形狀以及固定元件之突起的高度和/或形狀也適配于這些相應(yīng)的要求。為了能使固定元件更好地推入到基體中或推到這個(gè)基體上另外可以使具有突起的區(qū)域設(shè)有縫槽。同樣可能的是，將凹槽及溝槽設(shè)在固定元件上而將突起設(shè)置在基體上，因此獲得一個(gè)純粹的功能反向方案。
本發(fā)明擺動(dòng)支承的這些已述的可能實(shí)施例是作為優(yōu)選方式通過幾個(gè)成本低廉和可簡便制造的構(gòu)件組合構(gòu)成的，因此獲得一個(gè)物美價(jià)康的擺動(dòng)支承。
下面借助附圖詳細(xì)地闡述本發(fā)明擺動(dòng)支承的幾個(gè)可能的實(shí)施方案。圖示為

圖1是通過一個(gè)本發(fā)明基體的第一實(shí)施例橫截面圖，該基體具有一個(gè)在一側(cè)上安裝的固定元件，圖1a是圖1的固定元件，圖1b是圖1的彈性元件，
圖2是一個(gè)替代的固定元件之側(cè)視圖，圖3是一個(gè)本發(fā)明基體的第二實(shí)施例，圖4是一個(gè)本發(fā)明基體，具有在一個(gè)端側(cè)上安裝的固定元件，圖5是一個(gè)本發(fā)明擺動(dòng)支承的另一種結(jié)構(gòu)方案，圖5a，5b是在圖5所示固定元件的側(cè)視圖和俯視圖，圖6是一個(gè)擺動(dòng)支承的第三可能的實(shí)施例，圖7是在一基體上固定一個(gè)固定元件的第四可能的結(jié)構(gòu)方案，圖8是通過一本發(fā)明擺動(dòng)支承的另一種結(jié)構(gòu)方案的橫截面圖，圖9是用于將擺動(dòng)支承與一個(gè)汽車構(gòu)件相連接的螺栓，圖10是一基體的優(yōu)選實(shí)施例，其具有一個(gè)帶自攻螺紋的螺栓作為固定元件，圖11是另一個(gè)借助空心體吹制工藝制造的基體之縱截面圖，圖12，13是通過圖11之基體的端部-和中間區(qū)域的橫截面圖，圖1表明了一個(gè)基體1的第一可能的結(jié)構(gòu)方案，該基體為中空的擠壓型材。該基體1具有一個(gè)中央的區(qū)域1b以及端側(cè)面1a和1c，在該端側(cè)面1a和1c中封閉了中空腔1f。該基體1在它的構(gòu)成該中空腔1f的內(nèi)壁上具有突起1e或凹槽1d，它們共同構(gòu)成環(huán)繞的、從橫截面來看矩形的溝槽。這些凹槽或溝槽1d與一個(gè)固定元件2的環(huán)繞的在橫截面圖中楔形或鋸齒形的突起2b共同地構(gòu)成定位機(jī)構(gòu)，因此，該固定元件2在推入到該基體1的一個(gè)端側(cè)面1a或1c以后在不破壞該固定元件或基體情況下是不可能再被拉出來的。該固定元件2具有一個(gè)螺栓的結(jié)構(gòu)形式，其中，該螺栓頭2e被構(gòu)造為具有凸緣的限界元件。在該頭部區(qū)域2e上形成一個(gè)中間區(qū)域2d，其過渡到一個(gè)第一區(qū)域2a，它具有在外部環(huán)繞的突起或齒2b。為了固定一個(gè)汽車構(gòu)件B首先一個(gè)彈性元件3通過桿區(qū)域或中間區(qū)域2d以及第一區(qū)域2a被推至限界元件2e。接著，該固定元件2首先以它的第一區(qū)域2a穿過一構(gòu)件B的一開孔，此后，另一彈性元件3通過中間區(qū)域2d被推入。然后，該固定元件2以它的第一區(qū)域2a被推入該基體1的端側(cè)面1c的開孔中，其中該突起2b由于它們的傾斜的靠置表面而被向內(nèi)地彎曲或者該第一區(qū)域2a必要時(shí)在這個(gè)區(qū)域中設(shè)置一狹槽情況下則被擠壓到一起。該突起2b就嵌入到該基體1的凹糟或溝槽中。其中它們由于其特殊的結(jié)構(gòu)形狀就在安裝之后可靠地防止了該固定元件2被拉出。
圖1a表明了一個(gè)通過圖1中安裝好的固定元件2的橫截面圖。圖1b同樣表明了一個(gè)通過該環(huán)形彈性元件3帶有其中央貫穿通孔3a的橫截面圖。
圖2表明了一個(gè)固定元件102之一變型實(shí)施例側(cè)視圖。與圖1和1a之固定元件相反，該限界元件102e具有倒圓的角部。該第一區(qū)域102a被設(shè)置有狹槽，因此，設(shè)有突起102b、中間腔102c和一個(gè)中空腔102f的固定元件102的兩個(gè)構(gòu)成第一區(qū)域102a的部分就可以被向內(nèi)地彎曲，從而，該突起就能夠被構(gòu)造得稍稍剛硬些，并且依此實(shí)現(xiàn)該固定元件102的一個(gè)更為改進(jìn)的卡扣特性。該中間區(qū)域102d鄰接在該限界元件102e上同樣地用于貫穿通過至少一個(gè)彈性的構(gòu)件如在圖1b中描述的那樣以及通過一個(gè)汽車構(gòu)件。該中間區(qū)域102d的長度應(yīng)該適配于要被貫穿的汽車構(gòu)件以及彈性元件103的厚度。
圖3表明了一基體101的一個(gè)變型實(shí)施例，其被制成設(shè)有一個(gè)中空腔101f的、雙波紋式擠壓型材。該基體101在它的外部表面及內(nèi)部表面上具有環(huán)繞的凹槽101d，101g，它們通過突起101e，101h構(gòu)成且從端側(cè)面101a通過中間區(qū)域101b延伸至另外的端側(cè)面101c。當(dāng)然可能的是，如在圖8中描述的那樣，該環(huán)繞的凹槽或溝槽不是延伸通過該基體的整個(gè)長度，而是僅在這些與固定元件共同作用的區(qū)域或端部區(qū)域中。
圖4表明了一本發(fā)明擺動(dòng)支承的另外可能的實(shí)施方案，其中僅僅作為例子將一個(gè)汽車構(gòu)件借助一個(gè)固定元件202以及一個(gè)彈性元件203被固定在一個(gè)側(cè)面上。該固定元件202是由一種稍軟的材料制成的并因此可以容易彎曲，故在構(gòu)件B和基體201之間產(chǎn)生彈性連接，其中該基體201具有一個(gè)中間區(qū)域201b、一個(gè)第一端側(cè)面201a以及一個(gè)第二端側(cè)面201c和環(huán)繞的帶有其側(cè)面限界201e的凹槽201d以及一個(gè)連續(xù)的中空腔201f。該彈性元件203位于端側(cè)面201c和構(gòu)件B之間，依此，這些構(gòu)件可以彼此相對(duì)地運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，該固定元件的剛性必須根據(jù)在構(gòu)件B和基體201之間所必需的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被相應(yīng)地選擇。同樣可能的是，具有其突起202b的第一區(qū)域202a是由一種較堅(jiān)硬的例如纖維強(qiáng)化的塑料制成，因此，這個(gè)區(qū)域相比其余區(qū)域202d和202e具有更大的抗彎強(qiáng)度和強(qiáng)度。依此就確保，在基體201和固定元件202之間提供一個(gè)持久的卡扣結(jié)構(gòu)。同時(shí)因此能在該汽車構(gòu)件和基體201之間實(shí)現(xiàn)足夠大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這個(gè)位于中間區(qū)域202d和限界元件202e之間的過渡部分202g應(yīng)被調(diào)整得或應(yīng)被選擇得與該構(gòu)件B的型廓相一致。
圖5表明了一本發(fā)明擺動(dòng)支承的另一變型的實(shí)施例，其中兩個(gè)可能形式的固定元件302和302’分別被卡扣到該基體301之端側(cè)面301a及301c中。該固定元件302和302’被如此設(shè)置，即它們以各自的限界元件302e及302e’靠置在該基體301之端側(cè)面301a及301c上。該汽車構(gòu)件B則借助一個(gè)為銷形的鎖定構(gòu)件304和一個(gè)彈性元件303被分別固定在一個(gè)于該限界元件302e及302e’上成形的固定構(gòu)件302h及302h’上。該構(gòu)件B置入在設(shè)計(jì)為壁的兩個(gè)固定構(gòu)件302h或302h’之間，其中該彈性元件303確保在固定元件302，302’和構(gòu)件B之間能實(shí)現(xiàn)一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
圖5a表明了一個(gè)如圖5右邊描述之固定元件302的側(cè)視圖，而圖5b表明了一個(gè)該固定元件302被轉(zhuǎn)動(dòng)90°的視圖。該固定構(gòu)件302h是兩個(gè)平行并相互間置的壁，它們被成形在該限界元件302e上。在被壁302h構(gòu)成的中間腔302i中，該構(gòu)件B可由一個(gè)彈性構(gòu)件303鑲嵌住。如圖5b所示，該壁302h具有窗式的圓孔302j，通過其貫穿一個(gè)鎖定構(gòu)件304。另外該鎖定構(gòu)件304貫穿通過該彈性元件303及構(gòu)件B的相應(yīng)開孔。該鎖定構(gòu)件304具有一個(gè)頭部304a及一個(gè)鎖扣尖頂304b，該頭部和鎖扣尖頂借助一個(gè)桿件相互連接。該鎖扣尖頂304b具有一個(gè)環(huán)繞的凸緣，其外徑要大于該圓形孔302j的直徑，因此，在插入該鎖定構(gòu)件之后，其與固定元件302成為永久的連接。
當(dāng)然可能的是，該汽車構(gòu)件被制成其他形式的，為此例如該汽車構(gòu)件圍住該固定構(gòu)件302h。同樣可能的是，該固定構(gòu)件302h或該整個(gè)的固定元件302是由一種如此軟的材料制成，從而一個(gè)被安置在構(gòu)件B和固定元件之間的彈性元件303就可省去了。
圖6表明了一個(gè)用于將一個(gè)汽車構(gòu)件B固定在一個(gè)基體401上的變型方案，其中該構(gòu)件B圍住該基體401并且置入在兩個(gè)彈性元件403之間，該彈性元件又從外部借助兩個(gè)在外部被推到該基體上的固定元件402被擠壓一起。該彈性元件403具有突起403b，其被成形在該基體403a上，并且這些突起，置入該構(gòu)件B和該基體401的外表面之間，因此，該構(gòu)件B不會(huì)與該基體401直接接觸。該固定元件402具有一個(gè)套筒形的本體402k，其上被形成一個(gè)向外突伸的凸緣402l。該套筒形的本體402k具有在它內(nèi)表面上環(huán)繞的或隔開的突起402c，以與該凹槽或溝槽401g相一致的間距間隔并且卡扣地嵌入到這些凹槽中。該兩個(gè)固定元件402之鋸齒形的突起402c是如此配置的，即這些一次被推上的固定元件不可能再被相互移動(dòng)分開了并且依此可靠地將構(gòu)件B和彈性元件403擠壓一起。當(dāng)然可能的是，該汽車構(gòu)件B完全地或僅部分方式地圍住該基體401。
圖7表明了一個(gè)本發(fā)明擺動(dòng)支承的另一變型實(shí)施方案，其中僅僅描述了一基體501的一個(gè)端側(cè)面與其上固定的構(gòu)件B。該基體501具有在外部和內(nèi)部環(huán)繞的凹槽或溝槽501e和501g。另外在需要時(shí)出于穩(wěn)定性原因也可以放棄這些內(nèi)部的環(huán)繞的凹槽或溝槽501e，此時(shí)僅僅應(yīng)用該外部的凹槽或溝槽501g以與固定元件502卡扣連接。該固定元件502具有一第一區(qū)域502a，其具有一個(gè)套筒的結(jié)構(gòu)形式，在其內(nèi)壁上配置了環(huán)繞的突起502c。該突起502c被相互安置在與溝槽501g之對(duì)應(yīng)的間距上。該突起的高度大約與凹槽或溝槽501g深度相一致。在該第一區(qū)域502a上鄰接一個(gè)區(qū)域502e，其用于限界，因此在該基體上這個(gè)一次被推上去的固定元件-如果情況確實(shí)是-就只可能實(shí)施一個(gè)很微小的相對(duì)該基體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在該區(qū)域502e上鄰接固定構(gòu)件502h，其中將構(gòu)件B在固定構(gòu)件502h上的固定就功能而言與按照?qǐng)D5，5a和5b之實(shí)施例的固定相一致。
圖8表明了一本發(fā)明擺動(dòng)支承的另一變型實(shí)施例 帶有其上固定的汽車構(gòu)件，其中該汽車構(gòu)件如圖9描述那樣被構(gòu)造為帶環(huán)形頭部的螺栓，并且該環(huán)頭605a構(gòu)成一個(gè)耳件605b，其被固定元件602以它的第一區(qū)域602a和中間區(qū)域602d在被安裝的狀態(tài)時(shí)貫穿通過。在該端側(cè)面601a和環(huán)頭部605a之間置入一個(gè)相應(yīng)成型的彈性元件603。同樣地在該環(huán)頭部605a和該固定元件602之頭部或限界元件602e之間置入另一彈性元件603。通過該彈性的元件603，螺栓605就可以實(shí)施一個(gè)相對(duì)該固定元件602和基體601的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
圖10表明了一本發(fā)明擺動(dòng)支承的另一可能的實(shí)施例并固定了一構(gòu)件B，其為圖9的螺栓。理所當(dāng)然可能的是，將按照?qǐng)D10的本發(fā)明擺動(dòng)支承與任何一個(gè)汽車構(gòu)件相連接。在圖10的實(shí)施例中本質(zhì)上是，該固定元件702與基體701不是卡扣連接，而是該固定元件702具有一個(gè)自攻螺紋702k，借助它該元件702就可被擰入到中空的端側(cè)面701a中，其中該自攻螺紋702k切入到該中空腔701的內(nèi)壁中。該構(gòu)件B就被該基體701的端側(cè)面701a和該固定元件702的限界元件或螺栓頭702e可靠地保持在兩個(gè)彈性元件703之間。
當(dāng)然，前述這些可能的卡扣結(jié)構(gòu)實(shí)施方案以及借助自攻螺紋在固定元件和基體間的連接可以另外通過其他的措施被確保。對(duì)此可能的是，使該兩個(gè)構(gòu)件附加地相互粘接起來，因此在基體和固定元件之間產(chǎn)生一個(gè)永久的連接。同樣可能的是放棄卡扣結(jié)構(gòu)然后該固定元件僅僅與基體相粘接或者作為例子借助超聲波工藝相連接。
該固定元件原理上可以被任意地設(shè)置。為此，可能的是，在基體和汽車構(gòu)件之間的一個(gè)角偏移(偏轉(zhuǎn)角)通過該固定元件本身已經(jīng)確定，例如在圖5中左側(cè)所示，其中該固定構(gòu)件302h’被配置在相對(duì)第一區(qū)域302a’的一個(gè)夾角上。而且在構(gòu)件和固定元件之間的連接可任意選用。僅僅應(yīng)保證的是，一個(gè)快速和簡便的連接例如借助已述的連接得以可靠實(shí)現(xiàn)。至于種類和方式即在基體和固定元件之間的卡扣連接被如何設(shè)置則同樣取決于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員，因?yàn)檫@些可由該專業(yè)人員按照相應(yīng)的要求實(shí)施。這些作為例子結(jié)合附圖描述的卡扣機(jī)構(gòu)不應(yīng)被考慮為最后的限定，反而是其他實(shí)施方式的突起或溝槽都是可能的。
圖11至13表明了一基體801的另一變型方案，其中作為例子在它的左側(cè)801a上借助一個(gè)固定元件802和兩個(gè)彈性元件803固定一個(gè)汽車構(gòu)件。該基體801在它的中間區(qū)域中具有一個(gè)比在它的端側(cè)面區(qū)城801a和801c上要大的直徑。該基體例如可以首先被制造為擠壓的預(yù)成型坯，其再補(bǔ)充地借助空心體吹制工藝特別地在它的中間區(qū)域801b上被擴(kuò)大。依此，產(chǎn)生一個(gè)更高的基體強(qiáng)度。通過這種選用的擠壓成型和/或空心體吹制制造工藝就能實(shí)現(xiàn)，該基體的橫截面形狀被任意地設(shè)置。對(duì)此例如一個(gè)圓形的或橢圓形及卵形的橫截面如圖12和13所示都可想到的。
附圖標(biāo)記表B構(gòu)件1，101，201，301，401，501，601，701，801基體a 基體的第一端側(cè)面端b 基體的中間區(qū)域c 基體的第二端側(cè)面端d 在基體內(nèi)壁上環(huán)繞的凹槽或溝槽e 該基體之凹槽或溝槽的側(cè)邊限界f 基體的連續(xù)中空腔g 在基體外壁上環(huán)繞的凹槽或溝槽h 基體之凹槽或溝槽的側(cè)邊限界；2，102，202，302，402，502，602，702，802固定元件a 該固定元件之第一置有突起的區(qū)域b 該固定元件的突起c 在突起間的中間腔d 在頭部區(qū)域和第一區(qū)域間的中間區(qū)域e 帶凸緣的限界元件f 中空腔或被開縫槽的g 限界元件的側(cè)壁h 壁形式的固定構(gòu)件i 在壁h間的中空腔j 在壁中的窗口式開孔或鉆孔k 自攻螺紋l 凸緣3，103，203，303，403，503，603，803彈性元件a 環(huán)(貫穿孔)b 被成形的凸緣
304，504鎖定構(gòu)件a 頭部b 卡扣尖頂605帶有環(huán)件以作為固定元件之組成部分的螺栓a 環(huán)頭部b 耳件c 桿件d 螺紋
權(quán)利要求
1.用于一機(jī)動(dòng)車的擺動(dòng)支承，具有一個(gè)細(xì)長的基體(1，101，201，301，401，501，601，701)，其通過至少一個(gè)固定元件(2，102，202，302，402，502，602，702)與汽車構(gòu)件(B)相連接，其特征在于該基體(1，101，201，301，401，501，601，701)是一個(gè)中空的擠壓型材。
2.按權(quán)利要求1的擺動(dòng)支承，其特征在于該基體(1，101，201，301，401，501，601，701)至少在它的一個(gè)自由端的區(qū)域(1a，1c；101a，101c；201a，201c；301a，301c；401a，401c；501a，501c；601a，601c；701a)在它的內(nèi)壁上和/或外壁上具有至少一個(gè)側(cè)切槽、一個(gè)凹槽和/或一個(gè)齒部(1d；101e，101g；201d；301d；401g；501d，501g；601d，601g)。
3.按權(quán)利要求2的擺動(dòng)支承，其特征在于該基體(1，101，201，301，401，501，601，701)具有多個(gè)相互以均勻距離間隔的側(cè)切部或凹槽(1d；101e，101g；201d；301d；401g；501d，501g；601d，601g)，它們特別是相互平行地安置。
4.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該基體(1，101，201，301，401，501)在它的整個(gè)長度上具有外部和/或內(nèi)部安置的側(cè)切部或凹槽(1d；101e，101g；201d；301d；401g；501d，501g)。
5.按權(quán)利要求2至4之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該側(cè)切部或凹槽(1d；101e，101g；201d；301d；401g；501d，501g；601d，601g)是一個(gè)特別環(huán)繞的溝槽或卡扣溝槽或凹槽。
6.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于一個(gè)固定元件(2，102，202，302，402，602)以它的一個(gè)第一區(qū)域(2a，102a，202a，302a，402a，602a)置入或可推入到該基體(1，101，201，301，401，601)的一個(gè)自由端部(1a，1c；101a，101c；201a，201c；301a，301c；401a，401c；601a，601c)中，其中該第一區(qū)域(2a，102a，202a，302a，402a，602a)在外部具有至少一個(gè)特別環(huán)繞的突起和/或齒部(2b，102b，202b，302b，402b，602b)，其嵌入到該基體(1，101，201，301，401，601)的側(cè)切部、凹槽或齒部(1d，101d，201d，301d，401d，601d)中并與其配合作用。
7.按權(quán)利要求1至5之一的擺動(dòng)支承，其特征在于一個(gè)固定元件(502)以它的一個(gè)第一區(qū)域(502a)圍住該基體(501)的一個(gè)自由端部(501a)或可被推到其上，其中該第一區(qū)域(502a)具有向內(nèi)的特別環(huán)繞的突起和/或齒(502c)，其嵌入到該基體(501)的側(cè)切部、凹槽或齒部(501d)中與之配合作用。
8.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于一個(gè)固定元件以它的一個(gè)第一區(qū)域圍住該基體的一個(gè)自由端部或也可推置到其上或者嵌入到該基體的中空型材中或也可推入到該中空型材中，其中至少該第一區(qū)域與該基體的外壁或內(nèi)壁相粘接或相焊接。
9.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該汽車構(gòu)件(B)彈性地支承在固定元件上或在固定元件和基體之間。
10.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該固定元件(2，102，202，302，402，502，602，702)氣密地封住該基體(1，101，201，301，401，601，701)之端側(cè)面(1a，1c；101a，101c；201a，201c；301a，301c；401a，401c；601a，601c；701a)并且特別是被設(shè)計(jì)為塞子。
11.按權(quán)利要求6至10之一的擺動(dòng)支承，其特征在于在該第一區(qū)域(2a，102a，202a，302a，402a，602a，702a)上直接地或通過一個(gè)第二區(qū)域(2d，102d，202d，602d，702d)鄰接或成形一個(gè)限界元件(2e，102e，202e，602e，702e)，特別為一個(gè)凸緣的形式。
12.按權(quán)利要求11的擺動(dòng)支承，其特征在于在固定元件和基體的端側(cè)面之間安置一個(gè)密封元件，其將該第二區(qū)域特別完全地圍住。
13.按權(quán)利要求12的擺動(dòng)支承，其特征在于該固定元件(2，102，202，602，702)以它的第一和第二區(qū)域貫穿地嵌入到一個(gè)要與擺動(dòng)支承相連接之汽車構(gòu)件的一個(gè)窗式開孔中，其中特別是該汽車構(gòu)件的窗式開孔圍著該第二區(qū)域(2d，102d，202d，602d，702d)。
14.按權(quán)利要求13的擺動(dòng)支承，其特征在于在該限界元件(2e，102e，202e，602e，702e)和該汽車構(gòu)件(B)之間和/或在該汽車構(gòu)件和該基體的端側(cè)面之間安置至少一個(gè)附加的彈性元件(3，203，603，703)。
15.按權(quán)利要求6至14之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該固定元件(302，502)在該限界元件(302e，502e)背離該第一區(qū)域(302a，502a)的側(cè)面上具有固定構(gòu)件(302h，502h)用于固定在一個(gè)汽車構(gòu)件(B)上。
16.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于在該第一區(qū)域上直接地或通過一個(gè)中間元件或中間區(qū)域安置一個(gè)特別是成形一個(gè)固定構(gòu)件以將該固定元件固定在一個(gè)汽車構(gòu)件上。
17.按權(quán)利要求15或16的擺動(dòng)支承，其特征在于該固定元件(302，502)具有兩個(gè)特別是相互平行安置的部分或壁元件(302h，502h)，在其間安置一個(gè)在彈性構(gòu)件(303，503)之間置入的汽車構(gòu)件(B)，其中一個(gè)鎖定元件(304，504)，特別是一個(gè)銷或銷栓，將該構(gòu)件連同該彈性構(gòu)件與該部分或壁元件(302h，502h)相連接。
18.按權(quán)利要求1至3之一的擺動(dòng)支承，其特征在于兩個(gè)套筒形固定元件(402)圍住該基體(401)并且以其朝向內(nèi)的特別環(huán)繞的突起或齒部(402c)嵌入到該基體(401)的凹槽或溝槽(401g)，其中至少一個(gè)彈性元件(403)安置在固定元件(402)之間，并且一個(gè)汽車構(gòu)件(B)被安置在或固定在固定元件(402)之間。
19.按權(quán)利要求1至3之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該固定元件(702)借助一個(gè)螺栓連接(702k)，特別地借助一個(gè)自攻螺紋被擰入或可被擰入到該基體(701)的一個(gè)端側(cè)面(701a)中。
20.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該基體(1，101，201，301，401，501，601，701)是由一種特別是纖維強(qiáng)化的塑料制成的。
21.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該基體(1，101，201，301，401，501，601，701)具有一個(gè)圓形的、橢圓形或卵形的橫截面。
22.按前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該基體(801)之中間區(qū)域(801b)的直徑大于該端側(cè)面區(qū)域(801a，801c)的直徑。
23.按前述權(quán)利要求6至22之一的擺動(dòng)支承，其特征在于該基體和固定元件相互構(gòu)成一種快速連接或卡扣連接。
24.用于制造前述權(quán)利要求之一的擺動(dòng)支承的方法，其特征在于在一個(gè)第一制造步驟中制造一個(gè)被擠壓成形的預(yù)成型坯，在隨后的制造步驟中該預(yù)成型坯借助空心體吹制工藝成型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一個(gè)用于機(jī)動(dòng)車的擺動(dòng)支承，其具有一個(gè)細(xì)長的基體(301)，其通過至少一個(gè)固定元件(302)可與一個(gè)汽車構(gòu)件相連接，其中該基體(301)是一個(gè)中空的擠壓型材。
文檔編號(hào)B60G21/055GK1610622SQ03801852
公開日2005年4月27日 申請(qǐng)日期2003年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月25日
發(fā)明者F·布德, G·沃爾夫 申請(qǐng)人:Zf雷姆伏爾德金屬制品股份公司