專利名稱：廢舊輪胎再造車輛防滑帶的兩種方法
現(xiàn)如今全世界每年大約有數(shù)千萬輛各種大、小機(jī)動(dòng)車輛的生產(chǎn)能力。預(yù)計(jì)應(yīng)該有近數(shù)十億輛的各類機(jī)動(dòng)車，馳騁在為人類社會(huì)服務(wù)的工作崗位之上。由此，每年也會(huì)隨之淘汰產(chǎn)生下來各種廢舊機(jī)動(dòng)車輛輪胎達(dá)數(shù)百萬條。雖然并沒有什么部門具體管理和統(tǒng)計(jì)過這方面的詳細(xì)資料，但僅就我國目前隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量的極速增加，每年所產(chǎn)生出的機(jī)動(dòng)車廢舊輪胎估計(jì)量也是會(huì)接近數(shù)十萬條之多。今后隨著家庭小汽車的日益普及，相信我國社會(huì)生產(chǎn)、生活中所產(chǎn)生出的這類廢品也是會(huì)越來越多的。然而，由于橡膠類制品自身并不能被自然的降解。當(dāng)前國際上還沒有較為成熟的工業(yè)技術(shù)，來更好地處理和解決廢棄橡膠制品問題，而人工的物、化處理方法需要耗費(fèi)大量的資金、設(shè)備與時(shí)間，弄不好還會(huì)造成環(huán)境的污染，至此很少有哪個(gè)單位、哪位企業(yè)家愿意投資處理這類廢舊物資。這些遭廢棄的破輪胎除了極少量的一部分被二次再利用制做成再生輪胎以外，大多數(shù)則都是會(huì)被焚毀或遺棄丟掉。這樣一來我們往往可以在各個(gè)城區(qū)廢品堆放處見到那些堆積如山的廢舊輪胎垛，真的是讓人看著煩想著更鬧心。盡管它并無太大的氣味可嘔，不會(huì)形成和彌漫粉塵，可卻是留則無用又有點(diǎn)棄之惋惜的感覺，因?yàn)槟壳皝碇v橡膠資源的國際市場價(jià)格還是很昂貴的。而已廢棄的輪胎它不單單的是會(huì)造成人們的視覺污染——破爛不堪、臟悔兮兮；也同樣會(huì)造成地域性的環(huán)境污染——藏匿蚊蠅蟲蛆蛇鼠蟑蝎等，滋生病菌、病毒之類的病原體，構(gòu)成藏污納垢、影響城鄉(xiāng)周圍的環(huán)境衛(wèi)生。我們?cè)谝恍╇娪?、電視中也曾看到一些西方發(fā)達(dá)國家在處理廢舊機(jī)動(dòng)車輛的手法方面，竟然是干脆連卸都不往下拆卸舊車輪胎，確是整車都用壓力機(jī)直接壓扁，送進(jìn)煉鋼爐中，一併都做為廢舊鋼鐵回收了。而那些隨車的舊輪胎則也被完全焚燒在煉鋼爐中幾千度的高溫里，化成一股黑煙飄升在天空之中。也就是起到個(gè)破壞大氣環(huán)境和促進(jìn)地球溫室效應(yīng)的不良作用，可見他們也同樣是毫無良策加以處理解決這類問題了。國務(wù)院最近提出要在兩、三年內(nèi)大力宣傳節(jié)約自然資源的群眾運(yùn)動(dòng)。而我們今天也是一再的倡導(dǎo)地球資源是有限的，要注意節(jié)約自然資源，避免自然資源的浪費(fèi)。那為什么不能很好地發(fā)揮我們的聰明才智，來對(duì)這些被廢棄的舊輪胎加以更充分的利用呢？這樣不僅會(huì)更好地減少對(duì)整個(gè)地球的大氣污染、環(huán)境的破壞及土地資源的占用，還會(huì)全面促進(jìn)價(jià)格昂貴的橡膠資源的再次利用，節(jié)省地球上極其有限的自然資源。人家說了能利用的誰都知道利用，你以為就你這樣想哪！可終歸得要拿出再利用的辦法才是。十分正確！下面我就向各位來介紹一下我的又一項(xiàng)最新發(fā)明成果廢舊輪胎再造車輛防滑帶的新方法。它可以對(duì)那些廢舊輪胎直接的加以再利用，充分的變廢為寶。更全面地提高橡膠資源為人類社會(huì)服務(wù)的應(yīng)用范圍，還能夠減少環(huán)境污染，有利于凈化人類生存空間。相信這應(yīng)該是我們大家的共同愿望。為了充分提高此類廢舊物資的開發(fā)與利用率，我們將直接介紹、展示出兩種并不完全相同的改造方法，供大家自行選擇以利應(yīng)用。
我們大家都知道機(jī)動(dòng)車輛的冬季冰雪季節(jié)，路面防滑問題是一個(gè)直接關(guān)系到人身和車輛安全的大問題?，F(xiàn)代技術(shù)為此研制開發(fā)出了專業(yè)的車輛輪胎金屬防滑鏈條。遇到冰、雪天氣將其套在車輛輪胎上面來增大輪胎與路面的咬合能力，避免輪胎在冰面上空轉(zhuǎn)、打滑和剎車時(shí)輪胎的橫向滑擺，確保車輛的行駛路線完全是在司機(jī)方向盤的掌控之中。可由于其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理所決定的，安裝了防滑鏈條后當(dāng)車輛行駛在硬性路面時(shí)剎車效果不理想；再加之當(dāng)遭遇到較大的雨雪天氣時(shí)候其防滑作用并不太大；價(jià)格挺貴不說，還具有一定的噪音。更有一點(diǎn)讓人難以接受的就是如果當(dāng)碰到了產(chǎn)品質(zhì)量不是太好的金屬鏈條，反倒還會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生負(fù)面作用——刻壞輪胎的橡膠層，導(dǎo)致輪胎的徹底報(bào)廢。因此，在現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)、生活之中，真正給自己的愛車配防滑鏈子的司機(jī)并不多。所以，每年當(dāng)冬季來臨，北方地區(qū)冰雪天氣路況不好，由于車輛輪胎打滑而導(dǎo)致發(fā)生的傷人或者碰車的交通事故仍然很多。這已經(jīng)成為政府交通管理部門十分頭疼的一件事情了。應(yīng)該考慮開發(fā)、設(shè)計(jì)出一種價(jià)廉物美、適用性強(qiáng)安全可靠的，還不會(huì)傷害車輛的防滑裝置，是人們盼望已久的心愿了。而我們今天拿出來的設(shè)計(jì)方案就基本完全滿足了上述各方面的要求特征，并且還真正的遵循了使自然資源的再次利用這條原則。那就是說我們采用了廢舊輪胎做原料來加工制造新型的車輛防滑裝置。這一方面，屬于廢棄物的二次利用，可以保證產(chǎn)品價(jià)格不會(huì)太高；更能夠進(jìn)一步地減少其對(duì)環(huán)境的污染；并且從材料的選用方面就足可以完全避免新裝置對(duì)車輛會(huì)有什么傷害了——全新的橡膠制品與老舊的橡膠制品之間的“揉、滾、搓、和”，只會(huì)使強(qiáng)度差的舊料受磨損，并不能傷及新輪胎的任何部位，更何況是車輛輪胎被完全包裹在里面，連輪胎著地面都不存在了，又怎么能有什么輪胎磨損而言呢！。由此徹底改變了原有的過硬強(qiáng)度的金屬鏈環(huán)刻、咬傷害車輛輪胎之弊端。還因而避免了車輛行走時(shí)所產(chǎn)生的金屬環(huán)與路面相互碰撞發(fā)出的“嘩啦啦”聲響，更好地提高了車輛行駛的安全和可靠性。同類強(qiáng)度的橡膠制品之間的相互結(jié)合，只會(huì)更好地增加兩者之間的磨擦力，這無論是在冰面上或是在雪窩里都會(huì)遠(yuǎn)比金屬鋼鐵的防滑效果好上許多倍。另一方面，由于我們加裝了如此高效的防滑裝置，整體加寬了輪胎著地面積，加深、增大了輪胎的牙紋，仿佛按裝在車上的是新式寬大輪胎，相應(yīng)的還可以全面提高普通車輛的越野性能。即完全可以增強(qiáng)車輛爬坡與跨河的能力，極大地避免車輪在沙窩、泥坑里的空轉(zhuǎn)“紡線”、誤溝、陷坑現(xiàn)象的發(fā)生。使我們?cè)O(shè)計(jì)生產(chǎn)的車輛防滑帶之功能并不僅局限于一個(gè)冬季，春、夏、秋天全年配套使用，均可以防止車輛運(yùn)行過程中輪胎被刺破損傷的現(xiàn)象還降低爆胎率；長期使用更可以相對(duì)減少輪胎的磨損程度，提高機(jī)動(dòng)車輛的安全與穩(wěn)定性能，降低車輛的總體運(yùn)行成本呢！我們的具體做法有二一、首先要將廢舊輪胎做整體橫向地切開，抽出其中的內(nèi)置鋼絲部分，以防刺壞車胎。然后，依照舊輪胎各種大、小不同的型號(hào)、規(guī)格加以歸類。接著就可以直接上大型切刀進(jìn)行胎體的橫向逐條切割，均需要切削成為三——五厘米寬的條狀、橫看約呈現(xiàn)馬蹄鐵形(詳見附圖1、)。應(yīng)該是以什么型號(hào)的大、小舊胎體，制做什么樣規(guī)格的輪胎防滑帶。并且需要挑選舊輪胎體所剩余膠層薄、厚較為均勻一些的部分合并放在一起使用。更要特別注意當(dāng)遭遇到舊胎體破損孔洞的位置時(shí)，必須篩選淘汰壞損嚴(yán)重、膠線已斷裂的條體切塊，否則是會(huì)影響制成了的防滑帶的使用壽命。然后，我們?cè)傩幸耘f胎條塊外側(cè)面、胎牙子以下其強(qiáng)度適中的部位，向胎體內(nèi)側(cè)方向依次打穿透孔。并視舊胎膠層的薄與厚、以及所配置車輛噸位的大小來決定，取市場上常見的普通六——八號(hào)鐵線(盡可能地挑選較柔軟些的材質(zhì)使用)直接的沿孔洞、相隔一定間距來進(jìn)行串連每一塊胎條，其長度以剛好圍裹住所配套的輪胎周長相適宜為準(zhǔn)。另一側(cè)也用相同手法貫穿連結(jié)，注意其方向、長度必須要保持一致。再然后，要將兩頭所富余的鐵線部分分別向里、外兩個(gè)方向做彈簧狀纏繞，其芯徑值可定為零點(diǎn)六厘米、長度預(yù)留三、四厘米即可，或直接用電焊封死接頭。以M6直徑的普通螺桿穿入為宜，以便將其做為連結(jié)封鎖扣裝置來加以鎖定。(詳見附圖3、)還要在舊胎條中部，胎線、膠層厚密度最佳區(qū)域，避開中心位置、適度偏向一側(cè)，將所有胎條體沿著一個(gè)前后方向、相互均勻各自的間距全部再打穿透孔，串入二或四根所匹配的同號(hào)鐵線，做為整個(gè)防滑帶的強(qiáng)度拉筋。要以車輛大、小型號(hào)來進(jìn)行區(qū)分，這其中中、小型車輛所配置的防滑帶，串以二或三根鐵拉筋即可；大型車輛所配置的大、長規(guī)格的防滑帶則要串以三或四根鐵質(zhì)加強(qiáng)筋為宜；重型或重要車輛我們配置錳鋼線。這樣我們就兩側(cè)以鐵拉筋為抱輪定位鎖固定住防滑帶與輪胎的一體性結(jié)構(gòu)，而頂面又配合著連帶加強(qiáng)筋的半里、半外面的封閉形態(tài)，當(dāng)全部外套于車輛輪胎表面時(shí)，就會(huì)自然形成一片壓向一片，緊緊地貼伏在輪胎膠層之上。使現(xiàn)有車輛輪胎絲毫不露著地部位，形成一道道的橫向波浪狀的加寬、高牙紋的防滑膠帶層嚴(yán)密地兜裹著車輛輪胎，構(gòu)成了即保護(hù)又防滑的雙重功效。宛如給我們的車輪穿上了一雙大牙紋、加厚底的跑鞋一般；更類似坦克車承重輪與履帶之結(jié)合原理；也好比給汽車換上了拖拉機(jī)大膠輪的效果！任憑車輪與冰雪的肆意碾壓，我們多層橡膠體的二次結(jié)合都完全不會(huì)出現(xiàn)任何的問題。為防止套入輪胎后由于氣量不同時(shí)防滑帶松、緊度不相適宜，我們配套設(shè)計(jì)了專用、多規(guī)格的調(diào)節(jié)連環(huán)裝置——就是以同規(guī)格鐵線掛住輪轂與防滑帶，來確保新型防滑帶的使用效果。
做法之其二此種做法一改前述手法的橫向切斷舊輪胎的處理方法，為沿原舊輪胎的圓形周長走向，順其長度來下切割刀具切取圓圈形條料而后斷開(詳見附圖2、)。我們之所以如此改換刀法進(jìn)行取材，不是為了獵奇和拼湊技法，這樣做只會(huì)更好地充分利用現(xiàn)有舊料的各種不同部位，發(fā)揮舊胎體內(nèi)強(qiáng)度纖維的作用，以使我們的新型產(chǎn)品在應(yīng)用效果與使用壽命方面都能夠達(dá)到最佳狀態(tài)，更全面的提高廢舊輪胎的利用率。這種方法的操作程序則是我們首先需將舊輪胎切割掉胎體兩側(cè)、胎牙子周圍不含纖維層的純膠質(zhì)層，因?yàn)樵摬课坏膹?qiáng)度并不能夠滿足我們產(chǎn)品的要求。當(dāng)然還要將其余各處所不同的部位，薄、厚并不完全相一致的含纖維層來進(jìn)行分別處理。這樣舊胎兩側(cè)纖維與膠體較薄的一類胎膠條體，可用做小型車輛或是冬季冰雪嚴(yán)寒程度稍差些的偏南方地區(qū)的大、小車輛配置防滑帶所用之材料；而處于舊胎體中間、較厚纖維與膠體的部位可用作大型車輛或是越野車輛類以及北方嚴(yán)寒地區(qū)，冰雪凍結(jié)層較厚地帶車輛配置的防滑帶所使用。這樣可以更好地發(fā)揮我們?nèi)庐a(chǎn)品的最佳應(yīng)用效果。但無論是南方使用還是北方安裝都必須要注意掌握分寸，把握好車輛輪胎與輪胎護(hù)板間隙的大、小，防止較厚的胎膠條刮擦車體護(hù)板進(jìn)而影響防滑帶的安裝和使用效果。如前述同理縱向切割之胎膠條也是仍為三、四厘米寬的長條形態(tài)，并以底層膠寬為基準(zhǔn)向上呈內(nèi)收狀(橫斷面為梯形)，此結(jié)構(gòu)突出了縱向牙紋的特點(diǎn)。為防止該結(jié)構(gòu)的橫向咬合力不足，我們還需要在防滑帶主著力面的胎膠條膠體較厚部位，本著不傷及強(qiáng)度纖維層的原則做人工加刻橫牙紋處置。也就是在胎膠條外表面，沿其長度、相隔一定的距離，用刀具橫斷出尖朝下、呈倒三角形、具有一定深度的胎牙紋。這樣縱向強(qiáng)度好，橫向磨擦力也不減，才完全滿足我們新式車輛防滑之需要。而這每一根根的長膠條我們又是以近乎倒“U”字形的金屬螺桿或較粗些的鐵線依輪胎外形煨掛(金屬拉筋的粗細(xì)取決車輛載重噸位的大小)，再相隔一定的間距、以一長、一短不完全相同的橫向拉桿結(jié)構(gòu)連結(jié)而成的。長螺桿兩端加穿的是短膠條，并以金屬環(huán)扣作封閉鎖來固定整個(gè)防滑帶的抱輪功能；短螺桿則是固定主力防滑帶——輪胎頂面胎膠條成為一體不分散、不串位的定位拉桿。它們是各有分工，作用不同的“搭檔”。當(dāng)然，還需預(yù)留一處為活動(dòng)接口，來做為可拆卸結(jié)構(gòu)，以便于整個(gè)防滑帶與車輪之間的安裝和拆卸。由于接口結(jié)構(gòu)處我們預(yù)先已經(jīng)做好多孔距、遞進(jìn)式連接設(shè)計(jì)準(zhǔn)備，從根本上就避免了防滑帶與車輪之間的松緊不相適應(yīng)之問題。同時(shí)我們還要建議產(chǎn)品用戶，可以通過適當(dāng)調(diào)節(jié)車輛輪胎內(nèi)氣壓大小不同的變化來與之相互適應(yīng)其松、緊度，(在安裝之前先放出少許氣來，安裝完畢再補(bǔ)滿氣壓。這樣不僅容易按裝還會(huì)使膠塊臥得扁平。)以確保防滑帶和輪胎結(jié)合的不松、不緊更完滿，使我們每臺(tái)安裝了新型防滑帶的車輛都能夠經(jīng)受住嚴(yán)冬的考驗(yàn)。根據(jù)我們的調(diào)查了解，大約百分之九十以上的車輛輪轂輻條部位都設(shè)置有減振增強(qiáng)透孔。我們完全可以利用它來鎖定輪胎與防滑帶結(jié)合成一體的設(shè)計(jì)，但前提必須要注意個(gè)別品牌車輛結(jié)構(gòu)中，剎車裝置和其連結(jié)鐵線不要發(fā)生刮擦現(xiàn)象，避免影響到整車的剎車效果與安全。


附圖1、為再造方法之一的橫向切割串聯(lián)法與防滑帶的制作、安裝示意圖。其中舊輪胎1、是被橫向切割成三至四、五厘米寬，呈馬蹄狀條塊2、的。而3、則是被放大了的并標(biāo)注出透孔位置的胎膠條。當(dāng)2、3、被一塊塊穿連為片狀后，就形成4、狀態(tài)包裹在輪胎5、的外表面形成了新的帶狀結(jié)構(gòu)，嚴(yán)密地并不應(yīng)暴露出穿結(jié)鐵線，即避免磨斷帶線又防止路面沙石進(jìn)入接觸并磨損輪胎。而圖中如此標(biāo)注主要是想讓各位看官便于理解和明白。；附圖2、則是再造法之二的縱向切割并聯(lián)法與其防滑帶的制作、安裝示意圖。此附圖中6、為正、側(cè)兩面被裁割的廢舊輪胎的長條狀胎條體，就如7、般地被穿連并包裹在輪胎外表面。其效果會(huì)在放大樣8、中清悉可見。放大樣8、中還分別將高、厚不同的兩種胎膠條是如何被緊固在輪胎表面的做了詳細(xì)標(biāo)明，使我們大家一目了然；而附圖3、為松、緊度調(diào)節(jié)環(huán)和部分連結(jié)結(jié)構(gòu)的外形與結(jié)法示意圖。供大家參考選用。其實(shí)在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，還有更多的方式、方法可適合我們?nèi)碌姆阑b置與車輪的配套按裝與拆卸，在這里我們就不再一一列舉。只挑選了一些簡單、常用的結(jié)構(gòu)標(biāo)注在附圖3、之中，有許多結(jié)構(gòu)其實(shí)還可以在實(shí)際應(yīng)用時(shí)做隨意的手工改形，十分方便司機(jī)師傅們?cè)谛熊囘^程中對(duì)車輛防滑帶的安裝與拆卸。
上述兩種再造之法雖然有所不同，但其基本手法與所用材料均無差異。因此，本人決定將其合并做為一個(gè)項(xiàng)目加以申報(bào)，這樣會(huì)十分有利于項(xiàng)目開發(fā)、應(yīng)用方增進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益。如果此類方法真的能夠在今后的生產(chǎn)、生活實(shí)踐中得到大家的認(rèn)可，我們還需要更多、更好地研究和總結(jié)其中所存在之利弊，并進(jìn)一步的依據(jù)各方面的工作條件，配置成多種規(guī)格、用途廣泛的廢舊橡膠制品，奉獻(xiàn)給整個(gè)社會(huì)。為我們當(dāng)今這個(gè)早已不堪重負(fù)的地球上，十分有限的自然資源能夠確實(shí)減少無謂的消耗、能為我們的子孫后代預(yù)留一些發(fā)展的空間盡最大努力吧！謝謝大家！
權(quán)利要求
本發(fā)明是一項(xiàng)環(huán)保型的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)又屬于資源的二次利用。它是充分利用被廢棄了的機(jī)動(dòng)車舊輪胎，經(jīng)過切割、裁條、打孔處理后再以較大號(hào)的粗鐵線重新加工串聯(lián)成波浪帶狀，應(yīng)用時(shí)可包裹住車輛輪胎，即起到保護(hù)輪胎減少磨損又可防滑避險(xiǎn)的雙重功效。該方法分成兩種切割、連結(jié)的制作生產(chǎn)方式。其特征1、是橫向切割條塊并串聯(lián)結(jié)帶的加工生產(chǎn)方式。在圖1、中所標(biāo)明的方式；將廢舊輪胎(1)、取圓形做橫向斷開切割出三至五厘米左右寬的胎膠條(2)、然后將胎膠條(2)、如(3)、所標(biāo)注的位置打透孔，再以六或八號(hào)鐵線經(jīng)透孔將(2)、(3)、一塊塊串連結(jié)成帶狀(4)、整個(gè)包裹于輪胎(5)、外表面經(jīng)緊固后，呈波浪狀與輪胎同步運(yùn)行，增大對(duì)地磨擦與咬合力來實(shí)現(xiàn)防滑與保護(hù)之功效；
2.是縱向切割胎條并聯(lián)結(jié)帶的加工生產(chǎn)方式。該方法與前述方法不同的是要按輪胎的圓周走向順長來切割取條狀，在圖2、中標(biāo)明出正、側(cè)面切割方式，并要修整成為上窄下寬、橫斷面呈梯形條(8)、。然后，在膠條側(cè)面每相間隔一定距離打透孔，橫穿入相應(yīng)的鐵拉筋。呈(7)、狀包裹于輪胎表面。為增大縱向磨擦力，需在膠條表面按照一定距離人工刻劃出三角形牙紋。
全文摘要
在機(jī)動(dòng)車日益普及的今天，遭廢棄的舊車輪胎將越來越造成新的環(huán)境污染；然而，當(dāng)代冬季冰雪季節(jié)車輛防滑問題仍未能夠得到很好的解決，安全事故逐年上升。本項(xiàng)發(fā)明將這兩個(gè)問題集中加以處理——利用廢棄輪胎做原材料再造機(jī)動(dòng)車輛輪胎的防滑帶，既提高了自然資源的利用率，降低其生產(chǎn)成本；又減少了環(huán)境污染，凈化了人類生存的空間；還進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的安全和可靠性能，降低輪胎的磨損程度及整車的運(yùn)行成本；更提升了普通車輛的越野能力；從根本上減少了機(jī)動(dòng)車事故的發(fā)生率。為了擴(kuò)大原材料的利用率，取得更加豐厚的產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)之利潤，我們同時(shí)推出橫向切割串聯(lián)結(jié)帶與縱向切割并聯(lián)結(jié)帶兩種完全不相同的制作生產(chǎn)方式供大家選擇應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60C27/16GK1721172SQ20051007039
公開日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2005年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月12日
發(fā)明者田樹倫 申請(qǐng)人:田樹倫