專利名稱：新型斷開式驅(qū)動橋橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種獨立懸掛重型越野汽車用斷開式鑄造整體橋殼，屬汽車傳動系技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
重型載貨汽車用非斷開式驅(qū)動橋橋殼是汽車上的主要承載構(gòu)件之一，起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪。作用在驅(qū)動車輪上的牽引力、制動力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過橋殼傳到懸掛及車架上。所以橋殼既是承載件又是傳力件，同時又是主減速器、差速器及驅(qū)動車輪傳動裝置(半軸)的外殼。因此，它不能滿足某些重型越野汽車對高平順性、高機動性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種行駛平順性好、操縱穩(wěn)定性高、可以滿足獨立懸掛重型越野汽車雙級減速驅(qū)動橋用的新型斷開式驅(qū)動橋橋殼。
本實用新型是通過以下技術(shù)措施完成的。
該斷開式驅(qū)動橋橋殼主要由主減殼安裝端面、連接盤、通氣孔、差速鎖銷軸孔、傳感器孔、加油螺塞孔、放油螺塞孔、后蓋、擺臂安裝支架、輸出端口等組成。其中，橋殼上的通氣孔、差速鎖銷軸孔、傳感器孔及加油螺塞孔、放油螺塞孔的布置，與現(xiàn)有技術(shù)沖壓橋殼的布置相同，其特征在于，橋殼端面與主減速器殼端面通過螺栓連接，橋殼通過螺栓將其兩邊的連接盤固定在車架上，在橋殼的下端對稱設(shè)有兩具通孔的支架，裝著懸掛下擺臂軸，下擺臂繞該軸擺動，橋中段的貫通軸由后蓋上的輸出端口連接。
橋殼與后蓋鑄為一體。
橋殼為整體鑄造，壁厚15mm-18mm。
本實用新型將橋殼端面與主減速器殼端面通過螺栓連接形式，使橋殼兼起橫梁的作用。為了提高橋殼的強度和剛度，將橋殼與后蓋鑄為一體，為了安裝獨立懸架下擺臂，在橋殼的下端對稱鑄有兩具通孔的支架，裝著懸掛下擺臂軸，下擺臂繞該軸擺動，橋中段的貫通軸由后蓋上的輸出端口連接。本實用新型根據(jù)斷開式橋殼受空間所限，橋殼的形狀比較復(fù)雜，采用鑄鋼橋殼可以根據(jù)需要制成復(fù)雜而理想的形狀，壁厚能夠變化，可得到理想的應(yīng)力分布，其強度和剛度均較大，工作可靠。而斷開式驅(qū)動橋橋殼與獨立懸掛相適應(yīng)，可使驅(qū)動橋簧下質(zhì)量較小，驅(qū)動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應(yīng)性較好，可以最大程度的減小汽車在不平路面上行駛時的振動和車廂傾斜，提高汽車的行駛平順性和平均行駛速度，減小車輪和車橋上的的動載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型俯視圖；
圖3為圖1的剖面圖。
其中，1、主減殼安裝端面，2、連接盤，3、通氣孔，4、差速鎖銷軸孔，5、傳感器孔，6、加油螺塞孔，7、放油螺塞孔，8、后蓋，9、擺臂安裝支架，10、輸出端口具體實施方式
實施例結(jié)構(gòu)如圖1-圖3所示，驅(qū)動橋橋殼由優(yōu)質(zhì)鋼整體鑄造制成。橋殼端面1與主減速器殼端面采用原來的螺栓連接形式，橋殼通過其兩邊的連接盤2直接用螺栓剛性固定在車架上，因此橋殼可兼起橫梁的作用。橋殼上通氣孔3、差速鎖銷軸孔4、傳感器孔5及加油螺塞孔6、放油螺塞孔7的布置，與斯太爾沖壓橋殼的布置相同。為了進一步提高橋殼的強度和剛度，在這里將橋殼與后蓋8鑄為一體。為了安裝獨立懸架下擺臂，在橋殼的下端對稱鑄有兩具通孔的支架9，裝著懸掛下擺臂軸，下擺臂繞該軸擺動，橋中段的貫通軸由后蓋上的輸出端口10連接。為了進一步提高橋殼的強度和剛度，在這里將橋殼與后蓋8鑄為一體。橋殼壁厚16mm，能夠滿足額定軸載13噸質(zhì)量的要求。
權(quán)利要求1.一種新型斷開式驅(qū)動橋橋殼，主要由主減殼安裝端面、連接盤、通氣孔、差速鎖銷軸孔、傳感器孔、加油螺塞孔、放油螺塞孔、后蓋、擺臂安裝支架、輸出端口組成，其特征在于，橋殼端面與主減速器殼端面通過螺栓連接，橋殼通過螺栓將其兩邊的連接盤固定在車架上，在橋殼的下端對稱設(shè)有兩具通孔的支架，裝著懸掛下擺臂軸，下擺臂繞該軸擺動，橋中段的貫通軸由后蓋上的輸出端口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型斷開式驅(qū)動橋橋殼，其特征在于，橋殼為整體鑄造，壁厚15mm--18mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型斷開式驅(qū)動橋橋殼，其特征在于，橋殼與后蓋鑄為一體。
專利摘要本實用新型涉及一種新型斷開式驅(qū)動橋橋殼，屬汽車傳動系技術(shù)領(lǐng)域。主要由主減殼安裝端面、連接盤、通氣孔、差速鎖銷軸孔、傳感器孔、加油螺塞孔、放油螺塞孔、后蓋、擺臂安裝支架、輸出端口等組成。其中，橋殼端面與主減速器殼端面通過螺栓連接，橋殼通過螺栓將其兩邊的連接盤固定在車架上，在橋殼的下端對稱設(shè)有兩具通孔的支架，裝著懸掛下擺臂軸，下擺臂繞該軸擺動，橋中段的貫通軸由后蓋上的輸出端口連接。本實用新型可以最大程度地減小汽車在不平路面上行駛時的振動和車廂傾斜，提高汽車的行駛平順性和平均行駛速度，減小車輪和車橋上的動載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。
文檔編號B60B35/16GK2784220SQ200520080000
公開日2006年5月31日 申請日期2005年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月19日
發(fā)明者王夕玉, 徐偉剛, 胡云, 李玉生 申請人:中國重型汽車集團有限公司