專利名稱：氣囊裝置、車輛用氣囊的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝配于車輛上的車輛用氣囊的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
以往，公知的有發(fā)生車輛事故時(shí)在車輛乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹的車輛用氣囊的結(jié)構(gòu)。例如，在下述專利文獻(xiàn)1中，記載了與車輛的副駕駛座對(duì)應(yīng)設(shè)置的副駕駛座用的車輛用氣囊。在該專利文獻(xiàn)1中，雖然提示了通過適當(dāng)調(diào)節(jié)車輛用氣囊上所形成的噴出口中的氣體的噴出量，利用該車輛用氣囊提高乘員約束性的可能性，但設(shè)計(jì)這種車輛用氣囊時(shí)，更需要留意發(fā)生在發(fā)生車輛事故時(shí)的車輛用氣囊的動(dòng)作，并追求利用該車輛用氣囊約束乘員的形式的合理性，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的徹底保護(hù)。例如，因設(shè)計(jì)上的理由而采用圓度大的形狀的前窗時(shí)，構(gòu)成車輛壁部的前支柱(A支柱)的傾斜隨之變大，但對(duì)于在該車輛壁部附近展開膨脹的車輛用氣囊，不僅需要考慮類似于該車輛壁部的車體側(cè)的形狀，還必須通過以所期望的狀態(tài)使車輛用氣囊展開膨脹而實(shí)現(xiàn)對(duì)乘員的徹底保護(hù)。
專利文獻(xiàn)1特開平3-10947號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明即是鑒于這種問題而作出的，其目的為提供一種有助于在發(fā)生車輛事故時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行徹底保護(hù)的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。
為解決上述問題，形成了本發(fā)明。本發(fā)明適用于裝配在以汽車為主的車輛上的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。
本發(fā)明的第1發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第1發(fā)明為如方案1所述的氣囊裝置。
方案1所述的該氣囊裝置至少具備車輛用氣囊和氣體供給設(shè)備。
本發(fā)明的車輛用氣囊，具有右側(cè)氣囊部，在發(fā)生車輛事故時(shí)，從比車輛乘員靠前的車輛前方側(cè)朝該車輛乘員的乘員保護(hù)區(qū)域向車輛后方展開膨脹，并且在處于展開膨脹的狀態(tài)的車輛右側(cè)沿上下方向延伸；和左側(cè)氣囊部，在車輛左側(cè)沿上下方向延伸。在本發(fā)明中，這些右側(cè)氣囊部和左側(cè)氣囊部只要具有以壁狀沿上下方向延伸的部分即可，整體形狀可形成以曲線狀或直線狀延伸的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的氣體供給設(shè)備具有向上述結(jié)構(gòu)的車輛用氣囊供給展開膨脹用的氣體的功能。典型的為，采用具有根據(jù)發(fā)生車輛事故而發(fā)生展開膨脹用的氣體的功能的充氣機(jī)構(gòu)成了本發(fā)明的氣體供給設(shè)備。
在本發(fā)明中，特別是如下構(gòu)成車輛用氣囊在展開膨脹的狀態(tài)下，右側(cè)氣囊部和左側(cè)氣囊部中的接近車輛壁部側(cè)的一個(gè)氣囊部的上邊緣的位置低于另一個(gè)氣囊部的上邊緣的位置。由此，可避免展開膨脹的車輛用氣囊的一個(gè)氣囊部與車輛壁部產(chǎn)生干擾。具體而言，設(shè)于右舵車的車輛左側(cè)的副駕駛座用的車輛用氣囊，處于展開膨脹狀態(tài)的左側(cè)氣囊部的上邊緣的位置低于右側(cè)氣囊部的上邊緣的位置而構(gòu)成。此外，設(shè)于左舵車的車輛右側(cè)的副駕駛座用的車輛用氣囊，處于展開膨脹狀態(tài)的右側(cè)氣囊部的上邊緣的位置低于左側(cè)氣囊部的上邊緣的位置而構(gòu)成。由此，可避免向乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹的車輛用氣囊的一個(gè)氣囊部與車輛壁部產(chǎn)生干擾。其中所指的“車輛壁部”包括作為構(gòu)成車輛的車體的部件并有可能與展開膨脹狀態(tài)的車輛用氣囊產(chǎn)生干擾的部件。典型的為，通過車體的支柱、車窗、車門、座椅等，形成了本發(fā)明的車輛壁部。此外，關(guān)于“避免干擾”，只要防止展開膨脹的車輛用氣囊的動(dòng)作受車輛壁部限制即可，當(dāng)然包括在一個(gè)氣囊部和車輛壁部之間形成避免干擾用的空間的形式，還包括一個(gè)氣囊部和車輛壁部不會(huì)限制車輛用氣囊的動(dòng)作地抵接的形式。
若采用方案1所述的結(jié)構(gòu)的氣囊裝置，在發(fā)生車輛事故而使車輛用氣囊向乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹時(shí)，避免左右氣囊部中的接近車輛壁部的一個(gè)氣囊部與該車輛壁部產(chǎn)生干擾，從而可防止例如一個(gè)氣囊部與車輛壁部產(chǎn)生干擾而反彈的現(xiàn)象。由此，可使車輛用氣囊在車輛保護(hù)區(qū)域以預(yù)期狀態(tài)展開膨脹，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)生車輛事故時(shí)的對(duì)乘員的徹底保護(hù)。
本發(fā)明的第2發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第2發(fā)明為，如方案2所述的車輛用氣囊的制造方法。
方案2所述的該制造方法，涉及制造與構(gòu)成方案1所述的氣囊裝置的車輛用氣囊相同的車輛用氣囊的制造方法。
本發(fā)明的車輛用氣囊的制造方法，至少具有準(zhǔn)備用于構(gòu)成車輛用氣囊的多個(gè)面板的第1步驟和縫制多個(gè)面板的第2步驟。
在第1步驟中，準(zhǔn)備車輛用氣囊的右側(cè)氣囊部和左側(cè)氣囊部中的、成為接近車輛壁部側(cè)的一個(gè)氣囊部的第1面板和成為另一個(gè)氣囊部的第2面板以及介于這些第1面板和第2面板之間的第3面板。并且，加工為第1面板的關(guān)于上下方向的延伸長度短于第2面板的關(guān)于上下方向的延伸長度。本發(fā)明的車輛用氣囊可以僅由第1面板、第2面板以及第3面板構(gòu)成，或者也可以通過適當(dāng)組合這3個(gè)面板以外的面板而構(gòu)成。此外，在本發(fā)明中，可分別由1個(gè)或多個(gè)部件構(gòu)成第1面板、第2面板以及第3面板。
在第2步驟中，在第3面板介于第1面板和第2面板之間的狀態(tài)下，通過相互縫制這些面板，構(gòu)成袋狀的車輛用氣囊。并且，展開膨脹時(shí)的該車輛用氣囊的第1面板的上邊緣的位置低于第2面板的上邊緣的位置而成形。在車輛用氣囊中，第1面板的上邊緣的位置低于第2面板的上邊緣的位置的形狀，可通過構(gòu)成車輛用氣囊的各面板的形狀而形成，也可以借助于連接車輛用氣囊的內(nèi)壁面彼此之間的帶狀的系繩等的張力而形成。通過這種步驟制造的車輛用氣囊在發(fā)生車輛事故而展開膨脹時(shí)，可避免左右氣囊部中的由第1面板結(jié)構(gòu)的一個(gè)氣囊部與車輛壁部產(chǎn)生干擾。
若采用方案2所述的制造方法，可以制造出能夠在乘員保護(hù)區(qū)域以預(yù)期狀態(tài)展開膨脹的車輛用氣囊，由此實(shí)現(xiàn)車輛事故時(shí)的對(duì)乘員的徹底保護(hù)。
如上所述，若采用本發(fā)明，通過能夠在乘員保護(hù)區(qū)域以預(yù)期狀態(tài)展開膨脹的車輛用氣囊，可以實(shí)現(xiàn)車輛事故時(shí)的對(duì)乘員的徹底保護(hù)。


圖1為表示本實(shí)施方式的氣囊裝置110設(shè)置在汽車的車體101上的狀態(tài)的圖。
圖2為處于展開膨脹狀態(tài)的車輛用氣囊120的透視圖。
圖3為從車輛后方看到的處于展開膨脹狀態(tài)的車輛用氣囊120的主視圖。
圖4為從車輛右側(cè)看到的處于展開膨脹狀態(tài)的車輛用氣囊120的主視圖。
圖5為表示通過縫合制造本實(shí)施方式的車輛用氣囊120前的狀態(tài)的圖。
圖6為表示本實(shí)施方式的車輛用氣囊120向乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹的狀態(tài)的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。首先，參照?qǐng)D1～圖4，說明本實(shí)施方式的氣囊裝置110的結(jié)構(gòu)。該氣囊裝置110為，在具有右側(cè)手柄類型的汽車上，對(duì)應(yīng)就座于副駕駛座的乘員進(jìn)行裝配的氣囊裝置。
在圖1中示出了本實(shí)施方式的氣囊裝置110設(shè)置在汽車的車體101上的狀態(tài)。
如圖1所示，在位于車體101的前窗102的后方的儀表板103上，將作為本發(fā)明中的“氣囊裝置”的氣囊裝置110裝配于副駕駛座側(cè)。該氣囊裝置110，作為其基本的構(gòu)成元件，具有被以折疊成預(yù)定的折疊形狀(蛇腹?fàn)詈蜐L筒狀)的狀態(tài)進(jìn)行收容的車輛用氣囊120、可以產(chǎn)生展開膨脹用的氣體并將該氣體供給到車輛用氣囊120內(nèi)部空間的充氣機(jī)111(結(jié)構(gòu)本發(fā)明的“氣體供給設(shè)備”)以及覆蓋該車輛用氣囊120的乘員側(cè)的氣囊罩112。車輛用氣囊120具有下述功能當(dāng)發(fā)生車輛碰撞等車輛事故時(shí)，使氣囊罩112沿撕裂線112a開裂，并向就座于副駕駛座的乘員的乘員保護(hù)區(qū)域140展開膨脹。將該乘員保護(hù)區(qū)域140規(guī)定為用于迅速且可靠地保護(hù)就座于副駕駛座的乘員的區(qū)域，相當(dāng)于本發(fā)明中的“乘員保護(hù)區(qū)域”。
其中，在圖2～圖4中示出了處于展開膨脹狀態(tài)的上述車輛用氣囊120的結(jié)構(gòu)。在圖2中，示出了處于展開膨脹狀態(tài)的車輛用氣囊120的透視圖；在圖3中，示出了從車輛后方看到的處于展開膨脹狀態(tài)的車輛用氣囊120的主視圖；在圖4中，示出了從車輛右側(cè)看到的處于展開膨脹狀態(tài)的車輛用氣囊120的側(cè)視圖。
如圖2～圖4所示，本實(shí)施方式的車輛用氣囊120，具有在展開膨脹的狀態(tài)下，在車輛右側(cè)沿上下方向以壁狀延伸的右側(cè)氣囊部122，在車輛左側(cè)沿上下方向以壁狀延伸的左側(cè)氣囊部123，和在右側(cè)氣囊部122和左側(cè)氣囊部123之間延伸的中央氣囊部121。該車輛用氣囊120與本發(fā)明中的“車輛用氣囊”對(duì)應(yīng)。
在本實(shí)施方式中，特別是左右非對(duì)稱地形成右側(cè)氣囊部122和左側(cè)氣囊部123。具體而言，右側(cè)氣囊部122和左側(cè)氣囊部123，如圖4所示，形成大致對(duì)稱狀，而在使上述部分重合的狀態(tài)下，如圖3所示，位于車輛左側(cè)的左側(cè)氣囊部123比位于車輛右側(cè)的右側(cè)氣囊部122小尺寸差部分(圖4中的斜線部分)。即，左側(cè)氣囊部123與右側(cè)氣囊部122相比，圖4中的上下方向的延伸長度短，左側(cè)氣囊部123的上邊緣123a的位置低于右側(cè)氣囊部122的上邊緣122a的位置。由此，當(dāng)車輛用氣囊120展開膨脹時(shí)，左側(cè)氣囊部123的上邊緣123a的位置低于右側(cè)氣囊部122的上邊緣122a的位置。
另外，在處于展開膨脹狀態(tài)的車輛用氣囊120中，左側(cè)氣囊部123為接近車輛壁部(后述的車輛壁部105)一側(cè)的氣囊部，與本發(fā)明中的“一個(gè)氣囊部”對(duì)應(yīng)。對(duì)此，右側(cè)氣囊部122與本發(fā)明中的“另一個(gè)氣囊部”對(duì)應(yīng)。
接著，參照?qǐng)D5對(duì)制造上述結(jié)構(gòu)的車輛用氣囊120的順序進(jìn)行說明。其中，在圖5中示出了通過縫合制造上述結(jié)構(gòu)的車輛用氣囊120前的狀態(tài)。
當(dāng)制造上述結(jié)構(gòu)的車輛用氣囊120時(shí)，首先，通過加工織物的步驟，準(zhǔn)備如圖5所示的主面板131、左右非對(duì)稱的右側(cè)面板132和左側(cè)面板133這3個(gè)織物制面板。主面板131、右側(cè)面板132、左側(cè)面板133為大小分別與上述的中央氣囊部121、右側(cè)氣囊部122、左側(cè)氣囊部123一致的織物制面板。因此，左側(cè)面板133與右側(cè)面板132相比，上下方向的延伸長度短，左側(cè)面板133的上邊緣133a的位置低于右側(cè)面板132的上邊緣132a的位置。本實(shí)施方式的主面板131與本發(fā)明中的“第3面板”對(duì)應(yīng)，右側(cè)面板132與本發(fā)明中的“第2面板”對(duì)應(yīng)，左側(cè)面板133與本發(fā)明中的“第1面板”對(duì)應(yīng)。
作為接下來的步驟，在將右側(cè)面板132和左側(cè)面板133配置在主面板131的兩側(cè)的狀態(tài)下，沿縫合部相互縫制這些面板。由此，制造出如圖2～圖4所示的結(jié)構(gòu)的車輛用氣囊120、即主面板131自本身成為中央氣囊部121，右側(cè)面板132本身成為右側(cè)氣囊部122，左側(cè)面板133本身成為左側(cè)氣囊部123的結(jié)構(gòu)的車輛用氣囊120。車輛氣囊120的這種制造方法與本發(fā)明中的“車輛用氣囊的制造方法”對(duì)應(yīng)。
通過這種步驟制造的車輛用氣囊120，在展開膨脹時(shí)，右側(cè)面板132的上邊緣132a與右側(cè)氣囊部122的上邊緣122a一致，左側(cè)面板133的上邊緣133a與左側(cè)氣囊部123的上邊緣123a一致。即，在本實(shí)施方式中，左側(cè)氣囊部123的上邊緣123a的位置低于右側(cè)氣囊部122的上邊緣122a的位置的這種形狀，可以借助于右側(cè)面板132和左側(cè)面板133的形狀形成。并且，在形成這種形狀時(shí)，可以根據(jù)需要在車輛用氣囊120上設(shè)置連接內(nèi)壁面彼此之間的帶狀的系繩等，并利用該系繩產(chǎn)生的張力。
接著，參照?qǐng)D6對(duì)上述結(jié)構(gòu)的車輛用氣囊120的作用進(jìn)行說明。其中，在圖6中，示出了本實(shí)施方式的車輛用氣囊120向乘員保護(hù)區(qū)域140展開膨脹的狀態(tài)。
在發(fā)生車輛事故時(shí)，初始狀態(tài)的氣囊裝置110工作，由充氣機(jī)(圖1中的充氣機(jī)111)產(chǎn)生展開膨脹用的氣體。并且，由該充氣機(jī)產(chǎn)生生的展開膨脹用的氣體流入到車輛用氣囊120的內(nèi)部空間。由此，整個(gè)車輛用氣囊120開始展開膨脹動(dòng)作(展開并膨脹的動(dòng)作)，沿著撕裂線112a開裂而擠開氣囊罩112，整個(gè)氣囊朝車輛后側(cè)的乘員保護(hù)區(qū)域140向后方展開膨脹。
這樣，車輛用氣囊120在如圖6中的雙點(diǎn)劃線所示的覆蓋乘員保護(hù)區(qū)域140的區(qū)域內(nèi)展開膨脹。并且，在車輛用氣囊120的車輛右側(cè)形成沿上下方向延伸的右側(cè)氣囊部122，在車輛左側(cè)形成沿上下方向延伸的左側(cè)氣囊部123。
此時(shí)，本實(shí)施方式的車輛用氣囊120，如上所述，左側(cè)氣囊部123的上邊緣123a的位置低于右側(cè)氣囊部122的上邊緣122a的位置，因此在從展開膨脹開始到展開膨脹結(jié)束的期間，可以在左側(cè)氣囊部123和車輛壁部105之間形成避免干擾用的空間，由此可以避免左側(cè)氣囊部123與車輛壁部105產(chǎn)生干擾。該車輛壁部105相當(dāng)于本發(fā)明中的“車輛壁部”。換言之，在本實(shí)施方式中，為避免在車輛用氣囊120的展開膨脹時(shí)，左側(cè)氣囊部123和車輛壁部105產(chǎn)生干擾，設(shè)定左側(cè)氣囊部123(左側(cè)面板133)的形狀、尤其是上邊緣123a(上邊緣133a)相對(duì)于上邊緣122a(上邊緣132a)的上下方向的相對(duì)位置。該車輛壁部105為由前支柱(A支柱)104和前窗102形成的部位，左側(cè)氣囊部123與該車輛壁部105產(chǎn)生干擾的結(jié)構(gòu)，成為阻礙車輛用氣囊120以預(yù)期狀態(tài)展開膨脹的主要因素。特別是當(dāng)因設(shè)計(jì)上的原因而采用圓度大的形狀的前窗102時(shí)，前支柱104的傾斜隨之變大，從而增大了左側(cè)氣囊部123與車輛壁部105產(chǎn)生干擾的可能性。因此，在本實(shí)施方式中，形成了可避免左側(cè)氣囊部123和車輛壁部105產(chǎn)生干擾的結(jié)構(gòu)。
若采用本實(shí)施方式的車輛氣囊120的這種結(jié)構(gòu)，發(fā)生車輛事故而使該車輛用氣囊120向乘員保護(hù)區(qū)域140展開膨脹時(shí)，可以避免左側(cè)氣囊部123與車輛壁部105產(chǎn)生干擾。具體而言，可以防止在展開膨脹時(shí)左側(cè)氣囊部123與車輛壁部105干擾而反彈的現(xiàn)象。由此，可以使車輛用氣囊120在乘員保護(hù)區(qū)域140以預(yù)期狀態(tài)展開膨脹。
其他實(shí)施方式此外，本發(fā)明不僅限于上述的實(shí)施方式，還可進(jìn)行各種應(yīng)用和變形。例如，還可實(shí)施應(yīng)用上述實(shí)施方式的以下各種方式。
在上述實(shí)施方式中，對(duì)于通過縫制主面板131、右側(cè)面板132、左側(cè)面板133這3個(gè)面板而形成的車輛用氣囊120進(jìn)行了說明，但在本發(fā)明中，可以由1個(gè)或多個(gè)面板構(gòu)成上述主面板131、右側(cè)面板132、左側(cè)面板133。此外，還可組合除上述主面板131、右側(cè)面板132、左側(cè)面板133以外的面板。
此外，在上述實(shí)施方式中，雖然說明了對(duì)應(yīng)于就座于汽車的副駕駛座的乘員所裝配的氣囊裝置，但本發(fā)明可適用于對(duì)應(yīng)于就座于副駕駛座以外的座椅的乘員所裝配的氣囊裝置。在這種情況下，可以根據(jù)該車輛用氣囊的種類、該車輛用氣囊周邊的車體結(jié)構(gòu)等適當(dāng)設(shè)定車輛壁部，從而避免與車輛用氣囊產(chǎn)生干擾。例如，可由車體的支柱、車窗、車門、座椅等形成車輛壁部。
此外，雖然在上述實(shí)施方式中，對(duì)汽車的氣囊裝置進(jìn)行了說明，但本發(fā)明為可適用于汽車以外的車輛、例如船舶、電車等的氣囊裝置的技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，具有車輛用氣囊，在發(fā)生車輛事故時(shí)，從比車輛乘員靠前的車輛前方朝該車輛乘員的乘員保護(hù)區(qū)域向車輛后方展開膨脹，并且具有在展開膨脹狀態(tài)下，在車輛右側(cè)沿上下方向延伸的右側(cè)氣囊部和在車輛左側(cè)沿上下方向延伸的左側(cè)氣囊部；和氣體供給設(shè)備，向所述車輛用氣囊供給展開膨脹用的氣體；其特征在于，所述車輛用氣囊，在展開膨脹時(shí)，所述右側(cè)氣囊部和左側(cè)氣囊部中接近車輛壁部側(cè)的一個(gè)氣囊部的上邊緣的位置低于另一個(gè)氣囊部的上邊緣的位置，由此可避免所述一個(gè)氣囊部干擾所述車輛壁部。
2.一種車輛用氣囊的制造方法，用于制造車輛用氣囊，該車輛用氣囊，在發(fā)生車輛事故時(shí)，從比車輛乘員靠前的車輛前方朝該車輛乘員的乘員保護(hù)區(qū)域向車輛后方展開膨脹；并且具有在展開膨脹狀態(tài)下，在車輛右側(cè)沿上下方向延伸的右側(cè)氣囊部和在車輛左側(cè)沿上下方向延伸的左側(cè)氣囊部；其特征在于，包括準(zhǔn)備所述車輛用氣囊的右側(cè)氣囊部和左側(cè)氣囊部中的、成為接近車輛壁部側(cè)的一個(gè)氣囊部的第1面板和成為另一個(gè)氣囊部的第2面板以及介于所述第1面板和所述第2面板之間的第3面板，并且加工為所述第1面板的關(guān)于上下方向的延伸長度短于所述第2面板的關(guān)于上下方向的延伸長度的步驟；和在所述第3面板介于所述第1面板和所述第2面板之間的狀態(tài)下，通過相互縫制這些面板而形成袋狀的車輛用氣囊，并且成形為展開膨脹時(shí)該車輛用氣囊的所述第1面板的上邊緣的位置低于所述第2面板的上邊緣的位置的步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供一種有助于在發(fā)生車輛事故時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行徹底保護(hù)的氣囊裝置的構(gòu)筑技術(shù)。車輛用氣囊(120)，結(jié)構(gòu)為在展開膨脹時(shí)，右側(cè)氣囊部(122)和左側(cè)氣囊部(123)中接近車輛壁部側(cè)的左側(cè)氣囊部(123)的上邊緣的位置低于右側(cè)氣囊部(122)的上邊緣。
文檔編號(hào)B60R21/16GK1704289SQ20051007017
公開日2005年12月7日 申請(qǐng)日期2005年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者松井義貴, 辻本慶, 中澤亙, 貝吹真彥 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社