專利名稱：車輛用門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使門玻璃與導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸并進(jìn)行升降的車輛用門。
背景技術(shù)：
實(shí)際使用的車輛用門中，有的在導(dǎo)槽中設(shè)置可升降的門玻璃，并在該門玻璃的下部設(shè)置調(diào)節(jié)器。
從實(shí)際使用的角度來說，實(shí)際使用的車輛用門只要將門玻璃的前邊、上邊及后邊的形狀形成為對(duì)導(dǎo)槽的前部導(dǎo)槽、上部導(dǎo)槽及后部導(dǎo)槽這3條邊的形狀進(jìn)行仿形形狀即可。
作為這種車輛用門，人們知道的有使門玻璃的前邊或后邊在導(dǎo)槽中滑動(dòng)而升降的門(例如，參照專利文獻(xiàn)1日本專利申請(qǐng)公開公報(bào)特開平11-348556號(hào)(第5頁(yè)，圖1))。
圖10是說明現(xiàn)有的車輛用門的基本構(gòu)成的圖，車輛用門200在門本體201上設(shè)置有導(dǎo)槽202，在該導(dǎo)槽202中設(shè)置有可升降的門玻璃203，在該門玻璃203的下部配置調(diào)節(jié)器204并將調(diào)節(jié)器204安裝到門本體201上，該車輛用門200的門玻璃203的前邊211、上邊212及后邊213的形狀形成為順應(yīng)導(dǎo)槽202的前部導(dǎo)槽205、上部導(dǎo)槽206及后部導(dǎo)槽207這3條邊的形狀。
然而，在車輛用門200中，由于使門玻璃203的前邊211整個(gè)邊在前部導(dǎo)槽202中滑動(dòng)，同時(shí)使門玻璃203的后邊213的整個(gè)邊在后部槽207中滑動(dòng)，所以存在門玻璃203相對(duì)于導(dǎo)槽202升降時(shí)的阻力增加的問題。
另外，在車輛用門200中，由于使門玻璃203的上邊212的形狀對(duì)上部導(dǎo)槽205的形狀進(jìn)行仿形而形成，因此在將門玻璃203完全關(guān)閉時(shí)，門玻璃203的上邊212整個(gè)邊同時(shí)與上部導(dǎo)槽206接觸，所以存在門玻璃203完全關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生大的聲音的缺點(diǎn)。
即，人們希望有一種能夠降低門玻璃升降時(shí)的阻力，并且能夠防止門玻璃203完全關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的聲音大的車輛用門。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，提供一種車輛用門，該車輛用門能夠解決門玻璃相對(duì)于導(dǎo)槽升降時(shí)阻力大的問題，而可以減小門玻璃升降時(shí)的阻力；并且能夠解決門玻璃完全關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生大的聲音的問題，而具有良好靜音性能。
技術(shù)方案1的發(fā)明的車輛用門，其中，使門玻璃與導(dǎo)槽中的前部導(dǎo)槽及后部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸并使之升降，其特征在于，在與前部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸的門玻璃的前邊或與后部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸的門玻璃的后邊上設(shè)有使前邊或后邊的上、下端比前邊或后邊的中央突出的突出部。
即，在與導(dǎo)槽中的前部導(dǎo)槽接觸的門玻璃的前邊上設(shè)置使前邊的上、下端比前邊的中央突出的突出部，或在與導(dǎo)槽中的前部導(dǎo)槽接觸的門玻璃的后邊上設(shè)置后邊的上、下端比后邊的中央突出的突出部，能夠減小門玻璃升降時(shí)的阻力。
技術(shù)方案2的發(fā)明的車輛用門，其特征在于，將上述突出部的頂部形成為比上述門玻璃的前邊或后邊的上、下端靠近中央。
通過將上述突出部的頂部形成為比上述門玻璃的前邊或后邊的上、下端靠近中央，從而即使門玻璃在升降中發(fā)生傾斜，也能防止門玻璃被卡住。
技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，上述突出部的頂部呈與前部導(dǎo)槽或后部導(dǎo)槽的形狀一致的直線狀。
通過使突出部的頂部是呈與前部導(dǎo)槽或后部導(dǎo)槽的形狀一致的直線狀，從而能夠使門玻璃在導(dǎo)槽中穩(wěn)定地滑動(dòng)。
技術(shù)方案4的發(fā)明的車輛用門，其中，使門玻璃與導(dǎo)槽中的前部導(dǎo)槽及后部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸并進(jìn)行升降，并且在門玻璃抵接于導(dǎo)槽的上部導(dǎo)槽時(shí)而使門玻璃完全關(guān)閉，其特征在于，抵接于導(dǎo)槽中的上部導(dǎo)槽中的門玻璃的上邊構(gòu)成為上邊前端及上邊后端比上邊中央部先抵接于上部導(dǎo)槽。
通過將抵接于導(dǎo)槽的上部導(dǎo)槽的門玻璃的上邊形成為例如上邊的曲率小于上部槽的曲率，從而能夠使上邊前端及上邊后端比上邊中央部先抵接于上部導(dǎo)槽。
另外，通過使上邊前端及上邊后端比上邊中央部先抵接于上部導(dǎo)槽，能夠?qū)㈤T玻璃有力地壓緊于導(dǎo)槽上。
采用技術(shù)方案1的發(fā)明，由于在與前部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸的門玻璃的前邊或與后部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸的門玻璃的后邊上設(shè)有使前邊或后邊的上、下端比前邊或后邊的中央突出的突出部，所以能夠減小門玻璃升降時(shí)的阻力。其結(jié)果，使得本發(fā)明的車輛用門具有能夠使驅(qū)動(dòng)門玻璃的部分(例如，一般稱為調(diào)節(jié)器的門玻璃升降裝置)小型化，而能夠謀求降低車輛用門的成本的優(yōu)點(diǎn)。
采用技術(shù)方案2的發(fā)明，由于將上述突出部的頂部形成為比上述門玻璃的前邊或后邊的上、下端靠近中央，所以即使在門玻璃在升降中發(fā)生傾斜也能防止門玻璃被卡住。其結(jié)果，使得本發(fā)明的車輛用門具有能夠減小門玻璃運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力而使門玻璃可進(jìn)行順暢的運(yùn)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。
采用技術(shù)方案3的發(fā)明，由于在突出部的頂部上具有與前部導(dǎo)槽或后部導(dǎo)槽一致的直線部，所以能夠使門玻璃在導(dǎo)槽中穩(wěn)定地滑動(dòng)。其結(jié)果，使得本發(fā)明的車輛用門具有能夠抑制滑動(dòng)聲音的發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。
采用技術(shù)方案4的發(fā)明，通過將抵接于導(dǎo)槽中的上部導(dǎo)槽中的門玻璃的上邊形成為例如上邊的曲率小于上部導(dǎo)槽的曲率，能夠使上邊前端及上邊后端比上邊中央部先抵接于上部導(dǎo)槽。其結(jié)果，使得本發(fā)明的車輛用門具有能夠防止門玻璃完全關(guān)閉時(shí)發(fā)出大的聲音的優(yōu)點(diǎn)。
另外，通過使上述門玻璃的上邊前端及上邊后端比上邊中央部先抵接于上部導(dǎo)槽，能夠?qū)㈤T玻璃有力地壓緊在導(dǎo)槽上。其結(jié)果，能夠獲得具有良好靜音性能的車輛用門。


圖1是采用本發(fā)明的車輛用門的車輛的立體圖。
圖2是本發(fā)明的車輛用門的立體分解圖。
圖3是本發(fā)明的車輛用門的側(cè)視圖。
圖4是圖3的4-4線剖視圖。
圖5是圖3的5-5線剖視圖。
圖6是圖3的6-6線剖視圖。
圖7是本發(fā)明的車輛用門的門玻璃的主視圖。
圖8是本發(fā)明的車輛用門的作用說明圖。
圖9是本發(fā)明的其他實(shí)施例的車輛用門的立體分解圖。
圖10是說明現(xiàn)有技術(shù)的基本構(gòu)成的圖。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的優(yōu)選方式進(jìn)行說明。
圖1是采用本發(fā)明的車輛用門的車輛的立體圖。圖中，10為車輛，11為車體，12為前輪，13為后輪，14為發(fā)動(dòng)機(jī)罩，15為頂棚，16為前擋風(fēng)玻璃，17為后擋風(fēng)玻璃，18為左前門，19為左后門，30為作為本發(fā)明的車輛用門的右前門，21為右后門，22為前保險(xiǎn)杠，23為后保險(xiǎn)杠，24、24為前照燈，25為前格柵，26為牌照。
以下將右前門30稱為“車輛用門30”，進(jìn)行其詳細(xì)說明。
圖2是本發(fā)明的車輛用門的立體分解圖，其表示了車輛用門30的主要構(gòu)成部件。
車輛用門30包括以下部件門本體31；安裝于該門本體31的窗框32外側(cè)的外側(cè)密封條34；沿門本體31的內(nèi)側(cè)外周安裝的內(nèi)側(cè)密封條35；為了開閉門本體31而夾設(shè)于車體11(參照?qǐng)D1)及門本體31之間的上、下鉸鏈36、36；位于該上、下鉸鏈36、36之間并安裝于門本體31上的車門開度限制器37；安裝于門本體31的內(nèi)側(cè)上的揚(yáng)聲器38；安裝于門本體31的外側(cè)上的外側(cè)鑲條39；通過車門上后視鏡裝飾件41安裝于門本體31的外側(cè)上的車門上后視鏡42；從外側(cè)安裝于門本體31的窗框32上的窗框裝飾件43；從門本體31的內(nèi)側(cè)安裝于門本體31的窗框32上的導(dǎo)槽44；沿該導(dǎo)槽4 4滑動(dòng)的門玻璃45；為了使該門玻璃45升降而安裝于門本體上的門玻璃升降裝置46(以下稱為“調(diào)節(jié)器46”)；支承導(dǎo)槽44的前部的前窗框47、支承導(dǎo)槽44的后部的中窗框48；隔有整體密封體51覆蓋在門本體31的門下部33內(nèi)側(cè)上的上襯片52及襯片53、覆蓋在上襯片52上的內(nèi)側(cè)鑲條54。
圖3是本發(fā)明的車輛用門的側(cè)視圖，它表示了卸下整體密封體51(參照?qǐng)D2)、上襯片52及襯片53后的狀態(tài)。
導(dǎo)槽44包括門玻璃45的前邊61所滑動(dòng)接觸的前部導(dǎo)槽57、門玻璃45的上邊62所抵接的上部導(dǎo)槽58、門玻璃45的后邊63所滑動(dòng)接觸的后部導(dǎo)槽59。
門玻璃45為具有前邊61、上邊62、后邊63及下邊64這4條邊的部件，后邊63形成有作為突出部的上、下突出部65、66。即、這些上、下突出部65、66的長(zhǎng)度較短，通過在后邊63上設(shè)置上、下突出部65、66，能夠在短時(shí)間內(nèi)對(duì)門玻璃45進(jìn)行高精度的加工，加工精度易于管理。因此，能夠容易減小門玻璃45升降時(shí)的阻力。
上突出部65形成為其頂部67是與后部導(dǎo)槽59的形狀一致的直線狀，且頂部67從后邊63的上端向內(nèi)側(cè)接近(向中央接近)。同樣，下突出部66形成為頂部68是與后部導(dǎo)槽59的形狀一致的直線狀，且頂部68從后邊63的下端向內(nèi)側(cè)接近(向中央接近)。
通過將上、下突出部65、66的頂部67、68形成為直線狀，易于進(jìn)行高精度的加工。由此，能夠以簡(jiǎn)單的方式減小門玻璃45升降時(shí)的阻力。
如后所述，上邊62的曲率形成為小于上部導(dǎo)槽58的曲率，71為上邊62的上邊前端，72為上邊62的上邊后端，73表示上邊中央部。下邊64上形成有用于將該門玻璃45安裝于調(diào)節(jié)器46上的安裝部69。
調(diào)節(jié)器46包括軌道74、可滑動(dòng)地安裝于該軌道74上的滑動(dòng)部件75、與該滑動(dòng)部件75連接的進(jìn)給纜索76及返回纜索77、驅(qū)動(dòng)該纜索76、77的驅(qū)動(dòng)裝置78。79、79為將軌道74固定于門本體31的門下部33上的架子。
前窗框47為支承前部導(dǎo)槽57的部件，中窗框48為支承后部導(dǎo)槽59的部件。
圖4是圖3的4-4線剖視圖，它表示了窗框32的上部框82、外側(cè)密封條34、內(nèi)側(cè)密封條35及上部導(dǎo)槽58的截面形狀。
上部框82的構(gòu)造為在車室側(cè)具有內(nèi)側(cè)密封條35，在車外側(cè)具有外側(cè)密封條34，通過使內(nèi)側(cè)密封條35的空洞部84彈性地接觸車體(車身)11側(cè)，而且使外側(cè)密封條34的突片85彈性接觸車體11側(cè)，可對(duì)車體11進(jìn)行雙重密封、防止風(fēng)雨進(jìn)入。
此外，上部框82的構(gòu)造為在車外側(cè)具有上部導(dǎo)槽58，通過使門玻璃45的內(nèi)側(cè)彈性接觸上部導(dǎo)槽58的上部突片87，而且使門玻璃45的上邊62預(yù)接上部導(dǎo)槽58的上部空洞部86，而將門玻璃(窗玻璃)45密封于窗框32上。
圖5是圖3的6-6線剖視圖，它表示了窗框32的前部框81及前部導(dǎo)槽57的截面形狀。
前部框81是截面大致呈コ字狀的部件，前部導(dǎo)槽57收納于該大致呈コ字狀部分的內(nèi)部，通過使門玻璃45的外側(cè)彈性接觸前部導(dǎo)槽57的前外片91，而且由門玻璃45使前部導(dǎo)槽57的前內(nèi)邊92彎曲，而將門玻璃(窗玻璃)45密封于窗框32上。
圖6是圖3的5-5線剖視圖，它表示了窗框32的后部框83及后部導(dǎo)槽59的截面形狀。
后部框83是截面呈大致コ字狀的部件，后部導(dǎo)槽59收納于該大致コ字狀部分的內(nèi)部，通過使門玻璃45的外側(cè)彈性接觸后部導(dǎo)槽59的后外片93相對(duì)，而且由門玻璃45使后部導(dǎo)槽59的前內(nèi)邊94彎曲，而將門玻璃(窗玻璃)45密封于窗框32上。
圖7是本發(fā)明的車輛用門的門玻璃的主視圖，該車輛用門30，使門玻璃45與導(dǎo)槽44的前部導(dǎo)槽57及后部導(dǎo)槽59滑動(dòng)接觸并進(jìn)行升降，在使門玻璃45抵接于導(dǎo)槽44的上部導(dǎo)槽58時(shí)門玻璃45被完全關(guān)閉，其中，在與后部導(dǎo)槽59接觸并沿其滑動(dòng)的門玻璃45的后邊63上設(shè)有使后邊63的上、下端比后邊63的中央突出的上、下突出部(突出部)65、66。
如果能減小門玻璃升降時(shí)的阻力，那么就能夠使驅(qū)動(dòng)門玻璃的部分(例如調(diào)節(jié)器)小型化。
即、在與后部導(dǎo)槽59接觸并沿其滑動(dòng)的門玻璃45的后邊63上設(shè)置使后邊63的上、下端比后邊63的中央突出的上、下突出部(突出部)65、66，能夠減小門玻璃45升降時(shí)的阻力。其結(jié)果，能夠使驅(qū)動(dòng)門玻璃45的部分(例如調(diào)節(jié)器)小型化，能夠謀求降低車輛用門30的成本。
也可以說車輛用門30是這樣的部件，即，將上、下突出部(突出部)65、66的頂部67、68形成為比門玻璃45的后邊的上、下端更靠近中央。
通過將上、下突出部(突出部)65、66的頂部67、68形成為比門玻璃45的后邊的上、下端更靠近中央，即使在門玻璃45升降中門玻璃45發(fā)生傾斜的場(chǎng)合下也能防止玻璃門45被卡住。其結(jié)果為，能夠減小門玻璃45的阻力而使其可進(jìn)行順暢的運(yùn)動(dòng)。
上、下突出部(突出部)65、66的頂部67、68呈與后部導(dǎo)槽59的形狀一致的直線狀。
通過使上、下突出部(突出部)65、66的頂部67、68為與后部導(dǎo)槽59的形狀一致的直線，能夠使門玻璃45沿導(dǎo)槽44(后部導(dǎo)槽59)穩(wěn)定地滑動(dòng)。其結(jié)果為，能夠抑制滑動(dòng)聲音的產(chǎn)生。
車輛用門30是這樣的部件，即，使門玻璃45與導(dǎo)槽44的前部導(dǎo)槽57及后部導(dǎo)槽59接觸并沿之滑動(dòng)而進(jìn)行升降，并且在使門玻璃45抵接于具有任意曲率的導(dǎo)槽44的上部導(dǎo)槽58時(shí)門玻璃45被完全關(guān)閉，與導(dǎo)槽44的上部導(dǎo)槽58抵接的門玻璃45的上邊62的結(jié)構(gòu)為將上邊中央部73的仿照上部導(dǎo)槽58的形狀的曲率形成為小于上部導(dǎo)槽58的曲率，以使上邊前端71及上邊后端72比中央部73先抵接于上部導(dǎo)槽58。
在這里，所謂上邊中央部73的仿形，是指將上邊中央部73的形狀形成為趨于上部導(dǎo)槽58的形狀(對(duì)上部導(dǎo)槽58進(jìn)行仿形)，通過將上邊中央部73的仿形形狀的曲率形成為小于上部導(dǎo)槽58的曲率，能夠使上邊前端71及上邊后端72比上邊中央部73先抵接于上部導(dǎo)槽58。
如果能夠防止門玻璃在完全關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生大的聲音，就能夠?qū)崿F(xiàn)具有良好靜音性能的車輛用門。
通過將與導(dǎo)槽44的上部導(dǎo)槽58抵接的門玻璃45的上邊62形成為上邊62的曲率小于上部槽58的曲率，能夠使上邊前端71及上邊后端72比上邊中央部73先抵接于上部導(dǎo)槽58。其結(jié)果為，能夠防止門玻璃45在完全關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生大的聲音。
另外，通過使上邊前端71及上邊后端72比上邊中央部73先抵接于上部導(dǎo)槽58，能夠?qū)㈤T玻璃45有力地壓緊于導(dǎo)槽44上。其結(jié)果為，能夠?qū)崿F(xiàn)具有良好靜音性能的車輛用門30。
下面對(duì)以上所述的車輛用門的作用進(jìn)行說明。
圖8(a)～圖8(d)是本發(fā)明的車輛用門的作用說明圖，圖8(a)、圖8(b)表示比較例的車輛用門170，圖8(c)、圖8(d)表示實(shí)施例的車輛用門30。
在圖8(a)中，在車輛用門170中，門玻璃175安裝于導(dǎo)槽174上，且其相對(duì)于玻璃槽174可升降，門玻璃175的后邊173形成為平坦?fàn)?直線狀)。
在圖8(b)中，在門玻璃175升降時(shí)，當(dāng)其如箭頭a1所示發(fā)生傾斜時(shí)，如雙點(diǎn)劃線所示，門玻璃175的后邊173的邊緣強(qiáng)力抵住導(dǎo)槽174，致使門玻璃175的升降阻力增大。
在圖8(c)中，車輛用門30形成為，上、下突出部(突出部)65、66的頂部67、68比門玻璃45的后邊63的上、下端靠近中央。
在圖8(d)中，由于車輛用門30的上、下突出部(突出部)65、66的頂部67、68比門玻璃45的后邊63的上下端更接近中央，所以，即使門玻璃45在升降中發(fā)生如箭頭a2所示的傾斜，也能防止門玻璃45被卡住。其結(jié)果，能夠減小門玻璃45的阻力而使得其可順暢地運(yùn)動(dòng)。
圖9是本發(fā)明的其他實(shí)施例的車輛用門的立體分解圖，在圖中，131為門本體，132為門本體131的窗框，133為門本體131的門下部，134為外側(cè)密封條，135為內(nèi)側(cè)密封條，136、136為上、下的鉸鏈，137為車門開度限制器37，138為揚(yáng)聲器，139為外側(cè)鑲條，141為車門上后視鏡裝飾件，142為車門上后視鏡，143為窗框裝飾件，144為導(dǎo)槽，145為門玻璃，146為調(diào)節(jié)器(門玻璃升降裝置)，147為前窗框，148為中窗框，151為整體密封件，152為上襯片，153為襯片，154為內(nèi)部鑲條，155為調(diào)節(jié)器146的驅(qū)動(dòng)部。
車輛用門130中的調(diào)節(jié)器146使用的是臂式的調(diào)節(jié)器，用該調(diào)節(jié)器146兩點(diǎn)支持門玻璃145的下邊164。即、通過用該調(diào)節(jié)器146兩點(diǎn)支持門玻璃145的下邊164，能夠在使門玻璃145在導(dǎo)槽144中升降時(shí)進(jìn)一步減小門玻璃145的傾斜。
其中，門玻璃145的前邊161、上邊162及后邊163為與如圖7所示的門玻璃45的前邊61、上邊62及后邊63形狀相同的玻璃。
其中，如圖4所示，本發(fā)明的車輛用門為前右門(車輛用門)30，但其并不限于此，只要是具有升降式門玻璃的車輛用門都可以使用本發(fā)明，包括前左門、后左門、后右門。
如圖5所示，本發(fā)明的車輛用門在后邊63上形成了上、下突出部(突出部)65、66，但其并不限于此，也可以在前邊上形成突出部。
另外，如圖7所示，本發(fā)明的車輛用門為了使上邊前端71及上邊后端72比上邊中央部先抵接于導(dǎo)槽44的上部槽58，而使抵接于導(dǎo)槽44的上部槽58的門玻璃45的上邊62的曲率小于上部槽58的曲率，但其并不限于此，也可以使門玻璃45的上邊前端71及上邊后端72從中央部73上突出，還可以使導(dǎo)槽44上的與門玻璃45的上邊前端71及上邊后端72相抵接的部分突出、或使導(dǎo)槽44上的與門玻璃45的上邊中央部73相抵接的部分呈凹狀。
本發(fā)明的車輛用門適用于具有大的門玻璃的車輛用門。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門，其中，使門玻璃與導(dǎo)槽的前部導(dǎo)槽及后部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸并使其升降，其特征在于，在與上述前部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸的上述門玻璃的前邊或在與上述后部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸的上述門玻璃的后邊上，設(shè)有使前邊或后邊的上、下端比前邊或后邊的中央突出的突出部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門，其特征在于，將上述突出部的頂部比上述門玻璃的前邊或后邊的上、下端靠近上述前邊或后邊的中央。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用門，其特征在于，上述突出部的頂部呈與上述前部導(dǎo)槽或后部導(dǎo)槽形狀一致的直線狀。
4.一種車輛用門，其中，使門玻璃與導(dǎo)槽的前部導(dǎo)槽及后部導(dǎo)槽滑動(dòng)接觸并使其升降，在使門玻璃與導(dǎo)槽的上部導(dǎo)槽抵接時(shí)門玻璃被完全關(guān)閉，其特征在于，與上述導(dǎo)槽的上部導(dǎo)槽抵接的門玻璃的上邊構(gòu)成為上邊前端及上邊后端比上邊中央部先抵接上部導(dǎo)槽。
全文摘要
車輛用門一種通過解決門玻璃相對(duì)于導(dǎo)槽升降時(shí)阻力大的問題，而可以減小門玻璃升降時(shí)的阻力；并且通過解決門玻璃完全關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生大的聲音的問題，而可實(shí)現(xiàn)具有良好靜音性能。在使門玻璃(45)與導(dǎo)槽(44)的前部導(dǎo)槽(57)及后部導(dǎo)槽(59)滑動(dòng)接觸并使其升降，在使門玻璃(45)與槽(44)的上部導(dǎo)槽(58)接觸時(shí)門玻璃(45)被完全關(guān)閉，在與后部導(dǎo)槽(59)接觸的狀態(tài)下沿后部導(dǎo)槽(59)滑動(dòng)的門玻璃(45)的后邊(63)上設(shè)有使后邊(63)的上、下端比后邊(63)的中央突出的上、下突出部(突出部)(65、66)。
文檔編號(hào)B60J1/00GK1651706SQ20051000534
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2005年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月4日
發(fā)明者渡邊博玲, 山口次郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社