專(zhuān)利名稱(chēng)：用于固定機(jī)動(dòng)車(chē)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于固定機(jī)動(dòng)車(chē)(例如汽車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)等)的鎖定裝置。
背景技術(shù)：
保護(hù)機(jī)動(dòng)車(chē)免于被盜或其它的擅自移動(dòng)的基本安全裝置是門(mén)鎖、轉(zhuǎn)向鎖和點(diǎn)火鎖。許多現(xiàn)代車(chē)輛還配有電子固定裝置，它能阻止計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火和/或燃料噴射系統(tǒng)工作，如果車(chē)輛正確地使用了密碼鑰匙。但是，竊賊們發(fā)現(xiàn)了回避這些裝置的方法，即通過(guò)適當(dāng)破壞車(chē)輛的組件和/或電連接，竊賊有時(shí)還把高級(jí)電子儀器帶到車(chē)上。
許多種類(lèi)的機(jī)械固定裝置用作這些主要車(chē)輛安全裝置的附屬品。這包括夾在方向盤(pán)或變速桿上的桿和車(chē)輪上的夾子。但是附加在方向盤(pán)邊緣上的夾子可以很容易地去除，即通過(guò)使用斷線鉗夾斷方向盤(pán)輪緣，然后彎開(kāi)輪緣，去除鎖，再把輪緣彎回到用來(lái)把車(chē)開(kāi)走的位置。
已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了許多形式的可鎖定的夾子，它們能防止車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。這好像是比方向盤(pán)夾子更安全，但是更大、更重、更難以運(yùn)輸和安裝。對(duì)于許多人而言，它們難以安裝，下雨時(shí)也不方便。下定決心的竊賊還可強(qiáng)行去除它們，尤其是如果他們不擔(dān)心破壞輪胎時(shí)。
本發(fā)明的目的是提供一種可鎖定的夾子，它克服了或至少減少了上述缺點(diǎn)和困難。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明一方面提供了一種固定具有腳剎車(chē)踏板的機(jī)動(dòng)車(chē)的方法，所述的踏板固定在踏板臂的端部，其中所述的踏板有一個(gè)正面，駕駛員的腳會(huì)壓在它上面進(jìn)行剎車(chē)，
所述的踏板有一個(gè)背面，所述的踏板臂固定到背面上，且所述的踏板臂適于把來(lái)自踏板的力傳遞到車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)，所述的方法包括一個(gè)固定裝置的踏板捕獲部分圍繞剎車(chē)踏板將其鉤住，所述的踏板捕獲部分具有深槽的形式，且所述的踏板捕獲部分牢固地固定在裝置的伸長(zhǎng)的主體部分，從伸長(zhǎng)的主體部分可滑動(dòng)地向下伸出一個(gè)剛性支柱部分超出踏板捕獲部分，和把支柱鎖定在該伸出位置上，從而所述的伸出的支柱能防止剎車(chē)踏板被壓下到其致動(dòng)位置。
該支柱可以一直延伸到它到達(dá)機(jī)動(dòng)車(chē)的地板或防火墻，同時(shí)踏板處于其未被壓下的位置。
槽的縱向軸線優(yōu)選與伸長(zhǎng)主體的縱向軸線基本上線成直角。槽形的踏板捕獲部分可以遮住至少大部分踏板的正面和/或踏板的背面。踏板捕獲部分可以基本上包圍住踏板。
伸長(zhǎng)的主體優(yōu)選為管狀。
槽優(yōu)選地具有兩個(gè)邊緣部分和一個(gè)腹板部分，一個(gè)所述的邊緣部分有一個(gè)從一邊延伸的端部開(kāi)放的切口或槽，當(dāng)支柱位于所述的伸出位置時(shí)，踏板臂穿過(guò)該切口。優(yōu)選地，該支柱防止踏板臂從切口中移出。
優(yōu)選地，有多個(gè)可以鎖定剛性支柱的位置。支柱的鎖定可以防止該支柱相對(duì)于所述的主體部分上下移動(dòng)，但是優(yōu)選地，它防止該支柱相對(duì)于所述的主體部分向上移動(dòng)，而不防止該支柱相對(duì)于所述的主體部分向下移動(dòng)。支柱的鎖定優(yōu)選地是采用鑰匙操作的筒鎖(barrellock)的方式。
在踏板捕獲部分的遠(yuǎn)側(cè)的伸長(zhǎng)的主體的端部，固定裝置可以通過(guò)從主體部分可滑動(dòng)地延伸的伸長(zhǎng)件鉤在車(chē)輛的方向盤(pán)上。
所述主體部分可以大體上水平地位于車(chē)輛所在地板且被鉤到一個(gè)座位部件上。
本發(fā)明的另一方面提供了一種用于固定具有腳剎車(chē)踏板的機(jī)動(dòng)車(chē)的裝置，所述的踏板固定在踏板臂的端部，所述的裝置包括一個(gè)伸長(zhǎng)的主體部分，在其一端或一端附近有一個(gè)用于捕獲剎車(chē)踏板的工具，所述的捕獲工具有一個(gè)端部開(kāi)放的開(kāi)口，踏板臂從中穿過(guò)，一個(gè)剛性支柱，其從主體部分可滑動(dòng)地伸出以超出踏板捕獲工具，且經(jīng)過(guò)或穿過(guò)所述開(kāi)口的開(kāi)口端，和用于把支柱鎖定在其伸出位置、從而防止剎車(chē)踏板被壓下和踏板從捕獲工具脫離的工具。


為了更完全地理解本發(fā)明，現(xiàn)在參考附圖僅以實(shí)施例的方式描述優(yōu)選實(shí)施方案和本發(fā)明的其它內(nèi)容，其中圖1是本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施方案的固定裝置的透視圖；圖2是圖1所示的裝置在其可伸出的部件縮進(jìn)時(shí)的正常儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是圖1所示的裝置在其使用位置與機(jī)動(dòng)車(chē)的方向盤(pán)和剎車(chē)踏板配合時(shí)的局部剖視圖；圖4是本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的裝置的側(cè)視圖；圖5是本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的固定裝置的透視圖；圖6是圖5所示的裝置的側(cè)視圖，它的剛性支柱部分從其在固定車(chē)輛時(shí)要被鎖定的位置收回；圖7是本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案的裝置的側(cè)視圖，其支柱部分在其為固定車(chē)輛的安裝之前是收回的；圖8是圖7所示的裝置的側(cè)視圖，支柱部分伸出到其用于固定車(chē)輛的位置；圖9是圖8所示的裝置的俯視圖，它的剛性支柱部分已經(jīng)伸出；圖10是圖8中的A-A平面的剖視圖。
在附圖中，為了方便描述在不同實(shí)施方案中的類(lèi)似特征用相同的識(shí)別標(biāo)號(hào)予以標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式
參考圖1至3，固定裝置10有一個(gè)居中的伸長(zhǎng)的主體部分12，它包括兩個(gè)用硬化鋼制成的管狀筒14和16。主體部分12的一端焊接一個(gè)鋼制的抱握部分18，它一般具有槽形件19的形式，其縱軸與伸長(zhǎng)的主體部分12的縱軸成直角。
抱握部分18在臨近邊緣20的緣21的槽截面的一個(gè)邊緣20處連接到伸長(zhǎng)的主體部分12上，其中心在槽的縱向。相對(duì)的邊緣22，即主體12的邊緣末梢，有一個(gè)較大的開(kāi)口或切口24，它位于沿其長(zhǎng)度的中間，并且從其自由邊延伸到邊緣22中接近槽形截面的腹板部分26的位置。切口24基本上將邊緣22分成由切口24分隔的兩個(gè)臂23。
抱握部分18形成一個(gè)展平的鉤，裝置10在使用時(shí)可以用它抓住剎車(chē)踏板部件的踏板48。如在說(shuō)明書(shū)中所使用的，詞“抱握”不是指用邊緣20和22之間的夾緊力握住，它是指踏板被握住，或許是未緊固地，這樣它就被捕獲且不能逃離抱握部分的限制。
筒16中的一個(gè)帶有一個(gè)鋼桿28，它能伸進(jìn)踏板鉤18中，而且可從筒16滑動(dòng)地伸長(zhǎng)，直到它穿過(guò)切口24且剛好超過(guò)邊緣22。該伸出位置在圖3中予以圖示，而縮進(jìn)位置則在圖2中予以圖示。
主體部分12上有一個(gè)筒鎖30，它有一個(gè)裝有彈簧的爪或類(lèi)似的棘輪裝置(未圖示)，以便桿28可以借助一系列棘爪止動(dòng)機(jī)構(gòu)從筒16中伸出，該棘爪止動(dòng)機(jī)構(gòu)由桿28上的一系列加固的縱向花紋溝32形成。
筒16的壁上有一個(gè)開(kāi)口34，它沿著筒的軸線方向延伸，并且在內(nèi)部穿過(guò)筒的桿28露出。在圖3中，為了顯示出內(nèi)部的桿28，筒16的一部分顯示為切去。切口34位于筒16被切去的部分上。
細(xì)桿36連接在桿28上并從切口34中伸出，它形成用于把桿28移動(dòng)到圖3中所示的伸出位置以及從其伸出位置移動(dòng)到圖2所示的縮進(jìn)位置的手柄。手柄36結(jié)合到位于鎖30和邊緣20之間的桿28上，其制成經(jīng)過(guò)鎖30伸出并在自由端向外彎曲的形狀，以形成使用者可以方便地使用的把手37。
踏板抱握部分18構(gòu)造為其能夠滑過(guò)如圖3所示剎車(chē)踏板的腳踏板48的上面，這時(shí)踏板向下延伸的臂50穿過(guò)切口24，且踏板的腳踏板48限制在抱握部分18的槽中。由于桿28伸出，腳踏板48不能從抱握部分18中移出，并且當(dāng)桿28延伸碰到車(chē)輛的地板或防火墻38(如圖3所示)且桿28鎖定在該位置時(shí)，剎車(chē)踏板則不能被壓下。
這樣車(chē)輛就被固定了，因?yàn)榧词管?chē)輛被發(fā)動(dòng)，也沒(méi)有辦法有效地把它從高速度停下來(lái)。
在實(shí)踐中，桿28不需要延伸到接觸地板38。它只要延伸出足夠的長(zhǎng)度，使踏板不能被壓下到致動(dòng)位置即可。
上面的筒14也有一個(gè)鋼桿40，它可以從筒14中伸出，并可以被鎖30鎖定在多個(gè)位置中的任何一處。這種可鎖性是通過(guò)一系列在加固的縱向花紋溝42實(shí)現(xiàn)的，溝42以與溝32相同的方式工作，并且與鎖部件中的一個(gè)裝有彈簧的棘輪機(jī)構(gòu)協(xié)作。而溝32的棘輪作用防止了桿28被推進(jìn)相應(yīng)的筒16中，溝42的棘輪作用防止了桿40從筒14中拉出。
在桿40的自由端上是鉤44，在使用中當(dāng)桿28盡量伸出之后它鉤在車(chē)輛的方向盤(pán)邊緣上。然后鉤狀桿40被壓進(jìn)筒14中。在該鎖定操作中不需要把鑰匙插入到鎖中，但是為了使裝置從使用位置移開(kāi)需要用鑰匙來(lái)把爪從溝32和42中釋放出來(lái)，以便桿28和40從主體中伸出。
在本發(fā)明的另外一個(gè)實(shí)施方案中，鉤44沒(méi)有鎖定在提供安全裝置的位置，而是僅僅提供了一個(gè)用于穩(wěn)定裝置上端的特征。在該實(shí)施方案中，鉤44可以用松緊線綁到主體12上。
在圖4所示的本發(fā)明的實(shí)施方案中，裝置52有一個(gè)備選桿54來(lái)代替帶有溝44的桿40，桿54有一個(gè)實(shí)質(zhì)上更長(zhǎng)的鉤56。筒14中的桿54沒(méi)有象圖3所示的溝42那樣形成溝，而是，該桿能在筒14中縱向地前后移動(dòng)，最大位移小于鉤56向后彎曲部分58的長(zhǎng)度，優(yōu)選約為該長(zhǎng)度的50～70％。桿54支在彈簧上并加載一個(gè)把桿54向內(nèi)拉向主體12的偏向力。
桿54的端部被裝在筒14中，但是桿54不接觸鎖30。不過(guò)，桿54繞筒16的縱向軸線自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)使用固定裝置52時(shí)，鉤56首先放在繞著方向盤(pán)邊緣46的斷面的位置，然后向下壓主體12，抵抗作用在鉤56上的偏心彈簧，直到抱握部分18能滑過(guò)踏板的腳踏板48。然后用手柄36把桿28延伸到地板，上述如圖3所示，用鎖30鎖定在該延伸位置。然后可以把鉤從方向盤(pán)邊緣向上升高一點(diǎn)，但是該移動(dòng)不足以使鉤56脫離方向盤(pán)邊緣。
在另外一個(gè)實(shí)施方案中，根本就沒(méi)有提供方向盤(pán)接合部分，但是提供有一個(gè)膠帶或維可牢(velcro)帶，從而伸長(zhǎng)的主體部分12在使用時(shí)可以綁到車(chē)輛的駕駛桿上。在該實(shí)施方案中，在它靠到駕駛桿上時(shí)可以給主體12上提供一些緩沖裝置。
作為其它的備選方案，可以用位于在車(chē)輛座位下面的前面部分的框架上的合適的結(jié)合裝置來(lái)使用或代替鉤44。
參考圖5和圖6，固定裝置110有一個(gè)伸長(zhǎng)的主體部分112，它包括一個(gè)由硬化鋼制成的管狀筒116。主體部分的一端焊接一個(gè)抱握部分118，其結(jié)構(gòu)與圖1至3中描述的抱握部分18相同。該抱握部分118有一個(gè)一般是深槽形的部件119。抱握部分118調(diào)整到它的槽的縱向軸線與筒116的縱向軸線成直角。
抱握部分118在臨近邊緣120的緣121的槽截面的一個(gè)邊緣120處連接在筒116上，其在槽的縱向尺寸的中心處。相對(duì)的邊緣122，即筒116遠(yuǎn)側(cè)的邊緣，有一個(gè)較大的切口124，它位于沿其長(zhǎng)度的中間，并且延伸到邊緣122中接近槽形截面119的腹板部分126的位置。
鋼桿128能伸進(jìn)踏板鉤中，而且可從筒116滑動(dòng)地伸長(zhǎng)，直到它穿過(guò)切口124且剛好超過(guò)邊緣122，但是該伸出位置沒(méi)有顯示在該實(shí)施方案的圖中。
主體部分112上有一個(gè)筒鎖130，它有一個(gè)裝有彈簧的爪(顯示在圖9和圖10中)或類(lèi)似的棘輪機(jī)構(gòu)，以便桿128可以借助一系列棘爪止動(dòng)機(jī)構(gòu)141從筒116中伸出，該棘爪止動(dòng)機(jī)構(gòu)由一系列加強(qiáng)肋143和縱向花紋溝142制成，如參考圖3和4所描述的。
鋼桿128從遠(yuǎn)離踏板抱握部分118的筒116的端部伸出，通過(guò)螺紋連接165到塑料球164中，該塑料球充當(dāng)使用者的把手。
踏板抱握部分118構(gòu)造為其能夠滑過(guò)如圖6所示剎車(chē)踏板的腳踏板148的上面，這時(shí)踏板向下延伸的臂150穿過(guò)切口124，從而踏板的腳踏板148限制在抱握部分118的槽中。由于桿128伸出，腳踏板148不能從抱握部分118中移出，當(dāng)桿128延伸到車(chē)輛的地板或防火墻且桿128鎖定在該位置時(shí)，剎車(chē)踏板則不能被壓下。為了限制踏板在槽中成一定角度的顫動(dòng)，踏板抱握部分118優(yōu)選地伸長(zhǎng)超過(guò)踏板的側(cè)邊。這樣踏板抱握部分118很大地包圍了踏板。
端片129焊接到桿128在固定裝置的踏板抱握端160的一端。這可以通過(guò)把一個(gè)墊圈滑動(dòng)到桿128的這一端并焊接在該位置來(lái)方便地制成。端片129用來(lái)防止該裝置因強(qiáng)烈的軸向撞擊而失去作用，因?yàn)檫@樣的撞擊會(huì)使桿刺穿車(chē)輛的防火墻，從而使剎車(chē)踏板能被壓下。端片的外徑大小調(diào)整到能夠間隙配合地穿過(guò)切口124。
圖7、8、9和10所示的實(shí)施方案是圖5和6所示方案的變體。上面參考圖5和6所描述的所有特征也在圖7、8、9和10中，為了清楚起見(jiàn)，這些特征因此標(biāo)以相同的編號(hào)。圖7至10的實(shí)施方案的特殊特征是，鎖130位于靠近筒116的在裝置安裝到機(jī)動(dòng)車(chē)中時(shí)最上面的一端。這用來(lái)減少裝置的總長(zhǎng)度，并且更容易接近使用中的鎖。
圖5和圖6說(shuō)明的實(shí)施方案沒(méi)有固定在方向盤(pán)或駕駛桿上。
雖然上面的描述包括本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，應(yīng)當(dāng)理解，在不背離本發(fā)明的基本特征或精神或范圍的條件下，前述的部件的結(jié)構(gòu)和放置可以進(jìn)行許多變化、替換、改進(jìn)和/或增加。
例如，雖然本發(fā)明特別針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)(例如汽車(chē)、貨車(chē)、卡車(chē)等)進(jìn)行了描述，它也可以用于其它車(chē)輛，例如拖拉機(jī)、重型推土設(shè)備、雪地汽車(chē)和人騎割草機(jī)等。
還應(yīng)該理解，在說(shuō)明書(shū)中使用詞語(yǔ)“包括”及其變體的地方，除非另有說(shuō)明，這樣的使用意指包括所述的特征，但是并非用于排除其它特征的存在。
說(shuō)明書(shū)中對(duì)任何背景技術(shù)的參考不能、也不應(yīng)該被認(rèn)為是對(duì)該背景技術(shù)構(gòu)成一部分澳大利亞的公知常識(shí)的承認(rèn)或任何方式的暗示。
權(quán)利要求
1.一種固定具有腳剎車(chē)踏板的機(jī)動(dòng)車(chē)的方法，所述的踏板固定在踏板臂的端部，其中所述的踏板有一個(gè)正面，駕駛員的腳會(huì)壓在該正面上進(jìn)行剎車(chē)，所述的踏板有一個(gè)背面，所述的踏板臂固定在該背面上，且所述的踏板臂適于把來(lái)自踏板的力傳遞到車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)，所述的方法包括一個(gè)固定裝置的踏板捕獲部分圍繞剎車(chē)踏板將其鉤住，所述的踏板捕獲部分具有深槽的形式，且所述的踏板捕獲部分牢固地固定在所述裝置的一個(gè)伸長(zhǎng)的主體部分上，從伸長(zhǎng)的主體部分可滑動(dòng)地向下伸出一個(gè)剛性支柱部分超出踏板捕獲部分，和把支柱鎖定在該伸出位置上，從而所述的伸出的支柱能防止剎車(chē)踏板被壓下到其致動(dòng)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述的支柱一直延伸到它到達(dá)機(jī)動(dòng)車(chē)的地板或防火墻，同時(shí)踏板處于其未被壓下的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述的槽的縱向軸線基本上與伸長(zhǎng)的主體的縱向軸線成直角。
4.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述的踏板捕獲部分遮住至少大部分的踏板的正面。
5.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述的踏板捕獲部分遮住至少大部分的踏板的背面。
6.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述的踏板捕獲部分基本上包圍住踏板。
7.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述的伸長(zhǎng)的主體為管狀。
8.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述的槽具有兩個(gè)邊緣部分和一個(gè)腹板部分，所述的邊緣部分中的一個(gè)有一個(gè)端部開(kāi)放的切口，當(dāng)支柱位于所述的伸出位置時(shí)，踏板臂穿過(guò)該切口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述的支柱防止踏板臂從切口中移出。
10.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，有多個(gè)可以鎖定所述支柱的位置。
11.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，支柱的所述的鎖定防止該支柱相對(duì)于所述的主體部分上下運(yùn)動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一所述的方法，其中，支柱的所述的鎖定防止該支柱相對(duì)于所述的主體部分向上運(yùn)動(dòng)，而不防止該支柱相對(duì)于所述的主體部分向下運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，在踏板捕獲部分遠(yuǎn)側(cè)的伸長(zhǎng)的主體的端部，所述固定裝置通過(guò)從主體部分可滑動(dòng)地延伸的伸長(zhǎng)件鉤在車(chē)輛的方向盤(pán)上。
14.根據(jù)前面任一權(quán)利要求所述的方法，其中，所述的支柱的鎖定是采用鑰匙操作的筒鎖的方式。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述的主體部分基本上水平地放在車(chē)輛的地板上，并鉤在一個(gè)座位部件上。
16.一種用于固定具有腳剎車(chē)踏板的機(jī)動(dòng)車(chē)的裝置，所述的踏板固定在踏板臂的端部，所述的裝置包括一個(gè)伸長(zhǎng)的主體部分，在其一端或一端附近有一個(gè)用于捕獲剎車(chē)踏板的工具，所述的捕獲工具有一個(gè)端部開(kāi)放的開(kāi)口，踏板臂從其中穿過(guò)，一個(gè)剛性支柱，其從主體部分可滑動(dòng)地伸出以超出踏板捕獲工具，且經(jīng)過(guò)或穿過(guò)所述開(kāi)口的開(kāi)口端，和用于把支柱鎖定在其伸出位置、從而防止剎車(chē)踏板被壓下和踏板從捕獲工具脫離的工具。
全文摘要
一種固定具有腳剎車(chē)踏板(148)的機(jī)動(dòng)車(chē)的方法和裝置(110)，所述的踏板固定在踏板臂(150)的端部。固定裝置(110)的踏板抱握部分(118)鉤繞著剎車(chē)踏板(148)，剛性支柱部分(128)從伸長(zhǎng)的主體部分(116)滑動(dòng)，當(dāng)它鎖定在伸出位置可防止剎車(chē)踏板被壓下到其致動(dòng)位置。踏板抱握部分(118)具有深槽的形式，且牢固地固定在裝置的伸長(zhǎng)的主體部分(116)上，并且可以在一個(gè)邊緣(122)中有一個(gè)開(kāi)口，踏板臂(150)從其中穿過(guò)。
文檔編號(hào)B60R25/00GK1678481SQ03817389
公開(kāi)日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2003年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月22日
發(fā)明者羅伯特·萊庫(kù)迪斯 申請(qǐng)人:克羅克洛科控股有限公司