專利名稱：一種汽車高效節(jié)能滑行控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種汽車高效節(jié)能滑行控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)與車輪傳動系統(tǒng)連為一體，車輛在正常行駛中，必須一直給車輛供油，通過發(fā)動機、變速箱的工作來完成車輛行進，當(dāng)一旦汽車油門松開后，發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)仍托滯車輪傳動系統(tǒng)運行，一方面由于發(fā)動機阻尼力的作用，發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動速度迅速減慢，使得車輪傳動軸的轉(zhuǎn)動速度也迅速減慢，車速很快就會慢下來，大大阻礙了車輛的前行距離；另一方面能量大部分被發(fā)動機的阻尼力損耗了，不僅加劇了發(fā)動機的被動磨損，減少其壽命，而且增加阻力，造成能源浪費。
發(fā)明專利申請200410001707.0公開了一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置，包括傳感器、電磁開關(guān)。齒輪聯(lián)軸器、控制裝置及箱體，其中齒輪聯(lián)軸器由電磁氣動閥和驅(qū)動裝置及回位彈簧組成，電磁氣動閥連接汽車，啟動點火信號、手剎信號、倒車信號、高坡禁滑信號、電磁氣動閥通斷，使齒輪聯(lián)軸器分離和合攏，齒輪聯(lián)軸器分別于變速箱后中間軸和后橋傳動軸連接，齒輪聯(lián)軸器主軸、二軸、驅(qū)動裝置?；匚粡椈晌挥谙潴w內(nèi)，箱內(nèi)有潤滑油。該技術(shù)方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件頗多，節(jié)油效果不佳。
實用新型專利ZL02282639.4公開了一種汽車滑行控制裝置，包括用軸承連接的連接軸和滑行外套，二者間的離合操作機構(gòu)，一端和汽車發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)相連，另一端和車輪傳動系統(tǒng)相連，在轉(zhuǎn)動配合的連接軸和滑行外套間還裝有滑行時處于超越狀態(tài)而加速時可結(jié)合的楔塊超越式離合器。該技術(shù)方案中零部件配合不夠精密，效果不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種高效節(jié)能、使用壽命長的汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，在汽車需要滑行時，它可使發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)與車輪傳動系統(tǒng)瞬間脫離，車輛減少了發(fā)動機的阻尼力，使發(fā)動機在怠速的情況下車輛仍能正常向前行駛，大大延長了汽車的滑行距離，也達到節(jié)油的目的。
一種汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，兩端與發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和車輪傳動系統(tǒng)連接，包括連接軸、與連接軸配合的滑行外套，滑行外套內(nèi)端壁上固定有倒車外齒輪，連接軸上配合設(shè)有倒車內(nèi)齒輪，所述的連接軸和滑行外套之間設(shè)有單向扭力傳動離合控制裝置，單向扭力傳動離合控制裝置包括與連接軸和滑行外套配合并與連接軸固定的滑行內(nèi)套、滑行外套和滑行內(nèi)套之間繞滑行內(nèi)套外壁排放的若干離合滑行塊組，離合滑行塊組由若干離合滑行塊同向排放組成，各離合滑行塊組之間設(shè)有一過渡圓柱；所述的離合滑行塊為下端平整、上端凸起向中間傾斜收緊的弧形塊，離合滑行塊的楔角不超過離合滑行塊與滑行內(nèi)、外套之間的最小摩擦角，離合滑行塊兩端帶有卡槽，環(huán)繞的離合滑行塊兩端形成有卡槽圈，卡槽圈內(nèi)設(shè)有張力彈簧。
所述的連接軸和滑行外套通過軸承配合連接。
所述的單向扭力傳動離合控制裝置與兩端的軸承之間設(shè)有墊片。
所述的連接軸與倒車內(nèi)齒輪的嚙合處設(shè)有回復(fù)彈簧。
所述的滑行外套上設(shè)有加油孔。
本發(fā)明的工作原理如下啟動汽車油門，連接軸在發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)的帶動下轉(zhuǎn)動，由于摩擦力的作用，離合滑行塊組處于壓緊狀態(tài)，使滑行外套和連接軸接合，并協(xié)同連接軸一起同步轉(zhuǎn)動，汽車正常加速行駛時，離合滑行塊組一直處于壓緊狀態(tài)，滑行外套與連接軸接合；達到一定速度后將油門關(guān)閉，連接軸的轉(zhuǎn)動速度迅速減慢，而滑行外套處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時滑行外套的轉(zhuǎn)速大于連接軸的轉(zhuǎn)速，離合滑行塊立即松弛，實現(xiàn)了滑行外套和連接軸的瞬間脫離，汽車的車輪傳動軸仍能在滑行外套的帶動下運轉(zhuǎn)，使汽車在發(fā)動機怠速的情況下仍能正常向前行駛，大大延長了汽車的滑行距離，也達到節(jié)油的目的；離合滑行塊的摩擦角度大小必須滿足離合自鎖摩擦力，在一定范圍內(nèi)，在保證配全精度的情況下，離合滑行塊愈多，傳遞扭矩愈大，結(jié)構(gòu)愈緊湊合理。
本發(fā)明通過在發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和車輪傳動系統(tǒng)之間設(shè)置了一滑行控制裝置，使得車輛在油門關(guān)閉時，實現(xiàn)發(fā)動機與車輪傳動系統(tǒng)瞬間脫離，汽車在發(fā)動機怠速的情況下仍能正常向前行駛，大大延長了汽車的滑行距離，也達到節(jié)油的目的。
本發(fā)明具有節(jié)能，使用可靠，結(jié)構(gòu)簡單，傳遞扭矩大，不易損壞，使用壽命長，安全性好，噪聲小，傳動平穩(wěn)，工藝性好，使用性好，適用范圍廣，便于推廣普及的特點，可廣泛用于各類車輛。


圖1為本發(fā)明的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明單向扭力傳動離合控制裝置的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為離合滑行塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖1、2所示，一種汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，兩端與發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和車輪傳動系統(tǒng)連接，包括連接軸1、通過軸承7與連接軸1配合連接的滑行外套6，滑行外套6上設(shè)有加油孔11，滑行外套6內(nèi)端壁上通過六角螺絲4固定有倒車外齒輪5，連接軸1上配合設(shè)有倒車內(nèi)齒輪2，連接軸1與倒車內(nèi)齒輪2的嚙合處設(shè)有回復(fù)彈簧3，連接軸1和滑行外套6之間設(shè)有單向扭力傳動離合控制裝置。
單向扭力傳動離合控制裝置包括與連接軸1和滑行外套6配合并通過連接軸銷子13和連接軸卡簧14與連接軸1固定的滑行內(nèi)套12以及滑行外套6和滑行內(nèi)套12之間繞滑行內(nèi)套12外壁排放的若干離合滑行塊組，離合滑行塊組由若干離合滑行塊10同向排放組成，各離合滑行塊組之間設(shè)有一過渡圓柱15，單向扭力傳動離合控制裝置與兩端的軸承7之間設(shè)有墊片8。
如圖3、4所示，離合滑行塊10為下端平整、上端凸起向中間傾斜收緊的弧形塊，離合滑行塊10的楔角不超過離合滑行塊10與滑行內(nèi)、外套6、12之間的最小摩擦角，離合滑行塊10兩端帶有卡槽16，環(huán)繞的離合滑行塊10兩端形成有卡槽圈，卡槽圈內(nèi)設(shè)有張力彈簧9。
啟動汽車油門時，連接軸1在發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)的帶動下轉(zhuǎn)動，由于摩擦力的作用，離合滑行塊組處于壓緊狀態(tài)，使滑行外套6和連接軸1接合，并協(xié)同連接軸1一起同步轉(zhuǎn)動，汽車正常加速行駛時，離合滑行塊組一直處于壓緊狀態(tài)，連接軸1和滑行外套6接合；達到一定速度后將油門關(guān)閉，連接軸1的轉(zhuǎn)動速度迅速減慢，而滑行外套6處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時滑行外套6的轉(zhuǎn)速大于連接軸1的轉(zhuǎn)速，離合滑行塊10立即松弛，實現(xiàn)了滑行外套6和連接軸1的瞬間脫離，汽車的車輪傳動軸仍能在滑行外套6的帶動下運轉(zhuǎn)，使汽車在發(fā)動機怠速的情況下仍能正常向前行駛，大大延長了汽車的滑行距離，也達到節(jié)油的目的；離合滑行塊10的摩擦角度大小必須滿足離合自鎖摩擦力，在一定范圍內(nèi)，在保證配全精度的情況下，離合滑行塊愈多，傳遞扭矩愈大，結(jié)構(gòu)愈緊湊合理。
權(quán)利要求
1.一種汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，兩端與發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和車輪傳動系統(tǒng)連接，包括連接軸(1)、與連接軸(1)配合的滑行外套(6)，滑行外套(6)內(nèi)端壁上固定有倒車外齒輪(5)，連接軸(1)上配合設(shè)有倒車內(nèi)齒輪(2)，其特征在于所述的連接軸(1)和滑行外套(6)之間設(shè)有單向扭力傳動離合控制裝置，單向扭力傳動離合控制裝置包括與連接軸(1)和滑行外套(6)配合并與連接軸(1)固定的滑行內(nèi)套(12)、滑行外套(1)和滑行內(nèi)套(12)之間繞滑行內(nèi)套(12)外壁排放的若干離合滑行塊組，離合滑行塊組由若干離合滑行塊(10)同向排放組成，各離合滑行塊組之間設(shè)有一過渡圓柱(15)；所述的離合滑行塊(10)為下端平整、上端凸起向中間傾斜收緊的弧形塊，離合滑行塊(10)的楔角不超過離合滑行塊(10)與滑行內(nèi)、外套(6)、(12)之間的最小摩擦角，離合滑行塊(10)兩端帶有卡槽(16)，環(huán)繞的離合滑行塊兩端形成有卡槽圈，卡槽圈內(nèi)設(shè)有張力彈簧(9)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，其特征在于所述的連接軸(1)和滑行外套(6)通過軸承(7)配合連接。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，其特點在于所述的單向扭力傳動離合控制裝置與兩端的軸承(7)之間設(shè)有墊片(8)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，其特征在于所述的連接軸(1)與倒車內(nèi)齒輪(2)的嚙合處設(shè)有回復(fù)彈簧(3)。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，其特征在于所述的滑行外套(6)上設(shè)有加油孔(11)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車高效節(jié)能滑行控制裝置，兩端與發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和車輪傳動系統(tǒng)連接，包括連接軸、與連接軸配合的滑行外套，滑行外套內(nèi)端壁上固定有倒車外齒輪，連接軸上配合設(shè)有倒車內(nèi)齒輪，連接軸和滑行外套之間設(shè)有單向扭力傳動離合控制裝置，單向扭力傳動離合控制裝置包括與連接軸和滑行外套配合并與連接軸固定的滑行內(nèi)套、滑行外套和滑行內(nèi)套之間繞滑行內(nèi)套外壁排放的若干離合滑行塊組，離合滑行塊組由若干離合滑行塊同向排放組成，各離合滑行塊組之間設(shè)有一過渡圓柱。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)油效果好、實用性強、安全性好、傳遞扭力大、使用壽命長、傳動平穩(wěn)、噪聲小、適用范圍廣，可廣泛用于轎車、客車、載重車等各種類型的汽車。
文檔編號B60K17/26GK1817676SQ20051006155
公開日2006年8月16日 申請日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月14日
發(fā)明者丁吳楊 申請人:丁吳楊, 張水忠