專利名稱：用于車輛的門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛的側(cè)門，尤其是涉及一種側(cè)門結(jié)構(gòu)，該側(cè)門結(jié)構(gòu)在制造時(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)。
背景技術(shù)：
如圖7所示，在車輛的常規(guī)側(cè)門1中，用于分別形成門1的輪廓的外面板2和內(nèi)面板3布置成沿車輛的橫向方向彼此間隔開。外面板2和內(nèi)面板3的外周邊緣例如在車輛的前側(cè)和后側(cè)以及底側(cè)彼此連接。而且，加強(qiáng)部件例如腰線(belt line)加強(qiáng)件4、鉸鏈加強(qiáng)件5和鎖栓加強(qiáng)件6布置在外面板2和內(nèi)面板3之間。一對側(cè)沖擊桿9的一端通過一對前部托架7而固定在鉸鏈加強(qiáng)件5上，且它們的另一端通過一對后部托架8而固定在內(nèi)面板3的車輛后側(cè)端部分上。設(shè)置側(cè)沖擊桿9以增加門1的總體剛性，并支承在車輛碰撞過程中該門1受到的沖擊。
不過，在這樣的結(jié)構(gòu)的情況下，因?yàn)橥屑芎图訌?qiáng)件分別制造，部件數(shù)目增加。因此，當(dāng)制造單獨(dú)的托架和加強(qiáng)件時(shí)，要求相應(yīng)很高的制造精度，以便保證在加強(qiáng)件裝配之后有很高的形狀和位置精度。而且，在將托架和加強(qiáng)件安裝在門上時(shí)也需要安裝精度。因此，需要大量的制造步驟和操作來滿足這些要求。此外，因?yàn)椴考?shù)目增加，管理部件的工時(shí)也增加。而且，因?yàn)楦鱾€(gè)加強(qiáng)部件以分散方式布置在內(nèi)面板3上，并不能高效保證門的強(qiáng)度。還有，因?yàn)榘惭b托架所需的連接部分為雙重結(jié)構(gòu)，因此還有使門的總體重量增加的問題，且制造門1所需的成本也增加。
對于用于車輛的門，在日本專利公報(bào)特開2001-328430中公開的技術(shù)是常規(guī)公知的。在該常規(guī)技術(shù)中，框架布置在門內(nèi)蓋和門外板之間。不過，在該常規(guī)技術(shù)中的框架為三角形環(huán)狀，它不受門內(nèi)蓋或門外板的影響。因此，該框架在門的底部并不采用與門的形狀相一致的結(jié)構(gòu)，因此，它不能充分加強(qiáng)整個(gè)門。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于高效加強(qiáng)門的結(jié)構(gòu)，以便增加車門的剛性，并降低制造成本。
在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的門中，門加強(qiáng)件形成為與門的輪廓相一致的周邊形狀。該門加強(qiáng)件用作加強(qiáng)部件，例如腰線加強(qiáng)件和鉸鏈加強(qiáng)件以及托架。因此，可以減少在常規(guī)情況下用于準(zhǔn)備多種加強(qiáng)部件，例如腰線加強(qiáng)件和鉸鏈加強(qiáng)件以及托架所需的工時(shí)。因此，可以很容易地大大減少部件數(shù)量。隨著作為單個(gè)部件的門加強(qiáng)件自身的精度提高，易于保證門的相應(yīng)部分的精度，并減少用于制造該門的工時(shí)。此外，因?yàn)殚T加強(qiáng)件形成為與門形狀相一致的周邊形狀，因此該門加強(qiáng)件能夠加強(qiáng)整個(gè)門，并能夠很容易地提高門的剛性。該周邊形狀可以為相對邊形狀，類似于多邊形，例如大致為正方形。


圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施例的示意分解透視圖；圖2是沿圖1中的線II-II剖取的放大垂直剖視圖；圖3是沿圖1中的線III-III剖取的放大垂直剖視圖；圖4是沿圖1中的線IV-IV剖取的放大垂直剖視圖；圖5是沿圖1中的線V-V剖取的放大垂直剖視圖；圖6是表示圖5中所示的實(shí)施例的變化形式的視圖；以及圖7是常規(guī)門的示意側(cè)視立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖介紹本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1所示，用于車輛的門10包括外面板11，用于形成門10的輪廓；門加強(qiáng)件12，該門加強(qiáng)件12形成為與門10的輪廓相一致的周邊形狀；以及大致呈U形的內(nèi)面板13，該內(nèi)面板13向上開口。該外面板11、門加強(qiáng)件12和內(nèi)面板13從車輛車廂的外側(cè)按上述順序布置。
如圖2所示，作為門加強(qiáng)件12的一部分的底部側(cè)壁121分別在它的內(nèi)周側(cè)邊緣121a處和它的外周側(cè)邊緣121b處焊接到內(nèi)面板的底端部分131上。因此，封閉部分141通過門加強(qiáng)件的底部側(cè)壁121和內(nèi)面板的底端部分131而形成為箱形部分。
“箱形部分”并沒有限制為特定形狀。它可以包括類似字母“C”或“U”形狀的輪廓。
如圖3所示，作為門加強(qiáng)件12的一部分的前側(cè)垂直壁122在它的內(nèi)周側(cè)邊緣122a處焊接到外面板11上，以及在它的外周側(cè)邊緣122b處焊接到內(nèi)面板13的前端部分132上。因此，通過門加強(qiáng)件的前側(cè)垂直壁122和內(nèi)面板的前端部分132而形成箱形部分。
而且，如圖4所示，作為門加強(qiáng)件12的一部分的后側(cè)垂直壁123以疊加方式焊接在內(nèi)面板的后端部分133上，如圖5所示，作為門加強(qiáng)件12的一部分的上部側(cè)壁124的外周側(cè)邊緣124b通過卷邊加工而固定在外面板的上端部分111上。而且，上部側(cè)壁124的內(nèi)周側(cè)邊緣124a粘接在外面板11上。而且，如圖6所示，作為門加強(qiáng)件12的一部分的上部側(cè)壁124的外周側(cè)邊緣124b可以焊接到外面板的上端部分111上。
因此，門加強(qiáng)件12在它的底部側(cè)壁121處形成與內(nèi)面板13配合的截面，且在它的前側(cè)垂直壁122和它的后側(cè)垂直壁123處分別形成向內(nèi)周側(cè)開口的箱形部分。而且，門加強(qiáng)件12在它的上部側(cè)壁124處形成與外面板11配合的閉合部分。
這樣，門10的框架15由門加強(qiáng)件12和內(nèi)面板13形成。
此外，沿車輛的橫向方向確定于上部側(cè)壁124和內(nèi)面板13之間的空間用作插入或容納車窗和窗戶升降器模塊(未示出)的空間。外面板11的沿車輛縱向方向的邊緣(前后邊緣)以及上下邊緣分別通過卷邊加工而固定在框架15的外周邊緣上。
而且，一對側(cè)沖擊桿16中的每一個(gè)的兩端都分別焊接或熔化連接到門加強(qiáng)件12的車輛前側(cè)垂直壁122和車輛后側(cè)垂直壁123上。門鉸鏈17安裝在車輛前側(cè)垂直壁122上，未示出的門鎖安裝在車輛后側(cè)垂直壁123上。
具有這樣結(jié)構(gòu)的門結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)。
首先，門加強(qiáng)件12具有常規(guī)情況下由例如腰線加強(qiáng)件4和鉸鏈加強(qiáng)件5提供的門加強(qiáng)功能。而且，門加強(qiáng)件12的兩個(gè)垂直壁122和123分別固定在側(cè)沖擊桿16的兩端。因此，與常規(guī)結(jié)構(gòu)相比，它能夠大大減少加強(qiáng)門10所需的各種加強(qiáng)部件的數(shù)目。而且，因?yàn)榧訌?qiáng)件僅包括門加強(qiáng)件12，當(dāng)該門加強(qiáng)件12自身的制造精度制成為較精確時(shí)，例如安裝在該門加強(qiáng)件上的門鉸鏈和側(cè)沖擊桿16的安裝精度自然得到提高。還有，部件數(shù)目的減少使它可以大大減少管理部件的工時(shí)，從而可以很容易減少制造門10所需的工時(shí)。
此外，因?yàn)殚T加強(qiáng)件12形成為周邊形狀，施加在門加強(qiáng)件12上的負(fù)載可以均勻分布在整個(gè)門加強(qiáng)件12上，從而可以有效支承負(fù)載。因此，可以很容易提高門加強(qiáng)件12的剛性，從而能夠可靠增加門框架15的強(qiáng)度。而且，因?yàn)殚T加強(qiáng)件12形成為與門的形狀相一致，因此可以加強(qiáng)和支承整個(gè)門。因?yàn)橥饷姘?1并不形成為框架部件，而是只起到裝飾面板的作用，因此外面板的形狀自由度增加，并且其設(shè)計(jì)特點(diǎn)得到提高。
由于可以省略用于安裝托架等常規(guī)情況下所需的雙重結(jié)構(gòu)的連接部分，因此可以降低整個(gè)門10的重量。
而且，內(nèi)面板13具有向上的較寬開口的大致為U形結(jié)構(gòu)，且當(dāng)與內(nèi)面板形成門的輪廓時(shí)的常規(guī)情況相比，可以很容易地降低重量。這樣，也可以降低整個(gè)門10的重量。
即，它的較大優(yōu)點(diǎn)在于通過減少部件的數(shù)目和管理部件的工時(shí)，可以很容易降低門10的成本，且還可以提高部件的安裝精度、增加門框架15的強(qiáng)度、降低重量等。
盡管在上述實(shí)施例中，門加強(qiáng)件12完全與普通鉸鏈加強(qiáng)件結(jié)合在一起，但是考慮到門加強(qiáng)件12的模制，可以在門加強(qiáng)件12的車輛前側(cè)垂直壁122上固定單獨(dú)的鉸鏈墊片。即使在這種情況下，也可以獲得與上述實(shí)施例類似的效果。
在本發(fā)明的用于車輛的門中，門加強(qiáng)件形成為與門的輪廓相一致的周邊形狀，且它不象常規(guī)情況那樣需要單獨(dú)制備大量加強(qiáng)件和托架。因此，可以很容易地大大降低部件數(shù)目。此外，通過簡單地保證門的部件精度，可以減少制造該門所需的工時(shí)。同時(shí)，因?yàn)榭梢院苋菀滋岣唛T加強(qiáng)件的剛性，因此它的較大優(yōu)點(diǎn)是能夠降低門的制造成本。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的門，包括門加強(qiáng)件，該門加強(qiáng)件形成為基本與門的輪廓相一致的周邊形狀；內(nèi)面板，該內(nèi)面板布置在門加強(qiáng)件的車輛車廂內(nèi)側(cè)，該內(nèi)面板的車輛縱向方向邊緣和底邊緣與門加強(qiáng)件相連，以便在內(nèi)面板和門加強(qiáng)件之間形成箱形部分；以及外面板，其布置在門加強(qiáng)件的車輛車廂外側(cè)，該外面板的車輛縱向方向邊緣以及上下邊緣與門加強(qiáng)件相連或與內(nèi)面板相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門，其特征在于通過將門加強(qiáng)件的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)焊接到內(nèi)面板上，從而使箱形部分的至少一部分具有閉合的截面形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門，其特征在于通過門加強(qiáng)件的上部側(cè)壁和外面板形成閉合部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的門，其特征在于所述上部側(cè)壁的上邊緣通過卷邊固定在外面板上，上部側(cè)壁的底邊緣粘接在外面板上，以便形成閉合部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的門，其特征在于所述上部側(cè)壁的上邊緣焊接在外面板上，所述上部側(cè)壁的底邊緣粘接在外面板上，以便形成閉合部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的門，其特征在于所述上部側(cè)壁和內(nèi)面板布置成彼此間隔開。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的門，其特征在于所述內(nèi)面板有向上開口的大致為U形的形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門，其特征在于所述外面板的車輛縱向邊緣和底邊緣通過卷邊與內(nèi)面板相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的門，其特征在于用于防止乘客受到橫向撞擊的側(cè)沖擊桿的兩端焊接或熔化連接在門加強(qiáng)件的車輛前側(cè)垂直壁和車輛后側(cè)垂直壁上。
全文摘要
一種用于車輛的門，其包括外面板，用于形成門的輪廓；門加強(qiáng)件，該門加強(qiáng)件形成為與門的輪廓相一致的周邊形狀；以及大致為U形的內(nèi)面板，該內(nèi)面板向上開口。門加強(qiáng)件的前后邊緣和底邊緣以及內(nèi)面板分別通過焊接而彼此連接，以便形成箱形部分。側(cè)沖擊桿的兩端焊接或熔化連接在門加強(qiáng)件的前側(cè)和后側(cè)垂直壁上，且門鉸鏈安裝在該垂直壁上。
文檔編號B60J5/04GK1502493SQ200310115468
公開日2004年6月9日 申請日期2003年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月26日
發(fā)明者中川速水 申請人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社