專利名稱：汽車防抱制動裝置的壓力調節(jié)器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車防抱制動裝置(ABS)，尤其涉及防抱制動裝置的壓力調節(jié)器。
背景技術：
汽車防抱制動裝置(ABS)是保證汽車安全行駛的一種重要裝置，它在汽車緊急制動時能自動調節(jié)車輛的制動力，防止車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象，從而獲得最佳的制動效果，保證行車安全。當汽車在容易打滑的潮濕路面或冰雪覆蓋的路面上行駛時，突然剎車就很容易將車輪抱死。如果前輪被抱死，就無法使汽車轉向；如果后輪被抱死就會產(chǎn)生側滑(甩尾)現(xiàn)象，這在行車過程中是非常危險的。在常規(guī)的汽車剎車系統(tǒng)中，駕駛員常采用點動剎車的方式，避免車輪抱死?，F(xiàn)有技術中的ABS裝置已廣泛應用于微型車、轎車、卡車、重型載重車上，幾乎涵蓋了所有的車型、所有不同種類的汽車。生產(chǎn)ABS裝置的廠商中，如WABCO公司(外國)、上海泰布克(TABOC)汽車配件有限等，其ABS裝置的壓力調節(jié)器的閥體部分通常都采用鑄造方式一次成型，其進氣腔(接氣源)、出氣腔(通入制動器)、排氣腔(通入大氣)和設置控制閥芯的控制腔常常分布在調節(jié)器的四個或五個面上，不但其結構很復雜，模具設計同樣很復雜，導致其成本較高，而且生產(chǎn)工藝和加工難度也很高；同時，作為開關的壓力調節(jié)器的進氣閥和排氣閥都為傳統(tǒng)的膜片式，容易老化、壽命較短，使用時間稍長其可靠性和靈敏度就較差。

發(fā)明內容
本實用新型針對現(xiàn)有技術的以上不足，提供一種其閥體部分為平行并列式控制腔的壓力調節(jié)器，其控制閥為活塞式開關。
本實用新型的技術方案為汽車防抱制動裝置的壓力調節(jié)器，包括閥體座上的進氣口、出氣口、排氣口、控制腔和將進氣口、出氣口、排氣口、控制腔連通的氣體通道，其改進之處在于所述控制腔為并排設置的兩個，控制腔設在進氣口與出氣口之間的氣體通道上；在控制腔內設置控制閥，控制氣體通道內制動氣體的通入和排出；進一步的技術特征為所述設置在控制腔內的控制閥為活塞環(huán)式電磁閥；所述兩個控制腔位于同一平面上。
本實用新型的壓力調節(jié)器，采用平行并列式控制腔，使生產(chǎn)工藝和加工難度都大為降低，減小體積、結構緊湊；同時，用活塞環(huán)式的進氣和排氣開關取代了原來的膜片式開關，使其壽命大幅度提高，從而使本裝置具有較好的性價比。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1是現(xiàn)有技術的壓力調節(jié)器閥體結構主視圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是
圖1沿A-A向剖視圖(階梯剖)。
圖4是現(xiàn)有技術中采用膜片式開關結構示意圖。
圖5是本實用新型閥體結構主視圖。
圖6是圖5沿B-B向剖視圖。
圖7是本實用新型采用活塞式開關結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1、2、3、4所示，1-閥體座、2-進氣口、3-出氣口、4-排氣口、5-控制腔、6-膜片?，F(xiàn)有技術中的壓力調節(jié)器閥體的閥體座1通常采用鑄造方式一次成型，閥體座1上通常設有進氣口2、出氣口3、排氣口4和控制腔5在閥體座1上，進氣口2通常設在其一側端，出氣口3通常設在與其相對的另一側端，排氣口4通常設在另一側端；進氣口2與壓力氣源(如空壓機)相連接，出氣口3與剎車制動器相連接，提供剎車壓力，排氣口4和外界大氣連通；控制腔5內設置控制閥，作為壓力調節(jié)器的開關，控制調節(jié)器內氣體的通斷，達到加氣、保氣和排氣的作用，使剎車制動器產(chǎn)生相應的動作。現(xiàn)有技術中的開關是采用膜片6，膜片6通常為兩套，一套設置在控制腔5內，控制進氣口2的開關，另一套設置在排氣口4內(圖中未畫出)，控制排氣口4的開關。在閥體座1內部，有氣體通道將進氣口2、出氣口3、排氣口4和控制腔5分別連接起來，在膜片6作為開關的控制作用下，分別產(chǎn)生加氣、保氣和排氣的作用；對膜片6，也有相應的控制裝置對其進行控制。作為現(xiàn)有技術，其它內容不作進一步描述。
如圖5、6所示，本實用新型的壓力調節(jié)器閥體結構，閥體座1上仍有進氣口2、出氣口3、排氣口4和控制腔5；在閥體座1上，進氣口2通常設在其一側端，出氣口3通常設在與其相對的另一側端，排氣口4通常設在另一側端；閥體1內部有氣體通道將進氣口2、出氣口3、排氣口4和控制腔5連接起來。其與上述現(xiàn)有技術的改進在于所述控制腔5為并排設置的兩個，位于同一平面上，并排設置的兩個控制腔5都設在進氣口2與出氣口3之間的氣體通道上；在控制腔5內分別設置作為開關的控制閥，控制氣體通道內制動氣體的通入和排出，起到與上述現(xiàn)有技術中采用膜片6作為開關以控制氣路的相同作用。
如圖7所示，本實用新型的控制開關，不選用常規(guī)的膜片式，而選用活塞環(huán)式電磁閥7?；钊h(huán)式電磁閥7是中國專利技術，其專利名稱為“具有外套型密封活塞環(huán)的電磁閥”，專利號為ZL03233187.8，公告號為CN2597774Y?；钊h(huán)式電磁閥7作為現(xiàn)有技術，本申請文件選用其作為控制開關，在此不作進一步描述。
下面介紹本壓力調節(jié)器工作原理(為了介紹方便，將上述兩個活塞環(huán)式電磁閥7分別設為控制進氣的電磁閥71、控制排氣的電磁閥為72)。
1.加氣狀態(tài)進氣電磁閥71關閉，進氣控制閥控制腔為低壓，進氣口2為高壓，進氣活塞被動打開，壓力氣源進入調節(jié)器內；排氣電磁閥72打開，排氣電磁閥的排氣活塞的上、下端都為高壓，排氣口4仍然被排氣活塞封閉；制動氣體從進氣口2進入出氣口3，作用于剎車制動器，產(chǎn)生制動作用。
2.保氣狀態(tài)進氣電磁閥71打開，進氣電磁閥71的進氣活塞的上、下端都為高壓，進氣口2被進氣活塞封閉；排氣電磁閥72仍然打開，排氣口4仍然封閉；制動氣體持續(xù)作用于剎車制動器，制動力達到最高，逐漸抱死。
3.排氣狀態(tài)進氣電磁閥71打開，進氣口2被進氣活塞封閉；排氣電磁閥72關閉，排氣電磁閥72的控制腔為低壓，主腔為高壓，排氣活塞被動打開，制動氣體通過排氣口4排放，消除抱死狀態(tài)。
權利要求1.汽車防抱制動裝置的壓力調節(jié)器，包括閥體座(1)上的進氣口(2)、出氣口(3)、排氣口(4)和控制腔(5)以及將進氣口(2)、出氣口(3)、排氣口(4)和控制腔(5)連通的氣體通道，其特征在于所述控制腔(5)為并排設置的兩個，控制腔(5)設在進氣口(2)與出氣口(3)之間的氣體通道上；在控制腔(5)內都設置有控制閥，控制上述氣體通道內制動氣體的通入和排出。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車防抱制動裝置的壓力調節(jié)器，其特征在于所述設置在控制腔(5)內的控制閥為活塞環(huán)式電磁閥(7)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車防抱制動裝置的壓力調節(jié)器，其特征在于所述的兩個控制腔(5)位于同一平面上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車防抱制動裝置的壓力調節(jié)器，包括閥體座上的進氣口、出氣口、排氣口、控制腔和氣體通道，其改進之處在于所述控制腔為并排設置的兩個，在控制腔內設置控制閥，控制制動氣體的通入和排出；設置在控制腔內的控制閥為活塞環(huán)式電磁閥。本實用新型的壓力調節(jié)器，采用平行并列式控制腔，使生產(chǎn)工藝和加工難度都大為降低，減小體積、結構緊湊；同時，用活塞環(huán)式的進氣和排氣開關取代了原來的膜片式開關，使其壽命大幅度提高，從而使本裝置具有較好的性價比。
文檔編號B60T8/34GK2745814SQ20042006170
公開日2005年12月14日 申請日期2004年10月15日 優(yōu)先權日2004年10月15日
發(fā)明者朱亦兵, 季鋼焰, 楊順江, 朱紅春 申請人:朱亦兵