專利名稱：車輛用門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置配有車門玻璃的車門窗框部、在車門窗框部內(nèi)設(shè)置車門把手、對車身的車門開口部進行開閉的車輛用門。
背景技術(shù)：
車輛用門配有車門主體部；設(shè)置在車門主體部的上方的車門窗框部；在車門主體部及車門窗框部內(nèi)升降的車門玻璃。車門窗框部具有構(gòu)成上框的第一窗框部；構(gòu)成后框的第二窗框部；切出有供這些第一窗框部和第二窗框部結(jié)合的角部的切口部；在第一窗框部及第二窗框部的范圍內(nèi)具有沿著切口部的輪廓的裝飾件。第一窗框部及第二窗框部由通過滾壓成型而形成的滾壓窗框形成。通過該車輛用門，能夠任意地形成第一窗框部及第二窗框部的角部的彎曲程度， 因此能夠?qū)囬T窗框部的上端后部賦予期望的彎曲形狀(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特開2010-36688號公報這里，專利文獻1的車輛用門的車門窗框部通過第一窗框部構(gòu)成上框，通過第二窗框部構(gòu)成后框。通過滾壓成型而形成的滾壓窗框不能較大地彎曲。即，在與安裝在車門開口部上的擋風(fēng)條抵接的密封線彎曲較大的情況下，滾壓窗框有時不能追隨該彎曲。因此，也考慮使車門窗框部的部位中彎曲較大的部位形成為由沖壓成形而成的兩張板形成的封閉截面的構(gòu)造。但是，在車門窗框部設(shè)置把手托架，在該把手托架上設(shè)置對門主體進行開閉的車門把手的情況下，會導(dǎo)致板數(shù)量增加、門重量增加，從而導(dǎo)致成本上漲。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)密封線較大彎曲的設(shè)計、并且即使在車門窗框部設(shè)有車門把手的情況下，也能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及成本的降低的車輛用門。本發(fā)明的技術(shù)方案1是車輛用門，對設(shè)在車身上的車門開口部進行開閉，其特征在于，車輛用門具有車門主體部；車門窗框部，設(shè)置在車門主體部的上方、并且配置有車門玻璃；把手裝置，對被設(shè)置在車門主體部上的閂鎖機構(gòu)進行操作，車門窗框部具有沿車門開口部的上部延伸，與車門主體部隔開間隔地配置、并且通過滾壓成型而成形的滾壓窗框；被接合在滾壓窗框及車門主體部上、安裝有把手裝置、并且通過沖壓成形而成形的把手托架。本發(fā)明技術(shù)方案2的車輛用門，其特征在于，在車門開口部設(shè)置擋風(fēng)條，使擋風(fēng)條與滾壓窗框的車內(nèi)表面(車內(nèi)側(cè)的面)抵接，把手托架具有密封線設(shè)定部，該密封線設(shè)定部從安裝有把手裝置的安裝面向車內(nèi)側(cè)拉制(突出)，并且和與滾壓窗框的車內(nèi)表面連續(xù)的擋風(fēng)條抵接，密封線設(shè)定部具有從車外側(cè)觀察時從安裝面向車內(nèi)側(cè)凹入的凹部，在凹部形成用于握持把手裝置的車門把手的擱手部。
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本發(fā)明技術(shù)方案3的車輛用門，其特征在于，把手托架在設(shè)定在密封線設(shè)定部上的密封基準線的兩側(cè)具有安裝裝飾件的安裝面。本發(fā)明技術(shù)方案4的車輛用門，其特征在于，把手托架由設(shè)置在車內(nèi)側(cè)、通過沖壓成形而成的第一沖壓板；設(shè)置在車外側(cè)、通過沖壓成形而成的第二沖壓板構(gòu)成，由第一沖壓板及第二沖壓板形成封閉截面。本發(fā)明技術(shù)方案5的車輛用門，其特征在于，使第二沖壓板的前端與第一沖壓板的前端相比位于車身后方，在第二沖壓板的前端與第一沖壓板的前端之間配置有擺動自如地支承把手裝置的車門把手的支持機構(gòu)；將車門把手的運動傳遞到閂鎖機構(gòu)的傳遞部件。發(fā)明效果本發(fā)明具有以下效果。在技術(shù)方案1的發(fā)明中，通過車輛用門對設(shè)在車身上的車門開口部進行開閉。車輛用門具有車門主體部；設(shè)在車門主體部的上方、并且配置有車門玻璃的車門窗框部；對設(shè)在車門主體部上的閂鎖機構(gòu)進行操作的把手裝置。車門窗框部具有沿著車門開口部的上部延伸、與車門主體部隔開間隔地配置、并且通過滾壓成型而成形的滾壓窗框；被接合在滾壓窗框及車門主體部上、安裝有把手裝置、 并且通過沖壓成形而成形的把手托架。S卩，使?jié)L壓窗框與車門主體部經(jīng)由通過沖壓成形而成形的把手托架連結(jié)起來，因此能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計成使密封線較大彎曲的車輛用門。此外，利用安裝有把手裝置的把手托架來構(gòu)成車門窗框部，因此，例如與在車門窗框部設(shè)置專用的板的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用門的輕量化和成本的降低。在本發(fā)明技術(shù)方案2中，在車門開口部上設(shè)置擋風(fēng)條，使擋風(fēng)條與滾壓窗框的車內(nèi)表面(車內(nèi)側(cè)的面)抵接。在把手托架上具有密封線設(shè)定部，該密封線設(shè)定部從安裝有把手裝置的安裝面向車內(nèi)側(cè)拉制(突出)，并且和與滾壓窗框的車內(nèi)表面連續(xù)的擋風(fēng)條抵接。在密封線設(shè)定部上具有從車外側(cè)觀察時從安裝面向車內(nèi)側(cè)凹入的凹部，在凹部形成用于握持把手裝置的車門把手的擱手部。S卩，通過用于形成密封線設(shè)定部的拉深加工，形成從把手托架的安裝面向車內(nèi)側(cè)凹入的凹部。利用該凹部在把手裝置上形成車門把手的擱手部，所以，能夠簡化把手托架的結(jié)構(gòu)。例如，在密封線設(shè)定部以外的部位設(shè)置用于設(shè)置擱手部的凹部的情況下，必須分別形成凹部和密封線設(shè)定部，從而導(dǎo)致把手托架大型化。在本發(fā)明技術(shù)方案3中，把手托架在密封基準線的兩側(cè)具有用于安裝裝飾件的安裝面，因此能夠通過裝飾件抑制把手托架向設(shè)定在密封線設(shè)定部上的密封基準線的兩側(cè)擴展。在本發(fā)明技術(shù)方案4中，把手托架由設(shè)在車內(nèi)側(cè)、通過沖壓成形而成的第一沖壓板；設(shè)在車外側(cè)、通過沖壓成形而成的第二沖壓板構(gòu)成。由第一沖壓板及第二沖壓板形成封閉截面。例如，為了在把手托架上固定裝飾件，在裝飾件側(cè)需要將螺栓旋入的凸臺等的固定部分。能夠在設(shè)有固定部分的空間配置第二沖壓板，能夠避免由于封閉截面而導(dǎo)致車寬方向的厚度增加。由第一沖壓板及第二沖壓板形成封閉截面，因此能夠提高車門窗框部的強度及剛性。在本發(fā)明技術(shù)方案5中，使第二沖壓板的前端與第一沖壓板的前端相比位于車身后方，在第二沖壓板的前端與第一沖壓板的前端之間配置有擺動自如地支承把手裝置的車門把手的支承機構(gòu)；將車門把手的運動傳遞到閂鎖機構(gòu)的傳遞部件，因此能夠?qū)④囬T把手周圍的車寬方向的厚度的增加抑制在最小限度。


圖1是表示采用了本發(fā)明的車輛用門的車輛的側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的車輛用門的車門把手周圍的側(cè)視圖。圖3是圖1所示的車輛用門的車門窗框部的立體圖。圖4是從車外側(cè)觀察到的圖3所示的車輛用門的車門窗框部的把手托架的立體圖。圖5是從車內(nèi)側(cè)觀察到的圖3所示的車輛用門的車門窗框部的把手托架的立體圖。圖6是圖2的6-6線剖視圖。圖7是圖2的7-7線剖視圖。圖8是從車內(nèi)側(cè)觀察到的圖2所示的車輛用門的裝飾件的側(cè)視圖。圖9是本發(fā)明的車輛用門的比較研究圖。附圖標記的說明11...車身、12...車內(nèi)、15...車門開口部、15a...上部、16...擋風(fēng)條、20...車輛用門、21...車門主體部、22...車門玻璃、23...車門窗框部、24...閂鎖機構(gòu)、25...車門把手、31...滾壓窗框、31a...車內(nèi)表面(車內(nèi)側(cè)的面)、34...裝飾件、33...把手托架、 36...把手裝置、41...第一沖壓板、41a...前端、42...第二沖壓板、4 ...前端、43...封閉截面、44...密封線設(shè)定部、4 ...密封基準線、45...后方的安裝面、46，47...前方的安裝面、48...凹部、54...傳遞部件、53...支承機構(gòu)、61...擱手部
具體實施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的實施方式。此外，參照附圖標記觀察附圖。實施例如圖1 圖3所示，車輛10在車身11的側(cè)部設(shè)置車門開口部15，具有以開閉自如的方式安裝在該車門開口部15上的車輛用門20。在車門開口部15上設(shè)有遮擋雨水的密封條16 (參照圖6)、和供車輛用門20卡定的車門閂眼(未圖示)。車輛用門20具有車門主體部21 ；設(shè)置在車門主體部21的上方并且配有車門玻璃22的車門窗框部(車門框)23 ；對設(shè)置在車門主體部21上的閂鎖機構(gòu)M進行操作的車門把手25。閂鎖機構(gòu)M是將車門主體部21卡定到設(shè)置于車門開口部15側(cè)的車門閂眼(未圖示)上的部件。
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而且，如圖6及圖7所示，在車輛用門20上還設(shè)置有滑槽27，在車門主體部21及車門窗框部23的范圍內(nèi)設(shè)置、能夠滑動地支承車門玻璃22 ；第一車門框側(cè)擋風(fēng)條觀，在車門主體部21及車門窗框部23的范圍內(nèi)設(shè)置、用于遮擋雨水；第二車門框側(cè)擋風(fēng)條四，在車門主體部21及車門窗框部23的范圍內(nèi)設(shè)置、用于遮擋雨水。如圖2、圖3所示，車門窗框部(車門框)23具有滾壓窗框31，沿著車門開口部 15 (參照圖1)的上部1 延伸；前部框部32，被接合在滾壓窗框31及車門主體部21上、并構(gòu)成車門窗框部23的前部；把手托架33，被接合在滾壓窗框31及車門主體部21上、構(gòu)成車門窗框部23的后部；裝飾件34，被安裝在把手托架33上、擺動自如地支承車門把手25 ； 門襯里35，從車內(nèi)12側(cè)覆蓋把手托架33。此外，由車門把手25、含有支承機構(gòu)53 (參照圖8)的裝飾件34、后述的傳遞部件 54 (參照圖8)以及桿75 (參照圖1)構(gòu)成把手裝置36。滾壓窗框31沿著車門開口部15的上部15a延伸、并且與車門主體部21隔開間隔地配置。滾壓窗框31通過滾壓成型而成形。而且，滾壓窗框31在車輛用門20關(guān)閉的狀態(tài)下其車內(nèi)表面(車內(nèi)側(cè)的面)31a與擋風(fēng)條16抵接。如圖3 圖5所示，把手托架33由設(shè)置在車內(nèi)12側(cè)、通過沖壓成形而得到的第一沖壓板41 ；和設(shè)置在車外側(cè)、通過沖壓成形而得到的第二沖壓板42構(gòu)成，由第一沖壓板41 及第二沖壓板42形成封閉截面43。S卩，把手托架33通過沖壓成形而成形，經(jīng)由裝飾件34 而配置車門把手25。把手托架33的第一沖壓板41具有密封線設(shè)定部44，其與滾壓窗框31的車內(nèi)表面 31a連續(xù)、設(shè)定與擋風(fēng)條16抵接的密封基準線44a。密封線設(shè)定部44從安裝有裝飾件34 的后方的安裝面45向車內(nèi)12側(cè)拉制形成。而且，密封線設(shè)定部44的密封基準線4 是和與滾壓窗框31的車內(nèi)表面31a連續(xù)的擋風(fēng)條16抵接的線。第一沖壓板41及第二沖壓板42在密封線設(shè)定部44上形成有從車外側(cè)觀察時從后方的安裝面45向車內(nèi)12側(cè)凹入的凹部48。在圖6中示出凹部48在車身前后方向的設(shè)定范圍Si。把手托架33在密封線設(shè)定部44的前方具有用于安裝裝飾件34的前方的安裝面 46、47。前方的安裝面46、47被設(shè)定在上下兩處。即，把手托架33在密封線設(shè)定部44的密封基準線44a的兩側(cè)具有安裝裝飾件34的安裝面45、46、47。后方的安裝面45在第一沖壓板41上開設(shè)有供用于安裝裝飾件34的安裝螺釘(未圖示)貫穿的小徑孔45a，在第二沖壓板42上開設(shè)有供裝飾件34的第一安裝凸臺57貫穿的大徑孔45b。前方的安裝面46、47僅在第一沖壓板41上開設(shè)有供用于安裝裝飾件34的安裝螺釘(未圖示)貫穿的小徑孔46a、47a。在把手托架33中，第二沖壓板42的前端4 與第一沖壓板41的前端41a相比位于車身后方。在第二沖壓板42的前端42a與第一沖壓板41的前端41a之間配置有將門把手25(參照圖2)以擺動自如的方式支承在裝飾件34上的支承機構(gòu)53(參照圖8)；將門把手25的運動傳遞到閂鎖機構(gòu)24 (參照圖1)的傳遞部件54 (參照圖8)。換言之，支承機構(gòu)53及傳遞部件M被配置在密封線設(shè)定部44的凹部48中。門把手25及傳遞部件M被擺動自如地支承在裝飾件34的背面34b。而且，閂鎖機構(gòu)M被配置在車門主體部21上。S卩，如圖6 圖8所示，裝飾件34是覆蓋把手托架33的外觀部件，并且還是功能部件，其形成擺動自如地支承門把手25的支承機構(gòu)53，并具有將門把手25的運動傳遞到閂鎖機構(gòu)M的傳遞部件討。詳細而言，支承機構(gòu)53由擺動自如地支承門把手25的支軸51 ；在裝飾件34的背面34b支承支軸51的支承部55、55 ；設(shè)置在支軸51上、以指向車寬外側(cè)的方式彈壓門把手25的扭簧52a、52b構(gòu)成。傳遞部件M由被固定在裝飾件34上的軸部71 ；與該軸部71旋轉(zhuǎn)自如地嵌合、 并且通過扭簧72以軸部71為中心沿周向被彈壓的桿部73 ；設(shè)在該桿部73上的工作銷74 ； 設(shè)在門把手25上的、在后述的下延伸部65的抵接部6 上滑動的滑動部67構(gòu)成。在圖8 中，桿部73在逆時針方向上被彈壓。此外，工作銷74通過桿75而與閂鎖機構(gòu)M連接。通過使門把手25向紙面的背面方向轉(zhuǎn)動，從而使傳遞部件M向順時針方向旋轉(zhuǎn)， 使閂鎖機構(gòu)M處于開鎖狀態(tài)。門把手25設(shè)有俯視時截面形成為大致U字狀的把手主體63 ；從該把手主體63 的背面?zhèn)?3a伸出、擺動自如地安裝在支軸51上的上下的伸出部64、65。在把手主體63上形成有作為門把手25側(cè)的擱手部分的把手側(cè)凹部66。在下方的伸出部65上形成抵接部 65a，其與傳遞部件M的滑動部67抵接并在滑動部67上滑動，從而將門把手25的運動傳遞到傳遞部件M。在裝飾件34上形成有支承支軸51的支承部55、55 ；旋轉(zhuǎn)自如地安裝傳遞部件M 的安裝部56 ；安裝在把手托架33的后方的安裝面45上的第一安裝凸臺57 ；分別被安裝在把手托架33的前方的安裝面46、47上的第二安裝凸臺58及第三安裝凸臺59 ；為了操作門把手25而供手插入裝飾件34的表面3 側(cè)的擱手部61 ；供門把手25的上下的伸出部64、 65插入的上開口 6 及下開口 62b。此外，擱手部61是使裝飾件34沿著把手托架33的凹部48而形成為凹狀的部分。如上述說明那樣，把手裝置是以門把手25、裝飾件34、傳遞部件M以及桿75為主要結(jié)構(gòu)的裝置。如圖9(a)所示的比較例的車輛用門120由車門主體部121 ；設(shè)置在車門主體部 121的上方、并且配置有車門玻璃122的車門窗框部(車門框)123構(gòu)成。在車輛用門120 中，由于擋風(fēng)條(未圖示)的密封基準線12 與車輛用門120的外形近似，因此形成有車門窗框部123的上部的滾壓窗框125能夠延伸到車門主體部121的后部。圖9(b)所示的實施例的車輛用門20具有在車門窗框部(車門框)23的后部彎曲較大的外形。因此，與擋風(fēng)條16 (參照圖6)抵接的密封基準線4 也彎曲較大。通過滾壓成型而成形的滾壓窗框31不能彎曲較大的形成。因此，在車門窗框部(車門框)23的后部設(shè)有由通過沖壓成形而成的第一沖壓板41及第二沖壓板42構(gòu)成的把手托架33。由此，能夠確保與滾壓窗框31同等的剛性，并且能夠同時實現(xiàn)剛性與設(shè)計自由度。如圖1 圖3所示，車輛用門20相對于設(shè)在車身11上的車門開口部15進行開閉。 車輛用門20具有車門主體部21 ；設(shè)在車門主體部21的上方、并且配置有車門玻璃22的車門窗框部23 ；對設(shè)在車門主體部21上的閂鎖機構(gòu)M進行操作的把手裝置36 (車門把手25)。車門窗框部23具有沿著車門開口部15的上部15a延伸、與車門主體部21離開間隔地配置、并且通過滾壓成型而成形的滾壓窗框31 ；被接合在滾壓窗框31及車門主體部 21上、并且安裝有把手裝置36 (車門把手2 、通過沖壓成形而成形的把手托架33。S卩，滾壓窗框31和車門主體部21經(jīng)由通過沖壓成形而成形的把手托架33而連結(jié)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計成使密封線較大地彎曲的車輛用門20。此外，由于利用安裝有把手裝置36 (車門把手25)的把手托架33來構(gòu)成車門窗框部23，因此，例如，與設(shè)置車門窗框部23專用的板的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛用門20的輕量化和成本的降低。如圖5、圖6所示，在車輛用門20中，在車門開口部15上設(shè)有擋風(fēng)條16，使擋風(fēng)條 16與滾壓窗框31的車內(nèi)表面(車內(nèi)側(cè)的面)31a抵接。在把手托架33上具有密封線設(shè)定部44，其從安裝有把手裝置36的安裝面45 (詳細而言，安裝有支承車門把手25的裝飾件34的后方的安裝面)向車內(nèi)12側(cè)拉制(突出)， 并且和與滾壓窗框31的車內(nèi)表面31a連續(xù)的擋風(fēng)條16抵接。在密封線設(shè)定部44中具有從車外側(cè)觀察時從后方的安裝面45向車內(nèi)12側(cè)凹入的凹部48，用于握持把手裝置36的車門把手25的擱手部61形成在凹部中。詳細而言，使裝飾件34沿著凹部48形成為凹狀，在裝飾件34上形成車門把手25的擱手部61。S卩，通過用于形成密封線設(shè)定部44的拉深加工，形成從把手托架33的后方的安裝面45向車內(nèi)12側(cè)凹入的凹部48。利用該凹部48在把手裝置36 (裝飾件34)上形成車門把手25的擱手部61，因此能夠簡化把手托架33的結(jié)構(gòu)。例如，在密封線設(shè)定部44以外的部位設(shè)置用于設(shè)置擱手部61的凹部48的情況下，必須分別形成凹部48和密封線設(shè)定部 44，因此導(dǎo)致把手托架33大型化。如圖4所示，在車輛用門20中，把手托架33在密封線設(shè)定部44的前方具有用于安裝裝飾件34的前方的安裝面46、47，在設(shè)定在密封線設(shè)定部44上的密封基準線4 的兩側(cè)具有用于安裝裝飾件34(參照圖2)的安裝面，因此通過裝飾件34能夠抑制把手托架33 向密封基準線4 的兩側(cè)擴展。如圖6所示，在車輛用門20中，把手托架33由設(shè)置在車內(nèi)12側(cè)、通過沖壓成形而成的第一沖壓板41 ；設(shè)置在車外側(cè)、通過沖壓成形而成的第二沖壓板42構(gòu)成。由第一沖壓板41及第二沖壓板42形成封閉截面43。例如，為了在把手托架33上固定裝飾件34，在裝飾件34側(cè)需要旋入螺栓的凸臺等的固定部分。能夠在設(shè)置固定部分的空間配置第二沖壓板42，能夠避免由于封閉截面43 而增大車寬方向的厚度。由第一沖壓板41及第二沖壓板42形成封閉截面43，因此能夠提高車門窗框部23 的強度及剛性。如圖4及圖8所示，在車輛用門20中，使第二沖壓板42的前端4 位于第一沖壓板41的前端41a的車身后方，在第二沖壓板42的前端4 與第一沖壓板41的前端41a之間配有將把手裝置36的車門把手25擺動自如地支承在裝飾件34上的支承機構(gòu)53 ；將車門把手25的運動傳遞到閂鎖機構(gòu)M (參照圖1)的傳遞部件54，因此能夠?qū)④囬T把手25周圍的車寬方向的厚度的增加抑制到最小限度。
此外，關(guān)于本發(fā)明的車輛用門，如圖4所示，把手托架33由設(shè)置在車內(nèi)側(cè)、通過沖壓成形而成的第一沖壓板41 ；設(shè)置在車外側(cè)、通過沖壓成形而成的第二沖壓板42構(gòu)成，但不限于此，也能夠由1張板構(gòu)成。關(guān)于本發(fā)明的車輛用門，如圖8所示，支承機構(gòu)53包括支軸51、扭簧52a、52b以及支承部55、55，但不限于此，此外，還可以包含車門把手25的附屬部件。此外，關(guān)于本發(fā)明的車輛用門，如圖6所示，傳遞部件M由支軸71、扭簧72以及工作銷74構(gòu)成，但不限于此，只要是用于將車門把手25的運動傳遞到閂鎖機構(gòu)M的部件即可。工業(yè)實用性本發(fā)明的車輛用門適合應(yīng)用于在車門窗框部(門框)內(nèi)設(shè)有對車輛用門進行開閉的車門把手的車輛中。
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權(quán)利要求
1.一種車輛用門，對設(shè)在車身上的車門開口部進行開閉，其特征在于，所述車輛用門具有車門主體部；車門窗框部，設(shè)置在所述車門主體部的上方、并且配置有車門玻璃；把手裝置，對被設(shè)置在所述車門主體部上的閂鎖機構(gòu)進行操作，所述車門窗框部具有沿車門開口部的上部延伸，與所述車門主體部隔開間隔地配置、并且通過滾壓成型而成形的滾壓窗框；被接合在所述滾壓窗框及所述車門主體部上、安裝有所述把手裝置、并且通過沖壓成形而成形的把手托架。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門，其特征在于，在所述車門開口部設(shè)置擋風(fēng)條，使擋風(fēng)條與所述滾壓窗框的車內(nèi)表面抵接，所述把手托架具有密封線設(shè)定部，該密封線設(shè)定部從安裝有所述把手裝置的安裝面向車內(nèi)側(cè)拉制，并且和與所述滾壓窗框的車內(nèi)表面連續(xù)的所述擋風(fēng)條抵接，所述密封線設(shè)定部具有從車外側(cè)觀察時從所述安裝面向車內(nèi)側(cè)凹入的凹部，在所述凹部形成用于握持所述把手裝置的車門把手的擱手部。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用門，其特征在于，所述把手托架在設(shè)定在所述密封線設(shè)定部上的密封基準線的兩側(cè)具有安裝所述裝飾件的所述安裝面。
4.如權(quán)利要求1 3的任一項所述的車輛用門，其特征在于，所述把手托架由設(shè)置在車內(nèi)側(cè)、通過沖壓成形而成的第一沖壓板；設(shè)置在車外側(cè)、通過沖壓成形而成的第二沖壓板構(gòu)成，由所述第一沖壓板及所述第二沖壓板形成封閉截面。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用門，其特征在于，使所述第二沖壓板的前端與所述第一沖壓板的前端相比位于車身后方，在所述第二沖壓板的前端與所述第一沖壓板的前端之間配置有擺動自如地支承所述把手裝置的車門把手的支持機構(gòu)；將所述車門把手的運動傳遞到所述閂鎖機構(gòu)的傳遞部件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用門，能夠?qū)崿F(xiàn)使密封線較大地彎曲的設(shè)計，并且能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化及成本的降低。車輛用門(20)對設(shè)置在車身(11)上的車門開口部(15)進行開閉，具有車門主體部(21)；車門窗框部(23)，設(shè)置在車門主體部(21)的上方、并且配置有車門玻璃(22)；車門把手(25)，對被設(shè)置在車門主體部(21)上的閂鎖機構(gòu)(24)進行操作，車門窗框部(23)具有沿車門開口部(15)的上部(15a)延伸、與車門主體部(21)隔開間隔地配置、并且通過滾壓成型而成形的滾壓窗框(31)；被接合在滾壓窗框(31)及車門主體部(21)上、安裝有車門把手(25)、并且通過沖壓成形而成形的把手托架(33)。
文檔編號B60J5/04GK102416849SQ20111025189
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者中村央, 生悅住麻人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社