專利名稱：汽車遙感自動(dòng)防撞、防墜崖兩用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
要求保護(hù)的技術(shù)方案是全世界各國(guó)的汽車制造行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車遙感防撞、防墜崖兩用裝置最重要的背景技術(shù)就是當(dāng)今廣泛用于建筑和公關(guān)上的感應(yīng)門中的感應(yīng)器技術(shù)。現(xiàn)行的自動(dòng)感應(yīng)門上的感應(yīng)器能自動(dòng)遙感到要通過(guò)門的人或汽車等的遠(yuǎn)近距離，從而及時(shí)而自動(dòng)地控制門的開啟和關(guān)閉。本發(fā)明就是將這種能自動(dòng)遙感距離遠(yuǎn)近的現(xiàn)有背景技術(shù)——感應(yīng)器技術(shù)裝置到汽車的最前面部位去，并使它按水平直線向前、斜向上45度偏角和斜向下45度偏角三種不同角度的方向，去感知在一定車速行駛中汽車前方這三維空間的情況。水平直線向前的方向的感知可以防止汽車的對(duì)撞、追尾、碰撞正前方的行人和其它一切障礙物；斜向上偏角的感知可以防止小轎車和大型汽車追尾相撞；斜向下偏角的感知可以防止汽車墜崖。此現(xiàn)有技術(shù)裝置在附圖中表示為A?，F(xiàn)在我想在汽車的驅(qū)動(dòng)輪上方的半圓形的車體部位，新設(shè)計(jì)一種也呈半圓形的，像拱橋形的機(jī)械結(jié)構(gòu)。在這拱橋的金屬中空部位，制作一條寬度略大于車輪的由若干個(gè)滾軸組成的，并可以自由伸縮的，能使驅(qū)動(dòng)輪輾進(jìn)去以后使其打滑的滾軸履帶的機(jī)械裝置。在附圖中表示為B，見圖一。這個(gè)裝置好如現(xiàn)在建筑上隨上可見的鋁合金卷門，又好如軍用坦克或工程用拖拉機(jī)、挖掘機(jī)等的履帶。只不過(guò)在它的內(nèi)部多設(shè)了一組能使車輪輾上去以后使車輪立即打滑的滾軸機(jī)械裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是將遙感器A裝置到汽車的最前面的車頭部位。讓它按縱向向前、斜向上、斜向下這三個(gè)不同的角度去遙感行駛中汽車的這三維空間的相應(yīng)情況。當(dāng)然我們必須以車速來(lái)限定它的工作狀況。比如說(shuō)要讓它在每小時(shí)50公里以上車速的情況下，才讓它去遙感，小于這個(gè)車速就不供給它工作所需的電源而使它怠工無(wú)效。要不然的話，當(dāng)毫無(wú)危險(xiǎn)地慢速鄰近任何物體時(shí)，感應(yīng)器也指令驅(qū)動(dòng)輪打滑系統(tǒng)工作而添不必要的麻煩。也即汽車的防撞(水平向前和斜向上兩個(gè)方向的)遙感裝置只能在車速大于等于50公里每小時(shí)的情況下才產(chǎn)生遙感的功能，才會(huì)在危險(xiǎn)的情況下發(fā)出讓驅(qū)動(dòng)輪打滑的指令。但是，汽車防止墜崖(斜下方方向的)遙感裝置，就不能受到車速的限制，它必須時(shí)刻感知，而且越靈敏越好。當(dāng)然它的遙感方式正好和防碰撞時(shí)相反，防撞時(shí)前方有物體感應(yīng)器會(huì)指令驅(qū)動(dòng)輪打滑。防墜崖的斜下方的感知?jiǎng)t是時(shí)刻知覺前方有路面可行是安全狀況，一旦無(wú)路面可行則是車至絕路的危險(xiǎn)景況，此時(shí)的遙感裝置必須迫不及待地及時(shí)發(fā)出讓驅(qū)動(dòng)輪打滑的指令，而使汽車神奇般地懸崖勒馬，防止墜崖。
當(dāng)今世界汽車既是造福于人類的最常用便捷的交通工具，同時(shí)它也是危害人類生命財(cái)產(chǎn)的頭號(hào)殺手和罪魁禍?zhǔn)?。因?yàn)樵谟龅轿ｋU(xiǎn)的情況下，憑人腦和感管而采取緊急措施，在大多概率中多是無(wú)能為力的，我國(guó)作為全球的汽車大國(guó)，難怪乎每年在交通事故中大約要喪生十多萬(wàn)人，受傷及經(jīng)濟(jì)損失更是駭人聽聞。
我現(xiàn)在想將現(xiàn)有的遙感技術(shù)和履帶滾軸的機(jī)械原理分別應(yīng)用到汽車的車頭部分和驅(qū)動(dòng)輪上方，讓遙感器去指揮驅(qū)動(dòng)輪打滑，而讓汽車在無(wú)法諱避的險(xiǎn)情下盡快地停下來(lái)。我想將此專利發(fā)明，運(yùn)用到現(xiàn)代的汽車制造業(yè)中去，相信經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐，此裝置必定能成為汽車時(shí)代人民生命和財(cái)產(chǎn)的保護(hù)神。此裝置一旦完善地成功，其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益將是無(wú)法估量的。同時(shí)此舉將為中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)終是跟在歐美日韓專利技術(shù)后面的尷尬局面下，創(chuàng)造出驚天動(dòng)地的振奮人心的壯舉。


圖一是展示遙控感應(yīng)器和暗藏式折翻伸縮滾軸履帶在汽車整體中的具體裝置部位。遙感器A裝在汽車的前頭部位，遙感探察信號(hào)分別能從縱向向前、斜向上和斜向下三個(gè)不同的方位產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)。向前和斜向上方向的感應(yīng)用來(lái)防止汽車相撞、追尾和撞人和物等情況。為了實(shí)用和使用方便還是限定它只在汽車自身的車速大于或等于每小時(shí)50公里時(shí)才讓它開始工作為好，可采用供不供給其電源操?gòu)闹?。圖中A表示遙感器和其產(chǎn)生信號(hào)的三個(gè)方向，偏角擬定45度(僅供參考)。B表示暗藏式履帶和暴露在車體下的引伸部分。
圖二是整體滾軸履帶在未接到遙感指令下，大部分收縮到驅(qū)動(dòng)輪上方拱形的空間內(nèi)部，即暗藏在內(nèi)部時(shí)側(cè)向剖視圖。其中第一節(jié)折翻引伸鋼板與上部履帶連接的轉(zhuǎn)折點(diǎn)的下方有一定的承托空間，以便其在固定的狀態(tài)下，被此承托部分和相對(duì)的鎖扣部牢牢地夾持住，不使它毫無(wú)意義且多添麻煩地?zé)o端跑下來(lái)。
圖三是當(dāng)遙感器接收到危險(xiǎn)信號(hào)發(fā)出指令時(shí)，指令推桿立即產(chǎn)生了推力，運(yùn)用杠桿原理的位于車體下的鎖扣也隨之張開。有一定倔強(qiáng)系數(shù)的擴(kuò)張彈簧也會(huì)急速?gòu)堥_至120度以上張角，在擴(kuò)張彈簧和地心引力的雙重作用下，靈動(dòng)的履帶首節(jié)引伸鋼板會(huì)隨勢(shì)被拔向驅(qū)動(dòng)輪的邊緣而被其輾上去，急馳的汽車因突然失去了動(dòng)力而被穩(wěn)下來(lái)了。
圖四是整條履帶的詳細(xì)展示圖。1表示狀如拱橋形的可以容納履帶的金屬結(jié)構(gòu)部分，履帶的大部分能自由地伸入并容納在其中；2是履帶最末端的終止軸，履帶伸出后至此被掛??；3是緩沖彈簧，能把驅(qū)動(dòng)輪滾拖履帶的暴力化去，使整體結(jié)構(gòu)減少破壞；4是履帶節(jié)肢狀的主體鋼板，每節(jié)在一定范圍內(nèi)都可靈活轉(zhuǎn)動(dòng)并承裝著滾軸；5、節(jié)肢的長(zhǎng)度可以模仿鋁合金卷門，大約取8厘米左右；6的結(jié)構(gòu)完全可以模仿建筑木門上廣泛使用的裝有幾個(gè)小軸承的新型門合頁(yè)的旋轉(zhuǎn)軸，此設(shè)計(jì)十分靈活。7是履帶折翻和引伸的第一節(jié)，履帶放下時(shí)它最先被車輪輾上去。履帶的主體結(jié)構(gòu)活像被我們浙江人稱作富貴蝦，舟山人稱作花步彈的一種海洋節(jié)肢動(dòng)物，故此結(jié)構(gòu)也是一種仿生學(xué)設(shè)計(jì)，可俗稱花步彈尾巴。
具體實(shí)施例方式就小型汽車來(lái)說(shuō)，車輪的中軸一般和車體底線齊平，也即車體的底線大約平分車輪。所以加上履帶第一節(jié)的折翻引伸鋼板原本就固定在車體下方，伸出后的滾軸履帶的總體長(zhǎng)度供驅(qū)動(dòng)輪打滑是緝緝有余的的。大型客貨車的車輪直徑大，引伸折翻鋼板固定在車體下的位置可適當(dāng)?shù)乇溶圀w底線再低一些。就是說(shuō)把履帶再制造得長(zhǎng)一些，折翻引伸的第一節(jié)履帶鋼板在固定待用時(shí)稍微低于車體底線，以適應(yīng)具體的實(shí)用。整體的滾軸履帶采用了折翻引伸、關(guān)節(jié)活動(dòng)和旋轉(zhuǎn)打滑三結(jié)合的機(jī)械原理。故各部件應(yīng)用精鋼制作，且靈動(dòng)自如，這樣才能適應(yīng)不用時(shí)的伸縮暗藏，應(yīng)用時(shí)的車輪的高速輾滾，還應(yīng)承受得了重壓。另外為了合理的使用和檢測(cè)，在駕駛操作臺(tái)上還因此而新設(shè)一個(gè)開關(guān)，即在沒有發(fā)生意外的情況下，駕駛員也可開啟開關(guān)讓履帶滾進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪下面去，以便檢測(cè)。到真的遇到險(xiǎn)情的情況下，消除危險(xiǎn)后需要回復(fù)履帶，讓它重新藏到里面去，可設(shè)計(jì)為自動(dòng)復(fù)帶的，即一按開關(guān)自動(dòng)復(fù)原，再下車回復(fù)折翻上首節(jié)并固定彈性鎖扣。也可簡(jiǎn)單地設(shè)計(jì)人為復(fù)帶形式的，即先把汽車往后推移或牽拉，再手動(dòng)縮進(jìn)活動(dòng)履帶，固定好鎖扣。第一節(jié)折翻引伸的鋼板兩面應(yīng)鑄上一些橫向的凸線，以增加快速引伸的效力和其被輾進(jìn)車輪時(shí)與地面的摩擦力。此履帶在整體和質(zhì)量上要求盡量做到薄、活而且精悍。
權(quán)利要求
(一)前序部分本發(fā)明要求保護(hù)的技術(shù)方案的主題是汽車遙感自動(dòng)防撞、防墜崖兩用裝置。和本發(fā)明中運(yùn)用的最接近的現(xiàn)有技術(shù)是自動(dòng)遙控感應(yīng)門的電子感應(yīng)器技術(shù)。現(xiàn)代建筑和公關(guān)中廣泛應(yīng)用的遙感自動(dòng)開關(guān)門，當(dāng)人、汽車或其它物體接近門達(dá)一定的距離時(shí)，電子遙感器便會(huì)發(fā)出開關(guān)門的指令，使門自動(dòng)地開和關(guān)?，F(xiàn)在我想把這一現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置到汽車的車頭部位去，在一定車速的前提限定下，讓它去感知行駛中汽車前面的不同情況。當(dāng)險(xiǎn)象突現(xiàn)時(shí)，讓它立刻指令驅(qū)動(dòng)輪打滑而避免了災(zāi)禍的發(fā)生。在此一提拖拉機(jī)和摩托車等也可用此技術(shù)方案制造出各自的防撞裝置。(二)特征部分汽車遙感防撞、防墜崖兩用裝置的特征是現(xiàn)在的遙感門只要感知到一定距離內(nèi)有目標(biāo)出現(xiàn)它就指令開門，一定距離內(nèi)目標(biāo)消失了它就指令關(guān)門。而在汽車前頭運(yùn)用遙感器去感知前方的情況時(shí)必須呈三個(gè)不同方位的偏角去感知。正前方直線方向的感知可以防撞趨于正前方的人或其它物體，包括同等大小車型之間的追尾碰撞。正前偏斜上方的感知可以防止小型車和大型車追尾碰撞。正前偏斜下方的感知，信號(hào)指令正好相反有目標(biāo)(即路面)時(shí)不發(fā)指令，而無(wú)目標(biāo)(也即路面)則是危險(xiǎn)面臨絕地的跡象，就會(huì)立刻發(fā)出指令使驅(qū)動(dòng)輪打滑停車。在很多汽車車頭部位設(shè)有保險(xiǎn)橫杠的大型汽車，還可以再多設(shè)一道碰撞感應(yīng)的機(jī)械裝置，就是原始型的力學(xué)感應(yīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車的前頭保險(xiǎn)杠碰撞了任何一種物體時(shí)，機(jī)械傳遞機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了向后的推力，驅(qū)動(dòng)輪前面固定滾動(dòng)履帶的鎖扣張開，放下履帶而使汽車停住。雖然這種簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，對(duì)汽車的碰撞來(lái)說(shuō)有點(diǎn)為時(shí)已晚。但是當(dāng)意外的情況發(fā)生時(shí)——如在遙感器意外地發(fā)生了故障的情況下，這種原始力學(xué)的傳遞機(jī)械便會(huì)產(chǎn)生重大的保護(hù)作用。至此，這種原始的指令裝置也就成了汽車防撞的第二道防線。
全文摘要
汽車遙感自動(dòng)防撞、防墜崖兩用裝置是當(dāng)今世界汽車制造行業(yè)中刻不容緩，也是完全能成功地制造出來(lái)的一種全新的汽車設(shè)施。它只是將現(xiàn)代建筑和公關(guān)上普遍應(yīng)用的自動(dòng)遙控感應(yīng)門中的電子感應(yīng)器原理，裝置到汽車的車頭部位，再在汽車的驅(qū)動(dòng)輪上方暗藏一條能在遙感器指令下自由下放并讓驅(qū)動(dòng)輪輾上去后打滑，使汽車失去了動(dòng)力而停下來(lái)的機(jī)械滾軸履帶。該履帶必須具有折翻引伸、關(guān)節(jié)靈動(dòng)、滾軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械技術(shù)特征，并能巧妙地暗藏到驅(qū)動(dòng)輪上方的拱橋形的容間內(nèi)部以備適時(shí)急用。設(shè)計(jì)和制造上盡可能地做到薄、活、牢三條技術(shù)要素。此裝置一旦運(yùn)用到汽車產(chǎn)業(yè)中就可有效防止汽車的一切碰撞和墜崖等重大傷亡性交通事故，為中國(guó)汽車工業(yè)造福于全人類創(chuàng)造出驚天動(dòng)地的壯舉。
文檔編號(hào)B60T7/12GK1757550SQ200510053230
公開日2006年4月12日 申請(qǐng)日期2005年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月17日
發(fā)明者林傾峰 申請(qǐng)人:林傾峰